Nos ponemos a los mandos del Jeep Compass e-Hybrid Plug-In, el enchufable que sigue buscando aventuras
El Jeep Compass e-Hybrid Plug-in promete eficiencia al tiempo que invita a explorar el mundo. Con tracción delantera, 94 km en modo 100% eléctrico y 225 CV, ¿puede un Jeep enchufable seguir ofreciendo lo que esperas de un Jeep de toda la vida?
Análisis en profundidad del nuevo Jeep Compass híbrido enchufable
Desde su debut en 2006 se han vendido más de 2,5 millones de unidades del Compass, siendo uno de los Jeep más exitosos de la historia reciente de la marca. Estos días me ha acompañado la tercera generación que ha abrazado la electrificación: el nuevo Jeep Compass se puede comprar como eléctrico puro y como híbrido, pero hoy me voy a centrar en la opción que une ambos mundos, es decir, la versión híbrida enchufable que tiene mucha lógica porque es la versión que proporciona más flexibilidad.
El Compass e-Hybrid Plug-in combina un motor de combustión con uno eléctrico y una batería que se recarga desde un enchufe, permitiendo circular sin gastar una gota de gasolina durante buena parte del día a día. En viajes largos o en escapadas lejos del asfalto podemos, si queremos, olvidarnos de buscar puntos de carga y movernos sin preocupaciones y con libertad.
Un Jeep con enchufe que no ha perdido su estilo
Aunque tenga un puerto de carga en el lateral, lo que más me gusta del nuevo Compass PHEV es que sigue pareciendo un Jeep «de los de siempre». Líneas rectas, presencia muy robusta y las características propias de la marca como la parrilla de siete ranuras, que ahora está iluminada, o los pasos de rueda trapezoidales.
Además del atractivo visual, hay mucha ingeniería funcional en su carrocería. Por ejemplo, se ha cuidado mucho la aerodinámica con elementos como la parrilla activa en el paragolpes o los conductos de aire específicos para las ruedas, cosas que benefician el flujo de aire. El Cx es 0,29, nada mal para un SUV de 4,55 m de longitud, 1,93 m de anchura y 1,67 m de altura.
Como a este coche no le intimida meterse por el campo también aporta soluciones como la cámara frontal situada en una posición muy alta y los faros antiniebla encastrados para no romper nada. Pensándolo bien, son cosas que se agradecen no solo circulando por caminos rotos sino también con los que aparcan de oído en la ciudad.
Jeep Compass e-Hybrid Plug-In
Apuesta digital presidida por una pantalla de cine
Por fuera es muy Jeep y por dentro también mantiene muchas cosas que identifican a la marca, pero vamos a ver un salto mucho más sofisticado. Para empezar la percepción de calidad es alta, con materiales agradables al tacto, una notable solidez de construcción y un salpicadero que presume de tecnología.
Frente al conductor está el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas que se ve muy bien y ofrece la información necesaria. Está complementado con un head-up display que proyecta los datos directamente en el parabrisas. Pero todas las miradas se van al sistema multimedia con una enorme pantalla panorámica de 16 pulgadas.
Para aprovechar toda la pantalla central se puede dividir la información en dos o tres zonas y también es posible personalizar la disposición de los datos de igual manera que se hace con un teléfono móvil. El sistema multimedia funciona muy bien y tiene una magnífica calidad de imagen. Disfruta de actualizaciones Over-The-Air (OTA), lleva integrado ChatGPT y por supuesto tiene conectividad con Android Auto y Apple Carplay.
Siempre es preferible encontrar botones físicos pero aunque el Compass reniega de ellos lo cierto es que Jeep ha hecho un buen trabajo en ergonomía. A ambos lados de la pantalla se ve, en posición fija, las teclas digitales para subir o bajar la temperatura de la climatización y debajo hay una serie de botones táctiles que funcionan como accesos directos a funciones importantes. Está bien pensado para ahorrarse toquitear menús mientras conduces.
Otra cosa que me parece acertada es la distribución de espacios para dejar objetos. Según Jeep, delante hay 34 litros repartidos en compartimentos de almacenamiento. Hay un motón en la consola central, en el salpicadero hay una bandeja con superficie antideslizante y la guantera es grande. Diferentes tamaños y configuraciones, algo siempre práctico.
El Compass híbrido enchufable está disponible en los acabados Altitude y Summit y puede venir muy cargado de equipamiento, ofreciendo asientos calefactables, ventilados y con masaje, volante calefactable, un buen sistema de sonido Focal con nueve altavoces, cámara de 360º, un sistema de iluminación ambiental y una larga lista de sistemas de seguridad y asistentes de conducción.
