Red Bull ha roto el binomio Mercedes-Ferrari en el apartado de victorias gracias a una sensacional e impredecible carrera. El australiano llegó a bajar hasta la 17ª plaza tras realizar una parada extra en boxes por restos de fibra de carbono en los frenos.
Los contratos de Max Verstappen y Daniel Ricciardo imposibilitan la llegada de Sainz al equipo que vivió sus años dorados en la Fórmula 1 con Sebastian Vettel. El español debe buscar una salida a su asiento en Toro Rosso si no quiere acabar como los últimos jóvenes pilotos de Red Bull.
El equipo de la bebida energética afrontó problemas provocados por las discrepancias entre los datos observados en pista y los números que ellos manejaban. Los tres podios consecutivos de Daniel Ricciardo en España, Mónaco y Canadá asemejan una pequeña luz al final del túnel.
La estructura francesa prosigue la persecución de una posición en la parrilla que les permita demostrar de lo que son capaces. La unidad de potencia es un componente vital en este proceso, y en Renault confían en mejorar la suya en los próximos años.
A medida que se suceden los Grandes Premios, los mecánicos de los diferentes equipos van perfeccionando el arte del pit-stop con los nuevos neumáticos. En Canadá, Williams recuperó un primer puesto que llevaba tres carreras sin conseguir y lo hizo mejorando el récord de esta temporada.
El aumento de potencia que experimenta el monoplaza de los de Brackley de Q2 a Q3 aniquila cualquier esperanza de los pilotos de Red Bull de alcanzarles algún día. El primer RB13 en Canadá, el de Max Verstappen, quedó a casi un segundo del mejor crono marcado por Lewis Hamilton.
El líder de Renault asegura que no habrá una mejora importante de su motor hasta 2018, y niega que en el próximo Gran Premio vayan a llevar una unidad de potencia exageradamente modificada. El futurible propulsor francés supondrá todo un concepto nuevo, según Abiteboul.
![[Vídeo] Análisis técnico del GP de Canadá](https://static.motor.es/fotos-noticias/2017/06/min250x170/analisis-tecnico-gp-de-canada-f1-2017-201736971_7.jpg)
El Gran Premio de Canadá supone un cambio radical de filosofía en lo que a aerodinámica se refiere. Los equipos dejan atrás las curvas lentas y las bajas velocidades punta de Mónaco para adentrarse en las vertiginosas rectas, chicanes y virajes del circuito Gilles Villeneuve de Montreal.
Max Verstappen tuvo que detener su monoplaza a casi 15 minutos del final de la sesión de entrenamientos libres. Daniel Ricciardo no pudo dar suficientes vueltas en aire limpio para igualar el ritmo de su compañero de equipo con el neumático ultrablando.
El piloto madrileño no descarta continuar un año más en el equipo con el que debutó en la Fórmula 1 y que le ha permitido obtener un considerable prestigio. Insiste en que su objetivo principal es llegar a Red Bull y afirma tener suficiente paciencia para esperar a que llegue el momento.
El matrimonio de Honda con McLaren y el de Red Bull con Renault no son viables para el ex de Cosworth. Un motorista independiente alimentaría la competitividad existente en la F1 y, según la opinión del británico, daría opciones reales a ambos equipos de luchar por todo.
Mientras Christian Horner espera que Red Bull lo pase mal en las siguientes citas del calendario, James Key se muestra optimista con los posibles resultados de su equipo. Las largas rectas y la importancia del motor en estos circuitos condicionarán el rendimiento de ambas escuderías.
El máximo responsable de Toro Rosso afirma estar encantado con el rendimiento de sus dos pilotos y querer continuar con ambos la temporada que viene. No obstante, Franz Tost es consciente de que la decisión dependerá de Red Bull y también aplaudiría un ascenso al primer equipo.
El piloto holandés de Red Bull cree que su equipo podrá darle la oportunidad de ganar alguna carrera en los últimos compases de este año. Para Max, el punto flaco de su monoplaza es el agarre mecánico, algo bastante importante en Canadá.
Una gran temporada 2016, en la que Carlos se consagró como piloto al más alto nivel, le sitúan como uno de los mejores pilotos de la parrilla. En su última carrera, el Gran Premio de Mónaco, demostró de lo que es capaz.
El enfado del holandés por la radio al ver que su compañero de equipo le había adelantado en boxes ha provocado que Red Bull aclare la situación. La impredecibilidad del resultado de las estrategias causó confusión en el seno de la estructura.
![[Vídeo] Resumen del GP de Mónaco F1 2017](https://static.motor.es/fotos-noticias/2017/05/min250x170/video-resumen-del-gp-de-monaco-f1-2017-201736632_1.jpg)
Sebastian Vettel se impuso en un Gran Premio de Mónaco en el que hubo cierta polémica por la estrategia adoptada por Ferrari que perjudicó al poleman: Kimi Räikkönen. Además, Max Verstappen perdió un puesto en el podio en detrimento de su compañero Daniel Ricciardo por una causa similar. Analizamos todo ello y mucho más en el vídeo-resumen preparado por David Moreno.
![[Vídeo] Análisis técnico del GP de Mónaco](https://static.motor.es/fotos-noticias/2017/05/min250x170/analisis-tecnico-gp-monaco-f1-2017-201736613_5.jpg)
Los diez equipos de la parrilla han centrado sus esfuerzos en conseguir la máxima carga aerodinámica posible en las calles del Principado. Sin tramos rápidos y la velocidad punta como elemento totalmente secundario en la puesta a punto del coche, las T-Wings han ganado en complejidad en este Gran Premio.
