El kers depara dolores de cabeza a Red Bull

En Australia, solo se utilizó el sistema de recuperación de energía durante los libres. Pero para Malasia, por las características del circuito, el kers era necesario. Solo en la salida, necesitaban defenderse de sus rivales, que sí usarían sin lugar a dudas el sistema, y las consecuencias pudieron comprobarse a la perfección: Mientras que Vettel activaba sin problemas el sistema y pudo defenderse de Heidfeld y Hamilton, a Webber no le funcionó y perdió muchas posiciones, acabando en la décima.

Esto es algo que pronto van a tener que solucionar, ya que sus principales rivales seguirán evolucionado para intentar alcanzarles. De momento, el RB7 sigue siendo el coche a batir, pero las distancias se acortan. Si logran hacerse con el control de su kers, ganarán algunas décimas, si se estancan, sus rivales pueden llegar a ellos.

El sistema híbrido de recuperación de energía otorga al piloto durante 6,7 segundos, 82 caballos adicionales por vuelta, que se dice pronto.

Entonces, ¿cuál es el problema de Red Bull y el kers? Adrian Newey nos explica lo que les sucede: "Nuestro mayor problema, a la hora de integrar los distintos sistemas en el coche, es el KERS. Uno quiere mantener a raya los inconvenientes de la aerodinámica".

Siempre se ha comentado por el paddock, que si alguien quiere trabajar en un equipo Newey, mejor que lo haga para el departamento aerodinámico, que no para otro departamento técnico, ya que debido a la concentración de Newey en este campo, otras áreas se venm comprometidas, con lo que apenas disponen de campo para operar.

Pero no solo ese es el motivo que está causando los problemas con el kers. Newey nos recuerda que ellos, al no ser fabricantes, como Ferrari, Mercedes o Renault, "no contamos con el apoyo del fabricante para desarrollar el kers".

"Nuestro kers está basado en el sistema que Renault desarrolló para la temporada 2009. Eso luego se ajustó a nuestros requisitos de integración". Si tuvieran la elección para renunciar al kers, lo harían, sin lugar a dudas. "Kers nos supone dolores de cabeza, y renunciaríamos a él gustosamente". Sin embargo, no pueden. "Así son las reglas y nosotros lo hacemos lo mejor que podemos".

¿Lograrán solucionar sus problemas con el sistema? ¿Lo utilizarán solo en la salida y en la Q3? ¿Renault les pondrá difícil el desarrollo para que no saquen ventaja del sistema, como por el contrario, en Renault sí hacen?

Este fin de semana, con motivo del Gran Premio de China, tendremos oportunidad de comprobarlo. Pero desde luego que para sus rivales, cuanto más tarden en hacer que el kers sea efectivo y fiable al 100%, más margen tendrán para intentar acortar el terreno con ellos.