Volkswagen acerca a Europa los coches que fabrica en China y da otra vuelta a su estrategia industrial
El grupo germano firma un acuerdo con Dogus Otomotiv para que sus modelos fabricados en China se ensamblen en Turquía para paliar la caída de ventas en el gigante asiático.
El grupo Volkswagen sigue buscando formas de paliar la caída de ventas y beneficios en el mercado chino, parte del gran problema que les exige realizar una reestructuración profunda para continuar como referentes - es decir, el fabricante líder en Europa y el segundo más grande de todo el mundo. Una de esas medidas, en efecto, pasa por China: la de fabricar coches chinos y ensamblarlos en Turquía, acercándose así a las puertas de Europa.
El gigante germano ha firmado un acuerdo con Dogus Otomotiv, su distribuidor en el país desde hace muchos años, para estudiar la producción de turismos en suelo turco. Una fórmula que supone romper con aquello que se decía hasta no hace mucho de ‘En China, para China’ y utilizar sus fábricas para otras partes del mundo.
Volkswagen ensamblará sus coches de China en Turquía
El objetivo de este proyecto es reutilizar la capacidad excedente que el grupo alemán tiene en China (como… casi todos los fabricantes en China, por no decir todos) mediante el ensamblaje de kits completamente desmontados (CKD), abriendo una nueva vía de escape para sus modelos de combustión interna. Es decir, los coches se hacen en China y se ensamblarían en Turquía mediante kits, similar a otros proyectos industriales, tanto de ahora como del pasado.
Sin ir más lejos, así es como arrancó Hyundai: aprendiendo a base de modelos de Ford en la segunda mitad de la década de los sesenta, enviados hasta Corea del Sur mediante kits de ensamblaje. También Toyota entró de manera similar en Europa, con casos como aquella planta de ensamblaje en Portugal de la que salieron varias generaciones del Corolla antes de empezar a producirse en Reino Unido, en su planta de Derbyshire que sigue activa a día de hoy.
Los modelos más plausibles son los de FAW-Volkswagen
De momento no hay confirmación oficial sobre qué modelos de Volkswagen fabricados en China se ensamblarán en sus plantas de Turquía. Ahora bien, varias fuentes apuntan a los de FAW-Volkswagen (y no los de SAIC-Volkswagen, donde se incluye la AUDI sin aros). Esto incluye a modelos como el Magotan, que es el hermano lejano del Volkswagen Passat que conocemos en Europa.
Otro coche es el Volkswagen Sagitar, en esencia el Jetta que recordamos en el Viejo Continente. Y, hablando de Jetta, allí existe como marca (quienes también exportan a Oriente Medio y otros países asiáticos) y también se incluye en esta empresa conjunta, de manera que también podrían ensamblarse sus modelos en Turquía. De hecho, el Jetta VS8, un modelo crossover SUV, ya se exporta desde China a países como Madagascar, usando una mecánica de combustión convencional con un 1.4 turbo de 150 CV.
Turquía es muy, muy diferente de China
El mercado turco se presenta como una oportunidad comercial atractiva: con unas 630.000 matriculaciones registradas hasta septiembre de 2026, los vehículos de combustión interna siguen siendo la mayoría del parque móvil del país con un 80% de las ventas totales, de modo que los coches 100% eléctricos son la quinta parte restante. Un mercado envejecido, que depende mucho más de combustibles fósiles que la gran mayoría de la Unión Europea, siendo Volkswagen aún dominante en ventas de coches tanto de gasolina como diésel.
En cambio, en China el grupo ha cedido un 30% en los nueve primeros meses (registrando ‘sólo’ 1,38 millones de vehículos entre todas sus marcas). Especialmente perdieron terreno en ventas de coches de combustión allí, precisamente en lo que se especializa Jetta - de manera que llevarlos a Turquía paliaría ese problema de sobrecapacidad.
Así Volkswagen podrá tener producción en Turquía
Esta solución logística permite a Volkswagen reducir significativamente los costes de producción aprovechando la competitiva mano de obra asiática. La cuestión relevante es si Volkswagen, ahora que tendrá modelos ya desarrollados y más fáciles de amortizar cerca de Europa, los acabará trayendo al mercado.
Volkswagen en estos momentos no tiene fábricas en Turquía, al contrario que Stellantis, Hyundai, Ford o Toyota - un asunto también controvertido en estos momentos por la propuesta ‘Made in Europe’ de la Comisión Europea. Iba a tener una macrofábrica en Manisa, pero canceló esos planes en 2020 debido a los problemas relacionados con la pandemia y la situación económica global resultante.
Fuente: Automotive News