Question 1

Batería NCM, NCA y LFP, ¿qué es cada una y cuál es mejor para tu coche eléctrico?

Accepted Answer

Las baterías de iones de litio pueden ser de diferentes tipos.

Los coches electrificados están popularizando términos relacionados con las baterías y su composición. Aunque las de iones de litio son las más utilizadas, estas pueden ser de varios tipos en función del cátodo que utilizan.

La batería NCM es un tipo de batería de iones de litio que utiliza un cátodo formado por níquel, cobalto y manganeso. Vehículos como el Mercedes EQS, entre muchos otros, utilizan este tipo de batería.

La batería NCA también es una variante de las baterías de iones de litio, pero en este caso el cátodo está formado por níquel, cobalto y aluminio. El Tesla Model X es uno de los vehículos que la utiliza.

También existe la batería de iones de litio tipo LFP, es decir, con cátodo de litio, hierro y fosfato, pero es menos habitual.

Ventajas e inconvenientes de las baterías NCM y NCA

Como sabes, las baterías de iones de litio actualmente utilizadas en los coches eléctricos son básicamente las mismas que utilizamos en dispositivos electrónicos portátiles como nuestros móviles o tabletas.

Pero la composición del cátodo puede variar y esto influye en las cualidades de cada batería. Pero antes de profundizar en ello, debes saber qué es un cátodo.

[youtube~yn5UJGHCdBc]

Óscar Magro nos cuenta los secretos del rey de los eléctricos: el Tesla Model 3.

el Cátodo es...

El electrodo positivo (el negativo se llama ánodo). Su función es la de reducir el estado de oxidación recibiendo electrones y cuenta con polaridad positiva. El electrolito es el que permite la transferencia de iones, en este caso de litio, entre el cátodo y el ánodo.

Ahora bien, ¿por qué existen diferentes tipos de cátodos en las baterías? Como ya te hemos avanzado, los diversos materiales cumplen su función de manera distinta, por lo que ofrecen cualidades diversas. Aunque, en esencia, esto viene determinado por la diferente tasa de difusión del litio que tiene cada material.

Por ejemplo, las baterías NCM y NCA ofrecen una mayor densidad energética, pero no son tan seguras en caso de accidente. Mientras, las anteriormente mencionadas LFP permiten soportar mejor los ciclos de carga y descarga, siendo además más resistentes a los impactos a consecuencia de la formación de enlaces níquel-oxígeno más fuertes.

Baterías LFP

La batería LFP tiene otra gran ventaja, y es que no utiliza cobalto. Este material está muy mal visto por las implicaciones medioambientales y humanitarias que conlleva su extracción, en su mayoría realizada en la República Democrática del Congo. Además de eso, es caro.

En las baterías NCM y NCA, el cobalto contribuye de manera crucial a estabilizar la estructura de los enlaces níquel-oxígeno, que son débiles. Gracias al cobalto, se fortalece dicha estructura y se incrementa notablemente la densidad energética.

[newslink~86676]

Pero en las baterías LFP no existe cobalto ni níquel, por lo que no es necesaria su costosa extracción. ¿Qué ocurre? que el material que se encarga de realizar la reacción de reducción y oxidación es el hierro. Y esto implica que el rendimiento es algo menor que en el caso de las baterías NCM y NCA.

Además, en las baterías LFP la estructura de los óxidos metálicos es de tipo olivino. Es más robusta y estable, pero limita la capacidad del litio para entrar y salir de ella. Esto provoca menos movilidad del mismo y, por tanto, una menor densidad energética. Es decir, a igual tamaño y peso, obtendremos menor autonomía.

Aunque existen soluciones parciales a este problema, los fabricantes de baterías LFP aún no han conseguido igualar la densidad energética de las baterías NCM y NCA.

Question 2

¿Qué son los caballos fiscales y cómo se calcula la potencia fiscal de un coche?

Accepted Answer

Los caballos fiscales permiten el cálculo del impuesto de circulación. Foto: Depositphotos.com.

La potencia fiscal de un vehículo no es equivalente a la fuerza del motor de un coche. En realidad, se trata de una fórmula impositiva utilizada para el cálculo del impuesto de circulación.

Los caballos fiscales son una fórmula utilizada para calcular el importe del impuesto de circulación o Impuesto para Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM). También se le llama potencia fiscal y la puedes consultar en la tarjeta de la ITV o ficha técnica de tu vehículo.

Por tanto, la potencia fiscal no tiene relación directa con la potencia de un motor, que se mide en caballos de vapor (CV) o kilovatios (kW). Aunque algo sí que tiene que ver.

