Aston Martin admite que sin las vibraciones el AMR26 seguirá siendo un mal coche: “No nos hacen perder mucho rendimiento”

En este horroroso comienzo de temporada de Aston Martin, que va camino de superar al que Honda protagonizó con McLaren en 2015, el principal foco de atención está en las vibraciones que impiden al equipo realizar distancias de carrera.

No en vano, Fernando Alonso tuvo que abandonar en el Gran Premio de China tras apenas 33 giros, ya que sus manos y pies se estaban quedando sin sensibilidad.

Lamentablemente para Aston Martin y Honda, las vibraciones no son el único problema que el AMR26 atesora, ya que los cerca de tres segundos por vuelta que pierde con los de cabeza se explican con muchas otras deficiencias.

«No se han desprendido piezas ni nada por el estilo, que también puede ocurrir»

¿Progreso real en China?

En China, Aston Martin logró elevar el número de vueltas completadas a una cifra muy superior a la de Australia. Pero, por otro lado, tampoco se vio acompañado de un rendimiento superior e incluso los Cadillac derrotaron a los Aston Martin antes de verlos abandonar en la carrera del domingo.

Por esa razón, Mike Krack prefirió centrarse en los pocos aspectos positivos que el fin de semana en Shanghái le aportó al equipo de Silverstone. «33 vueltas, algo que nunca habíamos hecho de forma consecutiva, así que creo que es un nuevo aprendizaje. Durante el fin de semana, creo que hicimos 19 en el Sprint, y obviamente entre medias siempre hay un descanso», apuntó de inicio ante los medios.

El director de operaciones en pista añadió que todo el equipo está trabajando «a toda máquina» para mejorar la situación, agregando también que, «si retrocedemos diez días, hablábamos de seis vueltas y luego encontramos soluciones al problema, especialmente para el punto más expuesto, que en ese momento era la batería».

«Si retrocedemos 10 días y vemos que hemos completado todas las sesiones en China con el coche en pista desde el inicio y sin detenerse en la pista, ha habido progreso. Obviamente, no es un progreso en el rendimiento, debemos ser honestos con nosotros mismos, pero ahora tenemos más días para trabajar en ello y estoy bastante seguro de que encontraremos más mejoras. Ahora bien, dar un calendario definitivo, es muy difícil decirlo», reconocía Mike Krack.

La importancia de los kilómetros

El hecho de que Mike Krack destaque el progreso realizado en lo que a kilometraje respecta no es fortuito, ya que en este momento Aston Martin valora esta circunstancia más que cualquier otra. «La gente quizás se ría si digo que hemos progresado, porque China no pareció un progreso enorme. Pero si lo pienso, nunca habíamos dado tantas vueltas».

Esto no solo permite tener mayor presencia en la competición, sino empezar a descubrir aspectos que los otros equipos ya empiezan a dominar. «En cuanto a la entrega de energía, es algo que creo que todos los equipos pueden confirmar: se descubren cosas nuevas corriendo solo, pero también se descubren cosas corriendo con otros. El sábado vimos cosas cuando estábamos en el Sprint, con los coches juntos en la primera vuelta tras una reanudación después de una parada en boxes, así que se aprende muchísimo».

«Además, encuentras fallos, problemas que te hacen pensar: “¿Por qué pasó esto ahora?”», continuaba Mike Krack. «Los analizas y te das cuenta de que es este tipo de configuración o esta parte del reglamento lo que lo provocó y así lo sabes para la próxima vez».

«Desde ese punto de vista, es importante correr. Es importante acumular conocimiento. Y no se trata solo de la energía; también tenemos una generación de neumáticos diferente que se comporta de manera distinta. Si estás en el garaje, nunca te enterarás de todas estas cosas», insistía el luxemburgués.

Las vibraciones no son el único problema

La mejora en la fiabilidad es consecuencia directa de un mayor aislamiento de la batería para que las vibraciones de la unidad de potencia no afecten tanto a la misma. Pero, por un lado, el problema está lejos de resolverse, ya que Lance Stroll abandonó en la vuelta 9 con la batería dañada.

Y, por otro lado, el resto del coche sigue recibiendo la misma cantidad de vibraciones. Y eso incluye al piloto, pues Fernando Alonso se vio obligado a abandonar tras 33 vueltas, pues no era capaz de aguantar tanto castigo para su cuerpo.

Algo que, sin embargo, no ha impedido a Mike Krack restarle importancia, recordando unas palabras de Fernando Alonso en Australia. «Creo que dijo que si luchara por la victoria le sería posible conducir. No estábamos en una posición muy fuerte en ese momento, así que fue una decisión bastante fácil de tomar».

«Lo ideal sería resolverlas, pero es algo que debemos hacer junto con nuestro socio, Honda, para ver qué podemos hacer y en qué plazo. Implementamos algunas contramedidas adicionales en comparación con Melbourne, y el trabajo continúa en todas las áreas», agregó.

El ingeniero luxemburgués, incluso, celebró que el monoplaza no perdiera piezas por el camino, algo que sí ocurrió en Baréin. «No hemos tenido otros problemas relacionados con eso, aparte de que el piloto abandonara la carrera».

«No se han desprendido piezas ni nada por el estilo, que también puede ocurrir. Así que, desde ese punto de vista, creo que debemos seguir trabajando, debemos aumentar la fiabilidad de todo el conjunto y también debemos trabajar en el rendimiento», resumió a este respecto.

El coche no es rápido

Podríamos tener la tentación de pensar que, una vez que Honda y Aston Martin lleven las vibraciones a sus niveles normales, el AMR26 comenzará a ser competitivo. Sin embargo, eso está lejos de ocurrir, ya que ni el coche ni el motor disponen en este momento de esa capacidad.

«Las vibraciones están afectando principalmente a nuestra viabilidad hasta el momento, y obviamente necesitamos reducir tiempo en varias áreas, pero no es algo que nos esté costando segundos», ha reconocido Mike Krack.

«Tal vez nos haga ser un poco más conservadores en ciertos ajustes, pero no es algo que nos haga perder mucho rendimiento. Con Honda hablamos sobre qué nos puede permitir mitigar los problemas, y luego seguiremos a partir de ahí», concluyó, anticipando unos meses muy duros para el equipo.

Fuente: MarcaFotos: Aston Martin | Honda Racing