Un gran resultado en el caso de Daniel Ricciardo, otro decepcionante para el propio Max Verstappen para Red Bull en Mónaco. La batalla de las estrategias estuvo más viva que nunca a partir de un accidente de Pascal Wehrlein en un toque con Jenson Button.
La reciente renuncia al Halo por parte de la FIA ha dejado una situación de estrés en los equipos para poder implementar el Escudo de una manera óptima. El momento exacto en el que conseguirán un chasis adecuado para ensamblar este mecanismo queda como incógnita.
La escasa relevancia de la potencia entregada por la Unidad de Potencia en este circuito da opciones serias a los chicos de la bebida energética. El sábado, durante la última sesión de entrenamientos libres, demostrarán de lo que son capaces.
Los monoplazas de este equipo se han caracterizado siempre por mostrar unas líneas muy suaves en cuanto al diseño, pero la nueva normativa ha sido una piedra en el camino para ellos. Los retrasos en la actualización del motor Renault tampoco son de gran ayuda, aunque Abiteboul saca pecho del trabajo que están realizando carrera tras carrera.
El piloto australiano considera que la excesiva dureza del compuesto ultrablando perjudica de manera notable el espectáculo en las calles de Mónaco. Daniel Ricciardo predice una sola parada para todos los pilotos, algo que no permitirá estrategias distintas y un mejor espectáculo.
Sébastien Loeb y el Peugeot 208 T16 PPIHC volverán a competir juntos en la Subida a Turckheim - 3 Épis. El alsaciano podrá rodar en 'casa' con el coche que le llevó a marcar un tiempo de 8 minutos y 13 segundos en Pikes Peak.
Seguir involucrados en la carrera de fondo que supone la evolución carrera tras carrera, en la búsqueda del rendimiento que les ponga por encima de los demás, un precio que no todos los equipos pueden pagar. Los seguidores deben ser el objetivo principal, su entretenimiento y el espectáculo, de acuerdo con las directrices de Carey.
Red Bull formó parte del programa de desarrollo de los neumáticos de 2017 junto con Mercedes y Ferrari. Christian Horner reconoce que una suposición errónea sobre la dirección que Pirelli iba a tomar con respecto a las características de los neumáticos les ha perjudicado.
El Mercedes W08 es un monoplaza ganador, de eso no hay duda, pero cuenta con peculiaridades que lo diferencian del resto. Un peso total algo elevado y una distancia entre ejes mayor que ninguna podrían comprometer su rendimiento en Mónaco, aunque Bottas tiene claro que no será el caso.
El panorama actual en lo relativo a las relaciones entre equipos y directiva es erróneo para Liberty Media. A pesar de implementar medidas innovadoras con las que el aficionado cobre un protagonismo significativo, como ya vimos en el GP de España, este acuerdo limita su capacidad de actuación.
El diseñador británico ha empleado gran parte de su tiempo en desarrollar el Aston Martin AM-RB 001 y el Land Rover BAR de la America’s Cup de vela. Desde que se identificaran defectos de diseño en el RB13 en los test de pretemporada, Newey ha trasladado la mayor parte de sus esfuerzos a la mejora del monoplaza.
![[Vídeo] Análisis técnico del GP de España](https://static.motor.es/fotos-noticias/2017/05/min250x170/video-analisis-tecnico-gp-espana-f1-2017-201736166_14.jpg)
La quinta carrera de la temporada nos ha deparado una ingente cantidad de novedades técnicas en los monoplazas, así que nos hemos centrado en las más llamativas a cargo de Toro Rosso, Williams, Red Bull, Ferrari y, sobre todo, Mercedes, que ha sorprendido revolucionando su W08.
El piloto neerlandés parece extender su idilio con el circuito de Montmeló en el que consiguió su primera victoria en la Fórmula 1 el año pasado. Max Verstappen ha reducido a seis décimas la desventaja con los líderes de la parrilla, venciendo con casi medio segundo de margen a su compañero de equipo.
La carrera de la evolución no le está sirviendo a Red Bull para mejorar su rendimiento en relación a Mercedes y Ferrari, los equipos que se han mostrado más rápidos. Daniel Ricciardo y Max Verstappen se han mostrado contentos con las mejores introducidas en el coche, pero adelantan que no esperan milagros y seguirán detrás de ambos.
Cada año la FOM, empresa propietaria de los derechos comerciales de la Fórmula 1 actualmente en posesión de LIberty Media, realiza un reparto de beneficios. Tradicionalmente, Ferrari recibe más ingresos que el resto independientemente de sus resultados deportivos y este año no ha sido distinto.
El piloto australiano considera que los compuestos blando, medio y duro no funcionarán correctamente al ser excesivamente resistentes a la degradación. Durante los test de pretemporada, el neumático más duro no llegó a utilizarse en el escenario del próximo Gran Premio de España en Barcelona.
![[Vídeo] Análisis técnico del GP de Rusia](https://static.motor.es/fotos-noticias/2017/04/min250x170/analisis-tecnico-gp-rusia-f1-2017-201735854_1.jpg)
El Gran Premio de Rusia ha marcado el inicio de la temporada europea, tradicionalmente prolija en novedades aerodinámicas. En esta ocasión nos detenemos en cinco equipos de la parrilla para analizar, tanto mejoras de rendimientos, como modificaciones marcadas por las características del circuito.
