Santana Cajal

La renacida marca española Santana no detiene su ofensiva de producto. Tras materializarse su regreso al mercado en 2025 con el lanzamiento de su primer vehículo, el Santana 400, la compañía española cuyo «cuartel general» se encuentra en Linares, Jaén, aprieta el acelerador para ampliar su escueta gama más allá del mencionado pick-up fruto de su colaboración con el coloso chino Dongfeng.

Coincidiendo con el lanzamiento del Santana 400, la marca Santana anunció oficialmente un acuerdo estratégico con el fabricante chino BAIC. Una colaboración activa que sería clave para que Santana sumase a su oferta de producto otro tipo de vehículos 4x4. Por aquel entonces se confirmó el lanzamiento de dos nuevos todoterrenos.

En el verano de 2026 se anunció oficialmente el nombre del segundo modelo que Santana comercializará tras su vuelta al ruedo. Un nombre que abandona la denominación numérica para rendir homenaje a una ilustre figura española. Llegaba el nuevo Santana Cajal. Un todoterreno con chasis de largueros cuyo nombre hace referencia directa a Santiago Ramón y Cajal, médico, científico y Premio Nobel de Medicina en 1906.

Poco después de confirmarse cómo se llamaría este nuevo 4x4, la marca Santana desveló la información técnica del nuevo Cajal. Un todoterreno que llega a España para poner patas arriba el mundo del 4x4 con una relación precio-producto competitiva. A priori el Cajal puede resultar un vehículo familiar. Como si ya lo conociéramos. Y en cierta medida es lógico que así sea, puesto que este 4x4 de Santana emana directamente de un todoterreno del fabricante chino BAIC. En concreto, el Santana Cajal está basado en el BAIC BJ40.

Tiene un tamaño mediano. Mide 4,79 metros de largo. Una longitud que le sitúa en el segmento D-SUV. En su interior, que es muy espacioso, hay cinco plazas. La distancia entre ejes es de 2,76 metros. El maletero cubica un volumen de carga de 530 litros. Una cifra que se puede ampliar abatiendo los respaldos de los asientos posteriores.

Debe lidiar con adversarios de primerísimo nivel y con una dilatada trayectoria a sus espaldas. Entre los principales rivales del Santana Cajal se encuentran modelos como el Toyota Land Cruiser, el Jeep Wrangler, el Land Rover Defender, el Ford Bronco, el ICH-X K3, el Yooudooo 6 y el Ineos Grenadier.

La gama de motores del Santana Cajal está compuesta por una variada selección de mecánicas. Está disponible en versión de gasolina, diésel y en variante eléctrica de autonomía extendida (REEV). Todas las motorizaciones presentan una caja de cambios automática y un sistema de tracción 4x4.

Como buen todoterreno tiene unas cotas fantásticas para conducción off-road. Presenta una altura libre respecto al suelo de 220 mm y tiene una capacidad de vadeo de 800 mm. En cuanto al ángulo de ataque, es de 37º. El ángulo de rampa y de salida es de 23º y 32º respectivamente.

Luce el sello «Made in Spain». El Santana Cajal se ensambla en España. Y más concretamente en la denominada Santana Factory, una planta de producción de vehículos localizada en Linares, Jaén. El BAIC BJ40, modelo en el que se basa el Cajal, se fabrica en China. En una planta de BAIC situada en Pekín.