Cómo se calculan los caballos fiscales

Aunque no existe una equivalencia que permita equiparar los caballos fiscales de un vehículo a los caballos de vapor de un motor, están ligeramente relacionados entre sí.

Y es que, para calcular la potencia fiscal de un vehículo, es necesario conocer datos que también influyen en la potencia mecánica de un motor. Estos son la cilindrada y el número de cilindros.

Fórmula para calcular la potencia fiscal de un vehículo con motor de cuatro tiempos.

Esta fórmula es aplicable a motores de combustión de cuatro tiempos. Para los de dos tiempos, el coeficiente correcto de la misma es 0,11.

En los coches eléctricos el dato necesario es la potencia efectiva, que debes dividir entre 5,152. Eso sí, la potencia efectiva no es un dato sencillo de conocer, ya que es el sumatorio de la potencia máxima del coche mantenida a lo largo de 30 minutos.

Finalmente, en el caso de un coche con motor rotativo, el cálculo es el mismo que en los coches eléctricos.

Pasar caballos de potencia a caballos fiscales

Si lo que quieres es calcular la potencia fiscal de tu vehículo a partir de la potencia mecánica del motor del mismo, insistimos: no es posible. Son medidas incompatibles entre sí y, por tanto, no es posible establecer una equivalencia, ya que los parámetros que realmente influyen son la cilindrada y el número de cilindros.

¿Para qué sirven los caballos fiscales?

Ya sabes qué son los caballos fiscales, que sirven para calcular la potencia fiscal y cómo se hace. Pero, ¿para qué querrías conocer este dato?

En realidad, para lo único que sirve es para calcular el impuesto de circulación o Impuesto para Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM). Como sabes, es un impuesto que toda persona que sea titular de un vehículo matriculado debe pagar anualmente al ayuntamiento en el que dicho automóvil esté dado de alta.

En este enlace te contamos más, pero básicamente lo que tienes que saber es que los ayuntamientos utilizan la potencia fiscal para determinar la cuantía del impuesto. Este importe puede ser bonificado posteriormente en función del tipo de combustible o las emisiones contaminantes del vehículo en cuestión.

Question 3

Impuesto de circulación o IVTM: qué es y cómo se paga

Accepted Answer

Cada año, cada titular de un vehículo debe pagar el impuesto de circulación. Foto: Depositphotos.com

El impuesto de circulación o IVTM forma parte de los gravámenes asociados a los vehículos matriculados. En España, se instauró por primera vez en 1990 y es obligatorio con carácter general, aunque existen algunas excepciones.

Cuando adquirimos un coche, recae sobre nosotros la obligación de pagar determinados impuestos asociados al uso del mismo. Hablamos del impuesto de matriculación y del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica o IVTM, también conocido como impuesto de circulación.

Este impuesto se aplica a todos los titulares de vehículos matriculados, ya que estos son aptos para circular por la vía pública. Con su recaudación, las administraciones pretenden sufragar una parte o la totalidad de los gastos derivados de la construcción y mantenimiento de las carreteras.

¿Cuándo y cómo se paga el impuesto de circulación?

El IVTM se paga anualmente y son los ayuntamientos quienes se ocupan de recaudarlo. Por tanto, cada consistorio establece el importe a partir de unas tarifas base establecidas en la Ley Reguladora de Haciendas Locales. Es decir, que tienen potestad para aplicar un incremento máximo sobre dicha tarifa de referencia.

Existen algunos casos en los que se aplican descuentos en el impuesto de matriculación o incluso exenciones

El pago del impuesto de circulación se devenga el 1 de enero de cada año y por lo general el pago se realiza durante el periodo voluntario, que va desde el 1 de abril hasta el 30 de junio.

Debe pagarse en una oficina bancaria designada por el ayuntamiento correspondiente al lugar en el que el vehículo está dado de alta y también es posible domiciliar el pago.

¿Cuánto cuesta el impuesto de circulación?

Como te hemos adelantado, cada ayuntamiento establece un importe, por lo que dependiendo del municipio en el que el vehículo esté dado de alta, será más o menos caro.

