Xpeng prueba su alternativa al FSD de Tesla en París: 30 minutos entre ciclistas y calles estrechas
Xpeng ha puesto a prueba en París su asistente NGP, rival del FSD de Tesla, durante un recorrido urbano de 30 minutos. El sistema sorteó ciclistas, peatones y calles estrechas, pero también mostró dudas al cambiar de carril y tuvo supervisión humana constante.
Xpeng quiere demostrar que Tesla no es la única compañía capaz de desarrollar un asistente de conducción avanzado que se desenvuelva en situaciones reales. Para comprobarlo, la marca china ha llevado su sistema NGP VLA 2.0 a uno de los escenarios urbanos más complicados de Europa: las calles de París.
La prueba se realizó en París y permitió comprobar cómo se comporta esta tecnología entre ciclistas, peatones, rotondas y calles estrechas. El recorrido duró aproximadamente 30 minutos y dejó sensaciones positivas, aunque también aparecieron algunas situaciones en las que el sistema todavía necesita mejorar.
La protagonista fue una unidad del nuevo Xpeng L03, el SUV coupé eléctrico que la marca ha preparado para su expansión europea, equipado con la última evolución de su software de asistencia a la conducción.
Media hora por París para demostrar lo que puede hacer
El ensayo formó parte del Autonomous Lab, una iniciativa organizada para el Salón de París en la que únicamente Tesla y Xpeng ofrecieron demostraciones de sus sistemas avanzados de conducción en condiciones reales.
Para Xpeng era su primera campaña europea a gran escala con NGP. Anteriormente había realizado demostraciones más pequeñas en Ámsterdam y Múnich, pero ninguna de esta duración y complejidad.
No era una demostración completamente autónoma. Había un conductor de seguridad preparado para intervenir en cualquier momento y el vehículo circulaba bajo supervisión constante.
Aun así, el recorrido permitió poner a prueba numerosas situaciones habituales del tráfico europeo, desde calles estrechas hasta rotondas y tramos donde los ciclistas comparten espacio con otros vehículos.
El comportamiento resultó generalmente natural y seguro, especialmente teniendo en cuenta que el sistema todavía se está adaptando a las particularidades de las carreteras europeas.
Peatones, ciclistas y un coche bloqueando el carril
Uno de los momentos más interesantes se produjo al acercarse a un paso de peatones.
Una familia mostraba intención de cruzar, aunque todavía no había comenzado a hacerlo. El Xpeng detectó la situación y se detuvo correctamente para cederles el paso.
Es un detalle importante porque estos asistentes no solo deben reconocer obstáculos, sino también interpretar el comportamiento de las personas y anticiparse a sus movimientos.
El sistema también respondió adecuadamente ante ciclistas, motocicletas y otros vehículos de dos ruedas, especialmente habituales en París. Incluso consiguió rodear un automóvil que bloqueaba parcialmente el carril.
Sin embargo, no todo funcionó perfectamente.
Las principales debilidades aparecieron en los cambios de carril y las incorporaciones al tráfico. En determinadas circunstancias, NGP tardaba demasiado en decidir cuándo realizar una maniobra o dejaba pasar oportunidades para incorporarse.
El conductor de seguridad también realizó algunas intervenciones durante la demostración, aunque explicó que varias respondieron más a su propia percepción de la situación que a una necesidad inmediata.
Al regresar al recinto del salón, tomó nuevamente el control para estacionar.
Xpeng utiliza cámaras, radares e inteligencia artificial
La comparación con Tesla resulta especialmente interesante por las diferencias entre sus tecnologías.
El FSD de Tesla apuesta por interpretar el entorno principalmente mediante cámaras y redes neuronales, prescindiendo del LiDAR y de otros sensores que utilizan numerosos fabricantes.
De hecho, durante nuestra prueba del FSD de Tesla en Madrid, pudimos comprobar cómo el sistema era capaz de circular entre tráfico real, respetar semáforos y realizar maniobras complejas.
Xpeng utiliza un planteamiento diferente.
Su sistema NGP también está basado fundamentalmente en cámaras, pero complementa la información visual con radares de ondas milimétricas y sensores ultrasónicos.
El software utiliza VLA 2.0, un modelo de inteligencia artificial que combina información visual, interpretación del entorno y decisiones sobre las maniobras que debe ejecutar el vehículo.
Esta tecnología busca que el coche comprenda situaciones complejas sin depender exclusivamente de reglas programadas para cada escenario.
Xpeng lleva tiempo desarrollando estas capacidades. Recientemente, la compañía también comenzó a probar su servicio de robotaxis Yoyo en China, aunque se trata de un proyecto diferente que aspira a alcanzar el nivel 4 de automatización.
El NGP probado en París sigue siendo un asistente de nivel 2, por lo que el conductor debe permanecer atento y preparado para intervenir en todo momento.
Xpeng quiere llevar NGP a Europa a principios de 2027
La prueba francesa forma parte de los preparativos para introducir NGP entre los clientes europeos durante el primer trimestre de 2027.
La compañía lleva meses adaptando su software a las particularidades del tráfico europeo, una tarea en la que participa su centro de investigación y desarrollo de Múnich, operativo desde septiembre de 2025.
Inicialmente, se espera que el sistema llegue a los modelos equipados con los procesadores Turing desarrollados por Xpeng.
Entre ellos se encuentran el P7+, el monovolumen X9, el L03 Ultra y el nuevo Xpeng G9L, presentado recientemente en París y previsto para España en 2027.
La disponibilidad dependerá, en cualquier caso, de las correspondientes homologaciones y de la normativa aplicable en cada mercado.
No es un obstáculo menor. Tesla lleva tiempo intentando extender el uso de su tecnología por Europa y, aunque el FSD ya ha recibido autorizaciones provisionales en varios países, todavía quedan importantes cuestiones regulatorias por resolver.
La demostración de Xpeng tampoco permite establecer una comparación definitiva entre ambas compañías. Estamos hablando de un único recorrido de media hora, preparado previamente y realizado bajo supervisión humana.
Lo que sí demuestra es que Xpeng está avanzando en la adaptación de su tecnología al tráfico europeo. Si consigue mantener ese comportamiento en escenarios más exigentes y superar los procesos de homologación, Tesla podría encontrarse con otro competidor importante en el mercado de los asistentes avanzados de conducción.