Momento de cambiar de fila. Las plazas traseras del Compass sorprenden gratamente. Aquí hay mucho espacio para las piernas y también bastante para la cabeza si mides menos de 1,85 m de estatura así que se viaja sin sensación de agobio. Además las ventanillas son grandes aportando mucha luz y las puertas se abren en un ángulo generoso. Hay salidas de aire, dos tomas USB, una toma de 12V, un reposabrazos y bolsillos tras los respaldos delanteros.
El espacio de carga es uno de los puntos fuertes del Compass con un maletero que ofrece unos excelentes 550 litros totales. Es una cifra fantástica para llevar todo el equipaje de una familia y además el piso se puede colocar a dos alturas y bajo éste hay un compartimento de buen tamaño. Es fácil distribuir la carga.
Además, el acceso es sencillísimo gracias al portón trasero eléctrico con función manos libres y la capacidad se puede ampliar abatiendo los asientos traseros. Estos vienen con una práctica división en proporción 40/20/40 de serie, lo que permite abatir la sección central para introducir objetos largos como unos esquís manteniendo las dos plazas laterales totalmente operativas.
Así se comporta el corazón enchufable del Compass
¿Cómo va este Jeep Compass e-Hybrid Plug-in? Para empezar, hay que señalar que combina un motor de gasolina de 1,6 litros con 150 CV y uno eléctrico de 125 CV. Entregan una potencia combinada de 225 CV que son transmitidos a las ruedas delanteras mediante una caja de doble embrague y siete marchas.
La batería tiene una capacidad de 17,9 kWh y se carga completamente en menos de tres horas a una potencia de hasta 7,4 kW. Con la batería llena, el Compass ofrece una autonomía 100% eléctrica de hasta 94 km, que en ciudad se convierten en hasta 113 km. En la práctica significa que muchos usuarios podrían hacer buena parte de la semana sin gastar ni una gota de gasolina.
Circular en modo eléctrico puro es una gozada. El Compass PHEV responde al acelerador con inmediatez y el silencio de la cabina es fantástico así que se siente ágil, silencioso, sin tirones ni vibraciones. Cuando la batería se agota o demandamos el máximo rendimiento, el motor de gasolina entra en acción. La transición entre ambos motores es suave y el funcionamiento del cambio automático también.
El tacto del pedal de freno requiere un pequeño periodo de adaptación ya que en el primer tramo del recorrido se nota la frenada regenerativa y después pasa a la frenada convencional. Por otro lado, la puesta a punto de la suspensión me ha sorprendido porque esperaba una amortiguación muy blanda y con mucho balanceo pero no es así. El coche se siente aplomado y estable, enlaza bien las curvas y va realmente bien. Se agradece en un modelo que tiene unas prestaciones notables ¡Es capaz de completar el 0 a 100 km/h en solo 8,0 segundos!
Para gestionar cómo funciona el coche en todo momento tenemos el sistema Selec-Terrain. Es un interruptor de goma, con un diseño de siete ranuras en referencia a la tradicional parrilla de Jeep, en un módulo rojo situado en la consola. A través de este selector podemos elegir un modo Sport, un modo 100% eléctrico o dejar que el vehículo seleccione la más conveniente automáticamente.
Si vais a hacer una conducción offroad exigente y la tracción total os resulta obligatoria, el Compass eléctrico 4xe os va a maravillar. Por su parte, el Compass híbrido enchufable siempre es de tracción delantera pero el ADN de Jeep está ahí igualmente y desde el Selec-Terrain puedes elegir modos específicos para circular sobre nieve o sobre arena y barro.
Cada programa aplica ajustes reales sobre el control de tracción, la entrega de potencia, la dirección y la trasmisión para maximizar el agarre en cualquier superficie. Además cuenta con una generosa altura libre al suelo de 200 mm, buenos ángulos offroad (20º de entrada, 16º ventral y 27º de salida) y una capacidad de vadeo de 470 mm así que te puedo asegurar que se afrontan pistas de tierra con una tranquilidad muy superior a la de la mayoría de sus rivales. En capacidad fuera del asfalto, con un Jeep siempre se acierta.
- Diseño con mucha personalidad
- Capacidades offroad comparado con otros SUV 4x2
- Capacidad del maletero
- El PHEV no tiene versión 4x4
- Tacto del freno
- Ausencia de mandos físicos
El Jeep Compass es uno de los coches con más personalidad de su segmento y en esta versión híbrida enchufable, que está disponible desde 46.600 euros, también es uno de los más versátiles además de aportar la tranquilidad de la etiqueta CERO. ¿A dónde te irías de escapada con él?
Jeep Compass y sus rivales
P.V.P 42.634 €28.619 €
P.V.P 34.446 €27.621 €
P.V.P 35.398 €25.809 €
P.V.P 32.722 €29.889 €
P.V.P 40.558 €35.341 €