Audi A2 e-tron

El Salón del Automóvil de Frankfurt celebrado en el año 1997 fue el escenario elegido por Audi para presentar en sociedad un modelo conceptual muy importante. El Audi Al2 Concept. Este concept car sentaba las bases de un vehículo completamente nuevo que pasaría a formar parte de la gama Audi. Un monovolumen de dimensiones compactas que no sería presentado hasta unos años después.

A finales de 1999 se presentó oficialmente el Audi A2. Llegaba el primer automóvil de producción en serie de la historia reciente con una carrocería fabricada íntegramente en aluminio. Un vehículo de enfoque familiar, práctico y eficiente. La eficiencia fue una de las banderas que tomó el A2 desde su lanzamiento comercial. Especialmente en su versión diésel de 61 CV.

No sería hasta marzo de 2001 cuando el A2 con motor diésel 1.2 TDI de 61 CV se puso oficialmente a la venta. Un vehículo que presumía de consumir solo 2,99 litros a los 100 kilómetros. Un reducido peso, sumado a un sensacional coeficiente aerodinámico de 0,25 Cx, hizo del A2 un referente de su categoría en cuanto a eficiencia.

En el verano de 2005 se puso punto final a la producción del A2. El monovolumen de Audi se marchó de los concesionarios por la puerta de atrás tras comercializarse unas 175.000 unidades.

Aproximadamente media década más tarde, en el Salón de Frankfurt 2011, el A2 volvió a ser tendencia. ¿El motivo? La puesta de largo del Audi A2 Concept. Este modelo conceptual sentaba las bases de un hipotético A2 eléctrico. Por aquel entonces se daba por hecho la resurrección del A2, pero como vehículo 100% eléctrico. Sin embargo, poco después se supo que Audi decidió posponer indefinidamente el proyecto y guardarlo en un cajón bajo llave. Hasta el año 2026, cuando tras más de 25 años de ausencia, se materializó el regreso del A2.

El Audi A2 vuelve al mercado transformado en un vehículo eléctrico

En el verano de 2026 se presentó el Audi A2 e-tron. Ha tenido que pasar más de un cuarto de siglo para que el nombre A2 vuelva al mercado. Ahora bien, el nuevo A2 e-tron no tiene nada que ver con el modelo original. El simple hecho de que disponga del «apellido» e-tron ya deja claro que se trata de un automóvil eléctrico. Pero todavía hay más. No es un monovolumen y tampoco tiene una carrocería construida íntegramente en aluminio.

El nuevo A2 e-tron es un compacto eléctrico. Pero aunque el tipo de vehículo sea completamente distinto, sí se mantiene la filosofía de conseguir la máxima eficiencia posible. Audi asegura que el nuevo A2 e-tron es su modelo más eficiente con un coeficiente de resistencia aerodinámica de solo 0,24 Cx. Es mejor que el del modelo original.

Desarrollado sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, el nuevo A2 e-tron mide 4,32 metros de largo. Una longitud que le sitúa en el segmento C. En su interior, que es muy espacioso, hay cinco plazas. La distancia entre ejes es de 2,77 metros. El maletero cubica un volumen de carga de 396 litros. Una cifra que se puede incrementar hasta los 1.336 litros abatiendo los respaldos de los asientos posteriores.

Al igual que otros muchos coches eléctricos de batería, el A2 e-tron dispone de lo que se conoce popularmente como «frunk». Se trata de un pequeño maletero delantero. Bajo el capó hay un espacio de carga que, en este caso, cubica un volumen de 13 litros. Más que suficiente para almacenar los cables y accesorios destinados a la carga de la batería.

Debe lidiar con importantes adversarios. Entre los principales rivales del Audi A2 e-tron se encuentran modelos como el CUPRA Born, el Peugeot E-308, el BYD Dolphin, el DS Nº4 y el Opel Astra Electric.

La gama del Audi A2 e-tron está compuesta por diferentes motorizaciones y acabados. Audi permite configurar el A2 e-tron con baterías LFP y NMC cuya capacidad abarca desde los 52 kWh hasta los 84 kWh. El rango de potencias arranca en los 125 kW (170 CV) de la opción de acceso y alcanza los 240 kW (326 CV). La autonomía del Audi A2 e-tron es de hasta 646 kilómetros según el ciclo WLTP.

Es producido en territorio europeo. El Audi A2 e-tron se fabrica en Alemania. En concreto, el proceso de producción en serie se lleva a cabo en unas instalaciones de Audi, y por lo tanto del Grupo Volkswagen, localizadas en Ingolstadt.