La formación austriaca ha sufrido diversos problemas de adaptación de la última versión del propulsor, que Renault y McLaren desecharon. Aunque la especificación C proporciona un notable aumento de potencia, plantea dudas en materia de fiabilidad, algunas de las cuales sufrió Max Verstappen en Singapur.
![[Vídeo] F1 2018: análisis técnico del GP de Singapur](https://cdn77.motor.es/fotos-noticias/2018/09/min250x170/video-f1-2018-analisis-tecnico-gp-singapur-201850199_7.jpg)
La Fórmula 1 vuelve a un circuito de alta carga aerodinámica en el que la velocidad punta y el drag pasan a un segundo plano. Aunque la mayoría de los equipos destinan ya sus recursos al coche de 2019, se siguen presentando evoluciones preparadas durante el verano.
El piloto neerlandés ha sufrido problemas intermitentes de pérdida de potencia con la especificación C estrenada en Monza. Daniel Ricciardo también ha encontrado dificultades, en su caso con el comportamiento del coche, pero con un resultado final mucho más decepcionante.
A pesar de participar en dos campeonatos actualmente y cumplir la función de piloto reserva de Red Bull, la posibilidad de volver existe. Horner alaba el trabajo que realiza Buemi para la escudería de la bebida energética, asegurando que otros equipos la querrían para ellos.
Tanto Max Verstappen como Daniel Ricciardo han tenido problemas para sentirse cómodos en la sesión nocturna del primer día en Marina Bay. Ambos han destacado la diferencia de rendimiento entre compuestos, lo que podría ofrecer más variables estratégicas en carrera.
El joven piloto alemán ha sido vinculado a un hipotético asiento en el equipo italiano para la temporada 2019. Sus últimas actuaciones en el europeo de Fórmula 3 frente al piloto de Red Bull Dan Ticktum le han colocado en el centro de los rumores.
2018 ha supuesto toda una revolución en el mercado de pilotos de cara a la futurible parrilla del año que viene. Pilotos que rondan la veintena serán los encargados de cargar en sus espaldas la responsabilidad de grandes equipos. Además de los pilotos jóvenes, la retirada de Fernando Alonso contribuirá a que la media de edad descienda.
El jefe de filas en Red Bull reconoce el talento del piloto de Racing Point Force India a pesar de no considerarle para su equipo. Horner estima que Mercedes debería subir a Ocon al primer equipo, alegando que a Red Bull le ha ido bien en el pasado en situaciones similares.
El máximo responsable de Renault ha cuestionado el discurso adulador en relación a Honda y las críticas hacia su marca. Cyril Abiteboul considera que Daniel Ricciardo no se ha dejado impresionar por ese juego y es consciente de que Renault necesitará tiempo.
El equipo privado más potente de la parrilla sufre las consecuencias de la competición frente a las grandes marcas y ya son cuatro años sin disputar el título. La nueva asociación con Honda busca paliar algunas carencias, pero no deja de ser una operación de riesgo, vistos los antecedentes con McLaren.
![[Vídeo] F1 2018: análisis técnico del GP de Italia](https://cdn77.motor.es/fotos-noticias/2018/09/min250x170/video-f1-2018-analisis-tecnico-gp-italia-201849840_1.jpg)
El circuito de Monza es único, no sólo por el ambiente y los alrededores del circuito, sino por su fisonomía y trazado, que le confieren un carácter sin igual. La velocidad punta lo es prácticamente todo en la pista milanesa y por ello los equipos buscan reducir al mínimo la resistencia al avance de los monoplazas.
La cuestión económica es lo que frena actualmente la llegada de James Key a McLaren como director técnico de los de Woking. Helmut Marko asegura que ya han dejado claras las condiciones que deben cumplirse para que el británico aterrice en McLaren.
Tras probar la nueva especificación del propulsor galo, Horner manifestó su complacencia con el rendimiento otorgado por esta unidad de potencia. A falta de comprobar la eficiencia definitiva del motor en carrera, tanto Ricciardo como Verstappen emplearon los libres para adoptar esta novedad.
La formación austriaca ha quedado en tierra de nadie en esta fase de la temporada, algo agravado por los circuitos rápidos. Max Verstappen ha quedado emplazado en la quinta posición, mientras Daniel Ricciardo ha decidido no tomar parte en la Q2 tras ser sancionado.
Red Bull continúa un escalón por detrás de Mercedes y Ferrari, sin opción de luchar con ellos en circuitos de potencia bruta. Ricciardo probó la nueva especificación del motor Renault sin mayores contratiempos, una unidad de potencia que otorga 3 décimas en Monza.
El fabricante francés ha puesto a disposición de sus clientes la última evolución prevista para lo que resta de temporada. El equipo austriaco será el único que asuma el riesgo de ganar más potencia a costa de comprometer la fiabilidad, tal y como ha admitido la propia Renault.
El todavía compañero de Daniel Ricciardo en Red Bull duda que Renault haya sido una buena elección deportiva. Sin embargo, también admite que la asociación con Honda tardará al menos una temporada más en comenzar a ofrecer garantías de éxito.