En cualquier caso, el cálculo se realiza teniendo en cuenta los caballos fiscales y las tarifas base establecidas por ley son las siguientes:

Potencia y clase de vehículo	Importe mínimo
Turismo de menos de ocho caballos fiscales	12,62 €
Turismo de 8 hasta 11,99 caballos fiscales	34,08 €
Turismos de 12 hasta 15,99 caballos fiscales	71,94 €
Turismos de 16 hasta 19,99 caballos fiscales	89,61 €
Turismos de 20 caballos fiscales en adelante	112,00 €
Ciclomotores	4,42 €
Motocicletas hasta 125cc	4,42 €
Motocicletas de más de 125 hasta 250cc	7,57 €
Motocicletas de más de 250 hasta 500cc	15,15 €
Motocicletas de más de 500 hasta 1.000cc	30,29 €
Motocicletas de más de 1.000cc	60,58 €

El motor y las emisiones contaminantes determinan la potencia fiscal, que sirve para calcular el IVTM.

¿Quién se libra de pagar el impuesto de matriculación?

Existen algunos casos en los que se aplican descuentos en el impuesto de matriculación o incluso exenciones.

Están exentos del pago:

Vehículos oficiales
Vehículos de representantes diplomáticos
Vehículos de servicio sanitario
Vehículos para personas de movilidad reducida (grado reconocido igual o superior al 33%)
Vehículos destinados al transporte público urbano con más de nueve plazas
Maquinaria con Cartilla de Inspección Agrícola.

RECUERDA

Al vender o comprar un coche de segunda mano, el IVTM debe pagarlo la persona que figure como titular con fecha 1 de enero del año natural en el que se produce la operación

Además, se aplican bonificaciones en los siguientes casos:

Hasta el 75% según clase de carburante y/o características de los motores y su incidencia en el medioambiente
Hasta el 100% para los vehículos históricos con más de 25 años
50% para los vehículos matriculados en Ceuta y Melilla

En el caso de no pagar el impuesto de circulación en el plazo establecido, deberás hacer frente a un recargo. En caso de persistir el impago, tu cuenta bancaria será embargada o incluso se podría decretar judicialmente el embargo del vehículo.

Question 4

Qué es el comburente y cómo influye en un motor

Accepted Answer

Sin el comburente, la combustión es imposible.

El comburente es el encargado de oxidar el carburante para hacer posible la combustión. En el motor de un vehículo, el comburente es el oxígeno, que debe estar presente en una concentración concreta.

La combustión es una reacción química que genera energía a partir de un material oxidable y otro oxidante. En el motor de un coche de combustión, el material oxidable es el carburante, es decir, el combustible. Puede ser gasolina, gasoil, gas, bioetanol, etc.

El oxígeno es el comburente, el elemento que hace posible la oxidación, la combustión. Y, por tanto, la generación de energía. En líneas generales, el oxígeno es el comburente más común y, además de en motores, se utiliza para oxidar moléculas de glucosa de los alimentos. Pero existen más tipos de comburente:

Las lejías líquidas o en polvo contienen hipocloritos, que suelen descomponerse cuando les impacta la luz o el calor.
El agua oxigenada, también conocida como peróxido de hidrógeno, es un líquido sumamente oxidante. Por ello, es capaz de generar combustión espontánea en presencia de cierta materia orgánica.
La mayoría de los compuestos que contienen Cerio, un elemento químico fácilmente oxidable y que se utiliza en el sector industrial.

Proporción adecuada de comburente en un motor

Los motores necesitan una proporción adecuada de carburante y comburente para realizar una combustión óptima. Es lo que llamamos proporción estequiométrica.

Pero esta proporción es variable en función de las necesidades de cada motor y sus circunstancias concretas de funcionamiento. Para calcular la proporción estequiométrica adecuada entra en juego el factor Lambda, que es el que determina la proporción de aire y combustible que debe mezclarse en el cilindro para producir una combustión ideal.

[newslink~term#88]

Como patrón de referencia, se establecen las siguientes proporciones estequiométricas para cada tipo de motor:

Motor de gasolina: 14,7 partes de aire por cada una de gasolina.
Motor de gasoil: 14,5 partes de aire por cada una de gasoil.
Motor de etanol: 6,7 partes de aire por cada una de etanol.
Motor de GLP: 15,63 partes de aire por cada una de gas licuado de petróleo.
Motor de GNC: 17,4 partes de aire por cada una de gas natural comprimido.

Pero, como hemos dicho, cada situación requiere un ajuste de esta mezcla, ya que no es lo mismo un motor que arranca en frío que uno ya caliente. Otros elementos, como el catalizador, exigen una mezcla más rica con el objetivo de ofrecer el máximo rendimiento con menor porcentaje de emisiones contaminantes.

