El lío de los escapes sopladores sigue. A Ferrari le interesa la prohibición

Hoy antes de la carrera, los equipos se reunieron para discutir nuevamente si los escapes sopladores se permitirían finalmente o no, o solo a medias.

Como la FIA no ha sabido mantenerse firme en su decisión de prohibir los escapes sopladores durante la frenada, este fin de semana han tenido lugar numerosas discusiones relativas a esta prohibición. Tanto ha sido el revuelo que pasó de permitírsele a los motores Renault usarlos al 50% como al resto de equipos al 20 para finalmente decidir que se mantendría la prohibición en el 10% original.

Y ayer, en medio de dichas discusiones, la FIA tomó la ingenua decisión de dejar en manos de los equipos el que la norma entre o no en vigor. Como la mayoría de nosotros ya suponíamos, seguramente al menos un equipo se opondría a la reintroducción del sistema, ya que su prohibición le beneficiaría en pista, como ha sido el caso de hoy con la victoria de Fernando Alonso. Y es que a Ferrari les ha venido a la perfección esta norma pues de los equipos punteros, eran los que peor desarrollado tenían dicho sistema.

Por el contrario, equipos como Renault y como Mclaren, se han visto seriamente perjudicados, y literalmente les han "soplado" un segundo, como hemos podido ver entre ayer y hoy.

A Red Bull le ha afectado, y más o menos le ha supuesto medio segundo de desventaja, pero como equipo campeón que representan, ya estaban preparados, y de no haber sido por el error en boxes con Vettel, se habrían llevado casi con total seguridad una nueva victoria.

No solo Ferrari ha vetado la propuesta, sino también lo ha hecho curiosamente Sauber, que también montan motores Ferrari... Así que la FIA se lava las manos, puesto que la patata caliente le ha tocado a Ferrari, para quienes este fin de semana todo ha salido a pedir de boca. Pero la cosa no se quedará así, ya que nuevas amenazas apuntan a que el tema seguirá debatiéndose. El equipo que más suena en este ámbito es Mclaren, que ya puede dar por perdida la temporada, no solo ante Red Bull, que ya estaba bastante claro, sino también ante Ferrari, que por fin ha ganado esas décimas que necesitaba para acercarse a la cabeza.

La última vez que Ferrari se benefició de una norma así, introducida a mitad de temporada fue hace 5 años, cuando le prohibieron a Renault el mass dumper, y Fernando Alonso, que lideraba el mundial cómodamente, se vio presionado hasta la última carrera por Michael Schumacher, que en aquel entonces lideraba el Ferrari.