![[Vídeo] F1 2018: análisis técnico del GP de Bélgica](https://cdn77.motor.es/fotos-noticias/2018/08/min250x170/video-f1-2018-analisis-tecnico-gp-belgica-201849596_9.jpg)
El parón veraniego ha impedido que los equipos trabajen en sus respectivas sedes durante dos semanas, pero el esfuerzo previo al Gran Premio de Hungría ha tenido su efecto en Spa-Francorchamps, circuito de baja carga en el que se han visto novedades técnicas.
La firma francesa prefiere centrarse en la fiabilidad y la versión C de su propulsor proporciona más potencia, pero conlleva riesgos mecánicos. Red Bull y McLaren deberán decidir si apuestan por ganar rendimiento para el Gran Premio de Italia o continúan con la versión B, sobre el papel más fiable.
Cara y cruz para Red Bull en Spa, con un Verstappen que recuperó lo perdido el sábado y un Ricciardo fulminado. El accidente de la primera curva, causado principalmente por Nico Hülkenberg, implicó al australiano y le dejó sin opciones mieintras su compañero subía al podio.
La estrella del WEC que regresara a la familia de la Fórmula 1 el año pasado se mostró relajado y confiado de sus opciones. Los rumores apuntan a que Ticktum, Norris u otro integrante de la estructura de Red Bull podrían reemplazarle en Toro Rosso. Hartley da el visto bueno a los neumáticos que pone en liza Pirelli en cada Gran Premio, incluso a los de lluvia.
Max Verstappen ha disfrutado de una jornada tranquila y productiva en Spa, pero Daniel Ricciardo ha sufrido problemas mecánicos. Ambos consideran que la disputa por la pole será cosa de Mercedes y Ferrari, mejorando su rendimiento en las tandas largas.
La rueda de prensa tras el parón veraniego fue el escenario elegido para que los motoristas ofrecieran su visión sobre su producto. El máximo responsable de Red Bull aportó su visión tras pasar por una relación de altibajos junto a Renault.
El piloto de McLaren afirma que Red Bull le ha hecho seis ofertas, las dos últimas durante la presente temporada. Christian Horner niega que se produjera ningún contacto entre Alonso y Red Bull después de 2007, insistiendo en que no encaja con filosofía de trabajo.
El piloto australiano habló abiertamente del paso tan importante que dará en su carrera deportiva en 2019. Ricciardo rechazó las ideas de que dejase el equipo por Verstappen o que Honda le hiciese pensar en un cambio de aires como mejor opción.
Actualmente, Haas obtiene de Ferrari todo lo que el reglamento permite, pudiendo competir en los puestos altos de la parrilla sin gran inversión ni recursos. Toro Rosso, que en 2019 compartirá motor Honda con Red Bull, pasará a hacer lo mismo para así ganar competitividad y reducir gastos.
A pesar de que Christian Horner y Helmut Marko han negado tener interés en fichar a Fernando Alonso, el español afirma que rechazó una oferta para 2019. El piloto español considera que su capítulo en la Fórmula 1 ha llegado a su fin y son otros campeonatos los que le ofrecen los retos que busca.
El futuro del piloto español estará ligado a McLaren durante las dos próximas temporadas tras romper lazos definitivamente con Red Bull. Carlos Sainz es consciente de la dificultad que tiene sustituir a Fernando Alonso en McLaren, pero afirma estar preparado para tener paciencia.
El programa de jóvenes pilotos de Red Bull ha dejado a muchas promesas por el camino, pero Helmut Marko lamenta una más que cualquier otra: la de Daniel Ricciardo. El piloto australiano estuvo a punto de firmar el contrato de renovación con Red Bull en más de una ocasión, pero finalmente aceptó una jugosa oferta de Renault.
Recientes informaciones afirmaban que Carlos Sainz había sido vetado por el neerlandés Max Verstappen como compañero suyo para 2019 en Red Bull. Primero lo negó Helmut Marko y ahora ha sido el propio piloto español el que ha rechazado tal afirmación.
El consultor de Dietrich Mateschitz y máximo responsable del programa de jóvenes pilotos de Red Bull ha hablado sobre Fernando Alonso. Además, Helmut Marko cree que Pierre Gasly ofrecerá un nivel similar al de Daniel Ricciardo a mediados de la temporada 2019.
Red Bull Racing contará con el joven piloto francés como acompañante de Max Verstappen en la temporada 2019. El actual integrante del equipo filial, Toro Rosso, ha sido confirmado en uno de los equipos punteros tras disputar únicamente 17 Grandes Premios.
La juventud predominará en Red Bull más que nunca en 2019, con una dupla de pilotos que no supera los 45 años entre los dos. Los de Milton Keynes han decidido optar por apostar por el talento de la casa una vez más.
El piloto español ha sido el elegido para tomar el relevo de Fernando Alonso, que anunció en la tarde del martes su marcha de la Fórmula 1. Pierre Gasly será el encargado de hacer lo propio en Red Bull con Daniel Ricciardo, que tomará el asiento de Sainz en Renault el año que viene.
Un cambio en el formato de los Grandes Premios está sobre la mesa, aunque la opinión de los pilotos no es unánime. Mientras que algunos acogerían de buen agrado una segunda carrera en cada GP, son varios los que no quieren que haya ninguna modificación.