La mezcla pobre incorpora mayor cantidad de comburente

En función de ello, la mezcla de carburante y comburente, es decir, de combustible y oxígeno, se denominará mezcla rica o pobre. La rica, a la que acabamos de hacer referencia, cuenta con una mayor cantidad de combustible. La pobre incorpora mayor cantidad de oxígeno (factor lambda mayor de 1, es decir, superior a la proporción estequiométrica correspondiente al tipo de motor).

De gestionar y controlar todo esto se encarga la centralita electrónica o ECU, que se sirve de la información que le proporcionan los sensores del motor para calcular las necesidades del mismo en cada momento.

Question 5

¿Qué es el CCS sistema de carga combinado y cuáles son sus ventajas?

Accepted Answer

El conector CCS o Combo 2 permite dos tipos de carga. Foto: Depositphotos.com

Los coches eléctricos no disponen de un cargador universal, sino que cada marca y suministrador de puntos de recarga elige el que más le interesa. Sin embargo, el CCS o Combo 2 comienza a imponerse sobre el resto por varias razones.

El CCS o sistema de carga combinado, también llamado Combo 2, es un conector para vehículo eléctrico que permite acceder a dos tipos de carga: corriente alterna (CA) y corriente continua (CC o DC).

Ventajas del CCS o Combo 2

Las siglas CCS corresponden a Combined Charging System y gracias a la combinación de dos tipos de conexión es posible que un coche eléctrico o cualquier otro tipo de vehículo enchufable pueda cargarse en todo el rango de velocidades existente.

A grandes rasgos, la corriente alterna hace posible una carga más lenta, que suele utilizarse para recargar el coche en casa durante la noche. De este modo, la degradación de la batería es mucho menor.

En cambio, la corriente continua permite tiempos de recarga reducidos, por lo que este tipo de puntos de carga suelen instalarse en las áreas de descanso y estaciones de servicio de las carreteras, autovías y autopistas. Gracias a ello, los usuarios de coches enchufables pueden reanudar la marcha sin excesiva demora.

[youtube~--er23Rs2jc]

Fran Valle nos lo cuenta todo sobre el nuevo BMW IX, el SUV eléctrico insignia de la marca alemana.

Por tanto, la ventaja principal del conector de carga CCS o Combo 2 es que está preparado para ambos tipos de carga. Esto hace que la carga del vehículo eléctrico sea mucho más sencilla y flexible, además de más segura gracias a los sistemas de protección que incorpora.

Además, el CCS incorpora un sistema de bloqueo que impide extraer el conector mientras la carga esté activa. También incluye un sistema de control de temperatura. Si esta se eleva demasiado, puede reducir la intensidad de carga o incluso detener el proceso.

Características del conector CCS y sus pines de contacto

El CCS se creó en 2011 para intentar implantar un conector estándar para vehículos eléctricos. Actualmente, existen dos tipos de conectores CCS. El tipo 1 está destinado a Norteamérica y el tipo 2 es el que se utiliza en la Unión Europea.

Es capaz de ofrecer 43 kW en corriente alterna y 50 kW en corriente continua. Dispone de varios pines con distintas funciones como resultado de la combinación del conector tipo Mennekes (CA) con otros dos contactos adicionales para CC.

Los pines y sus respectivas funciones son:

Proximity Pilot (PP): señalización pre-inserción. Evita que el coche se ponga en marcha estando conectado.
Control Pilot (CP): señalización post inserción. Se usa para que la estación reciba información acerca del proceso.
Pines de fase (L): para la carga AC. En el caso de tipo 1/combo 1, únicamente será uno (no soporta recarga trifásica). En el de tipo 2/combo 2 serán tres, para carga rápida (L1, L2, L3).
Pin neutro (N): para la carga monofásica (L1, N).
Pines de recarga de CC: carga super rápida, polo negativo (DC -) y polo positivo ( DC +).
PE: toma de tierra, para la seguridad del vehículo y las personas durante la carga.

Además del anteriormente mencionado conector tipo Mennekes, existe el conector CHAdeMO, del que puedes conocer más cosas en nuestro artículo elaborado al respecto.

Question 6

¿Qué son las RPM en el motor de un coche?

Accepted Answer

El cuadro de mandos del coche nos indica las RPM del motor.

Las RPM de un motor son las revoluciones por minuto a las que giran los elementos de dicho motor. Se trata de una medida que determina la velocidad angular y que resulta vital para el rendimiento de un vehículo.

También pueden llamarse de otros modos: régimen de giro o vueltas. Una revolución marca un giro completo del cigüeñal, durante el cual los pistones bajan y suben en el interior del cilindro. Por tanto, el número de revoluciones por minuto indican el número de giros completos que este elemento del motor ha realizado en este tiempo.

