El caso de Aston Martin-Honda obliga a mirar el reglamento de F1: lo que es posible cambiar y lo que no

La conferencia de prensa dada por Adrian Newey y Koji Watanabe ha dibujado un panorama incluso más sombrío de lo esperado para Aston Martin y Honda. Posteriormente, las declaraciones de Fernando Alonso y Lance Stroll lo han refrendado, manifestando la necesidad de una reacción rápida y eficaz.

Sin embargo, no es tan sencillo como trabajar duro hasta encontrar una solución y, después, implementarla en el coche o en la unidad de potencia. La Fórmula 1 se rige por una serie de restricciones reglamentarias que controla la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Vamos a analizar con detenimiento qué es realista esperar en los próximos meses.

Hay que diferenciar entre las modificaciones realizadas para mejorar la fiabilidad y las que tienen como objetivo una mejora del rendimiento.

Fiabilidad vs. rendimiento

La normativa de unidades de potencia exige a cada fabricante la homologación de sus unidades de potencia con fecha límite 1 de marzo. A partir de ese momento, cada equipo debe utilizar la especificación homologada por la FIA y no otra.

Esa especificación puede modificarse durante la temporada, pero solo bajo ciertas condiciones autorizadas por la FIA. Es en este momento cuando hay que diferenciar entre las modificaciones realizadas para mejorar la fiabilidad del propulsor y las que tienen como objetivo una mejora del rendimiento.

Qué puede modificar Honda con libertad

Honda y Aston Martin han dejado claro que el principal problema que tienen es la fiabilidad del monoplaza a consecuencia de las vibraciones que genera la unidad de potencia. En este sentido, están de suerte.

La razón es que la FIA permite cualquier cambio en la unidad de potencia, siempre que estos tengan como objetivo mejorar la fiabilidad o reducir los costes de producción. Ahora bien, el fabricante debe presentar un informe detallado en el que explicará los cambios a realizar y justificará su necesidad. Posteriormente, será informado de si tiene autorización para hacerlos efectivos o no.

La normativa ADUO

Paralelamente a la normativa de control sobre las actualizaciones realizadas en pro de la fiabilidad y la reducción de costes, la FIA utiliza la normativa ADUO para establecer restricciones de desarrollo relacionadas con el rendimiento puro de la unidad de potencia.

En este artículo te hablamos en profundidad de qué permite hacer esta nueva normativa y cuáles son sus requisitos, pero lo importante en este caso es que se plantean cuatro ventanas de actualización que se abren cada seis grandes premios.

Llegado el momento, si la FIA detecta que una unidad de potencia pierde entre un 2 % y un 3,9 % de rendimiento con respecto a la mejor de la parrilla, le permite realizar una mejora de rendimiento que esté incluida en la tabla presente en el reglamento técnico. Si el déficit es de un 4 % o más, entonces dicho motorista podrá realizar hasta dos modificaciones.

Por tanto, y a modo de resumen, Honda y Aston Martin no van a tener problema para eliminar las vibraciones de la unidad de potencia, así como cualquier otro déficit de fiabilidad, más allá de lo que el propio reto técnico plantee. Sin embargo, en lo que concierne al rendimiento, es muy probable que este no se equipare al del resto al menos hasta 2027.

Fotos: Aston Martin | Honda Racing