La influencia de las RPM en los automóviles

Como hemos anticipado, el número de revoluciones de un motor tiene una influencia directa en el rendimiento de un motor.

Esto se debe a que, dependiendo del régimen de giro del motor, el cambio de marchas deberá estar situado en una relación u otra. Esto influye no sólo en la velocidad del vehículo, sino también en la potencia disponible o en la capacidad de recuperación desde una marcha larga.

[newslink~term#259]

Cada motor cuenta con un rango de revoluciones óptimo en el que ofrece su mejor rendimiento. El conductor, si se trata de un cambio manual, debe intentar mantener el vehículo en ese rango en todo momento adaptando la marcha a las circunstancias.

Las RPM óptimas dependen del tipo de motor. Es por eso que en los coches diésel el rango de revoluciones óptimo oscila entre las 1500 y las 3000 revoluciones por minuto. En cambio, en los coches de gasolina, dicho régimen de giro es algo más alto, entre las 2000 y las 4000 rpm.

Los coches de altas prestaciones funcionan mejor a RPM más altas.

Esto lo podemos controlar a través del cuadro de mandos del motor, que nos indica las RPM a las que gira el motor en todo momento.

¿Y qué ocurre con los coches eléctricos? Estos no utilizan un motor de combustión, sino un motor eléctrico que entrega la potencia desde 0 RPM y cuenta con un régimen de giro mucho más amplio, por lo que no necesita una transmisión con varias marchas que adecuen estas a las circunstancias. En este caso, al ser la entrega de potencia muy elástica y lineal, el conductor sólo tiene que acelerar y frenar sin preocuparse de las revoluciones por minuto del motor eléctrico.

Question 7

¿Qué es un coche reacondicionado y por qué se ha puesto de moda?

Accepted Answer

Los coches reacondicionados cuentan con garantías superiores a las que ofrecen los de segunda mano. Foto: Freepik.

En los últimos tiempos, esta técnica de recuperación habitual en el mundo de la tecnología y los pequeños dispositivos electrónicos se ha comenzado a popularizar en la industria del motor.

Un coche reacondicionado es un vehículo usado, con una antigüedad de entre 6 y 10 años, que ha sido reparado, revisado y actualizado para ser devuelto al mercado de segunda mano en condiciones óptimas y atractivas para el comprador.

El coche reacondicionado ha recibido algo más que una simple revisión y operación de mantenimiento, ya que se reparan todos los elementos que puedan estar estropeados, se realiza una revisión a fondo, se higieniza, limpia y repinta e, incluso, puede llegar a practicarse una actualización del equipamiento.

¿Por qué se ha puesto de moda el coche reacondicionado?

La llegada de la pandemia y la crisis de suministros de materias primas en todos los sectores industriales y tecnológicos han hecho que el mercado de segunda mano gane mucho protagonismo.

De hecho, se han llegado a dar casos en los que un vehículo seminuevo alcanza más valor que su equivalente nuevo, ya que además los retrasos en las fechas de entrega han animado a muchos clientes a optar por los coches de segunda mano.

Los coches reacondicionados pasan exhaustivos controles mecánicos. Foto: Unsplash.

Como medida para combatir esta situación, varias marcas han apostado por el reacondicionamiento de coches usados. Renault, Toyota, Volkswagen y Stellantis son algunas de ellas, llegando incluso a destinar factorías a este tipo de práctica de economía circular.

Ventajas de un coche reacondicionado

Los coches reacondicionados pueden ser una gran opción para muchos potenciales compradores que buscan adquirir un coche de manera rápida y económica. Sus principales ventajas son las siguientes:

¿Quieres saber qué tienes que mirar en un coche de segunda mano antes de comprarlo? No te pierdas este artículo, en el que tratamos este tema a fondo.

Question 8

¿Qué es el Tesla Supercharger? Diferencias con el Tesla Destination Charger

Accepted Answer

Un usuario de Tesla carga su coche en un Supercargador.

Si tienes un Tesla o estás pensando en comprar uno, debes saber que la marca estadounidense fundada por Elon Musk cuenta con dos tipos de cargadores para sus coches eléctricos. Te explicamos sus diferencias.

Si has dado el paso de adquirir un coche eléctrico o te lo estás pensando muy seriamente, a buen seguro una de las cosas que más te preocupará será la de los puntos de recarga disponibles en tu zona o en los lugares de destino a los que sueles desplazarte.

Muchos son los usuarios que eligen un Tesla como coche eléctrico porque, además de contar con la tecnología más avanzada, dispone de una red de recarga fiable y sencilla de utilizar. Además, esta ha sido adaptada para diferentes necesidades en función del lugar en el que se encuentran los puntos de recarga.

Los Tesla Supercharger permiten disponer de más de 300 km. de autonomía eléctrica en sólo 15 minutos.

Hablamos del Tesla Supercharger y del Tesla Destination Charger. O, dicho en español, el Supercargador y el Cargador en Destino. ¿Quiéres saber qué diferencias hay entre los dos? Pues te invitamos a seguir leyendo.

Qué es el Tesla Supercharger y qué ventajas tiene

La red de puntos de recarga Tesla supercharger ha sido configurada de modo que los usuarios de la marca puedan acceder a un cargador de alta velocidad durante su trayecto entre el punto de salida y el de destino.

Es decir, si viajas con un Tesla y necesitas parar a recargar, únicamente tienes que hacerlo en un Supercharger para poder recargar la batería de manera rápida y sin perder excesivo tiempo en la operación.

Actualmente, existen alrededor de 30.000 supercargadores Tesla en España y su principal ventaja es que permiten disponer de más de 300 km. de autonomía eléctrica en sólo 15 minutos.

El precio de recarga del supercargador de Tesla ha sido actualizado el pasado mes de marzo de 2022, quedando fijado a partir de ese momento en 0,41 euros el kWh en España. Esto significa un aumento de dos céntimos con respecto a la tarifa anterior.

Qué es el Tesla Destination Charger y para qué se utiliza

El segundo tipo de cargador que Tesla pone a disposición de sus usuarios es el Cargador en Destino. Como su propio nombre indica, es un tipo de cargador que se instala en lugares habituales de destino para los propietarios de un Tesla.

Es decir, ciudades, hoteles, restaurantes, complejos turísticos, etc. No encontrarás un supercargador en este tipo de sitios, como tampoco encontrarás un cargador en destino en las carreteras y/o autovías.

[newslink-inline~85463]

A consecuencia de ello, el Tesla Destination Charger ofrece una carga más lenta, preservando así la integridad de la batería por más tiempo (recuerda que las cargas rápidas deben ser sólo un recurso esporádico).

Otra cualidad de este tipo de punto de recarga es que, además de ser gratuito en muchas ocasiones, puede ser utilizado por cualquier vehículo que disponga del adaptador necesario.

Otras opciones para recargar un Tesla

Aunque cada vez existen más puntos de recarga Tesla en España, es obvio que no lo hay en todas las ciudades y carreteras. Si esto te llega a pasar, debes saber que puedes utilizar una red de recarga pública empleando para ello un cable de tipo 2.

Como último recurso, Tesla recomienda el conector móvil de la marca que incorpora un adaptador para tomas domésticas tipo Schuko (enchufe doméstico), aunque en este caso la carga será bastante lenta.

[newslink~term#107]

Puedes encontrar los puntos de recarga de Tesla en este mapa y todos los disponibles en España, independientemente de la marca, aquí. Eso sí, lo más rentable a largo plazo, además de cómodo y eficiente, es contar con un cargador propio en tu domicilio. Con él siempre tendrás electricidad a tu disposición que, además, tendrás a un precio mucho más competitivo que en cualquier cargador de pago.

Question 9

¿Qué es un coche PHEV y cómo funciona? Los que puedes comprar en España

Accepted Answer

Las siglas PHEV son cada vez más habituales entre los coches más vendidos.

El significado de las siglas PHEV es Plug-in Hybrid Electric Vehicle, es decir, vehículo híbrido enchufable. Este tipo de vehículos cuentan con las ventajas de dos tipos de coches muy distintos entre sí.

Los vehículos PHEV son automóviles híbridos que combinan un motor de combustión interna y un motor eléctrico para mejorar la eficiencia del combustible. De ahí su nombre y el significado de PHEV: «Vehículo eléctrico híbrido enchufable».

Gracias a la combinación de estos dos tipos de motores, los PHEV son capaces de funcionar exclusivamente en modo eléctrico, reduciendo así a cero las emisiones de dióxido de carbono (CO₂) durante el trayecto.

El sistema prioriza el motor eléctrico, que es autónomo y puede funcionar de manera totalmente independiente

El inconveniente que tienen es que la autonomía en modo totalmente eléctrico es escasa, siendo generalmente de entre 50 y 115 kilómetros. Suficiente, en cualquier caso, para una gran parte de los usuarios en sus trayectos diarios.

Por otro lado, la ventaja que tienen en comparación con los coches eléctricos es que, cuando se termina la energía de las baterías, entra en funcionamiento el motor de combustión y eso permite que el coche pueda seguir circulando con normalidad.

¿Cómo funciona un PHEV?

Como ya sabes, un vehículo PHEV cuenta con dos motores. El sistema prioriza el motor eléctrico, que es autónomo y puede funcionar de manera totalmente independiente. Cuando la energía de las baterías se acaba, el motor secundario de combustión entra en funcionamiento para permitir al conductor seguir su trayecto.

En un coche PHEV ambos motores pueden trabajar de manera autónoma o combinada, como lo haría un vehículo híbrido. Gracias a su concepto técnico, cuenta con un depósito de combustible, generalmente gasolina, y las baterías pueden cargarse mediante en un punto de recarga para coches eléctricos.

[youtube~24c22LCzxL0]

Óscar Magro nos cuenta todo lo que hay que saber sobre el SEAT León PHEV.

¿Qué ventajas tiene un PHEV?

Ya hemos avanzado algunas de las ventajas que tienen los vehículos PHEV, pero hay algunas más que vamos a describir a continuación:

Bajas emisiones: como el motor eléctrico es siempre prioritario, las emisiones son siempre menores que en el caso de los coches convencionales. Eso sí, para que esto sea posible tienes que asegurarte de cargar la batería cada día y así aprovechar la autonomía en modo eléctrico.
Etiqueta 0 de la DGT: esta cualidad hace que la DGT clasifique los vehículos PHEV como cero emisiones, otorgando en consecuencia la pegatina medioambiental 0. Esto no sólo permite circular con los protocolos de contaminación más estrictos, sino que otorga libertad de aparcamiento y/o tarifas reducidas en las grandes ciudades y Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
Autonomía: gracias a que cuenta con los dos tipos de motores, la autonomía de un vehículo PHEV es superior a la de un eléctrico, pues incluye un depósito de combustible convencional.
Lo mejor para la ciudad y la carretera: el conductor puede disfrutar de la conducción suave y silenciosa de un eléctrico en la ciudad y los trayectos cortos, pero con la seguridad de que dispondrá de la potencia y autonomía de un motor de combustión en los viajes largos por carretera.
Ahorro: siempre que utilices un cargador propio en tu domicilio o uno público gratuito, estarás ahorrando respecto a la gasolina, pues especialmente en horas valle el importe a pagar por la electricidad es muy inferior.
Ayudas y subvenciones: el Plan MOVES III incluye ayudas a la compra de este tipo de vehículos.

[newslink-inline~80124]

Qué coches PHEV hay en el mercado

La oferta de vehículos de este tipo es numerosa y variada. Las marcas utilizan los PHEV no sólo como reclamo de ventas, sino para poder cumplir con las estrictas regulaciones de la Unión Europea en materia de emisiones.

Los PHEV que puedes comprar en España, ordenados por su autonomía eléctrica, son:

Mercedes Clase C - 110 km
Mercedes GLE Coupé - 106 km
Mercedes Clase S - 104 km
BMW X5 - 102 km
Lynk & Co 01 - 80 km
BMW Serie 2 Active Tourer - 80 km
Audi A3 Sportback - 78 km
SEAT Leon - 75 km
Skoda Octavia - 75 km
MG EHS - 75 km
Skoda Octavia Kombi - 75 km
Suzuki Across - 75 km
Lexus NX - 74 km
Opel Astra - 73 km
Mercedes Clase A Hatchback - 73 km
Mercedes Clase A Sedán - 72 km
Volkswagen Golf - 71 km
Mercedes CLA Coupé - 71 km
CUPRA Leon - 70 km
Mercedes Clase B - 70 km
CUPRA Formentor - 69 km
DS 7 Crossback - 68 km
Mercedes CLA Shooting Brake - 68 km
KIA Sorento - 68 km
SEAT Tarraco - 68 km
Audi A6 - 68 km
Skoda Superb Berlina - 66 km
Skoda Superb Kombi - 66 km
Opel Grandland - 66 km
Volkswagen Passat Berlina - 66 km
Range Rover Evoque - 66 km
Jaguar E-Pace - 66 km
BMW Serie 5 - 66 km
DS 4 E-Tense - 65 km
Opel Grandland X - 65 km
Volkswagen Arteon - 65 km
BMW Serie 3 Berlina - 64 km
Land Rover Discovery Sport - 64 km
Toyota Prius - 63 km
Hyundai Ioniq - 63 km
BMW Serie 3 Touring - 63 km
BMW Serie 5 Touring - 63 km
Hyundai Tucson - 62 km
Volkswagen Passat Variant - 62 km
Audi Q5 - 62 km
MINI Countryman - 61 km
Mercedes GLA - 61 km
Range Rover Velar - 61 km
KIA Ceed Tourer - 60 km
Peugeot 308 - 60 km
Peugeot 308 SW - 59 km
Peugeot 3008 - 59 km
Mercedes Clase E - 59 km
KIA Niro - 58 km
KIA XCeed - 58 km
Volkswagen Multivan - 58 km
Hyundai Santa Fe - 58 km
Peugeot 508 - 57 km
Volkswagen Tiguan - 57 km
Volkswagen Touareg - 57 km
Ford Kuga - 56 km
Porsche Cayenne - 56 km
BMW Serie 7 - 56 km
Citroën C5 X - 55 km
Volvo V60 - 55 km
Mitsubishi Eclipse - 54 km
Mitsubishi Outlander - 54 km
BMW X3 - 54 km
Volvo S90 - 54 km
BMW X2 - 53 km
Jaguar F-Pace - 53 km
Volvo V90 - 53 km
BMW X1 - 52 km
Volvo S60 - 52 km
Audi Q3 - 51 km
Range Rover Sport - 51 km
Range Rover - 51 km
Renault Captur - 50 km
Jeep Renegade - 50 km
Citroën C5 Aircross - 50 km
Jeep Compass - 50 km
Volvo XC40 - 50 km
Audi Q3 Sportback - 50 km
Ford Tourneo Custom - 50 km
Volvo XC60 - 50 km
Jeep Wrangler - 50 km
Volvo XC90 - 50 km
Mercedes GLC - 48 km
Ford Explorer - 48 km
Renault Mégane - 46 km
Renault Mégane Sport Tourer - 46 km
DS 9 E-Tense - 46 km
Audi Q8 - 45 km
Audi A8 - 44 km
Audi Q7 - 43 km
Audi A7 - 40 km
Porsche Panamera - 25 km

Question 10

¿Qué es Mennekes en los coches eléctricos?

Accepted Answer

El conector tipo Mennekes es de tipo 2 para carga media o rápida.

Mennekes es un conector de tipo 2 para cargar vehículos eléctricos. Es desarrollado y producido por la empresa alemana fundada en 2011 que lleva el mismo nombre.

El auge de los coches eléctricos ha hecho que se desarrollen diferentes tecnologías a su alrededor con el objetivo de optimizar su uso y utilidad. Y una de las claves es el proceso de recarga, ya que supone una considerable cantidad de tiempo y condiciona la utilización de este tipo de vehículos.

Como sabes, actualmente existen varios tipos de conectores para recargar tu coche eléctrico y no todos funcionan de la misma forma ni ofrecen las mismas prestaciones.

El conector Mennekes permite carga con corriente alterna monofásica de 16 A y trifásica de hasta 63 A

Ya te hemos hablado de las cualidades del conector tipo CHAdeMO y ahora te vamos a contar algunas cosas sobre otro de los más habituales en los puntos de carga: el conector tipo Mennekes.

Mennekes tipo 2

El conector Mennekes es de tipo 2. Esto quiere decir que debe seguir unos estándares regulados por la Unión Europea. Son los siguientes:

Conector de 7 polos (4 para trifásica, dos para comunicaciones y uno para tierra)
Corriente alterna monofásica de 16 A
Corriente trifásica de hasta 63 A
Tensión máxima de 500 V
Potencia máxima de 43 kW

Esto, en la práctica, significa que cargar un coche eléctrico con el conector Mennekes equivale a utilizar una carga de velocidad media o rápida. A modo de ejemplo, empleando este conector puedes recargar un Renault Zoe para cubrir 125 kilómetros en una hora con un cargador de 22 kW.

El Renault Zoe es uno de los vehículos que utiliza el conector tipo Mennekes.

El conector Mennekes o de tipo 2 es un conector de corriente alterna que podemos encontrar en varios modelos de coches eléctricos europeos. Algunos de ellos son el Audi A3 e-tron, el BMW i3 e i8, el mencionado Renault Zoe, el Tesla Model S, el Mercedes S500 plug-in, el Porsche Panamera, el Renault Kangoo ZE, el Volkswagen Golf plug-in hybrid y el E-up o el Volvo V60 plug-in hybrid.

Origen de Mennekes

Como ya te hemos contado al inicio, la creadora del conector tipo Mennekes es una empresa alemana fundada en 2011. Esta empresa se dedica a desarrollar y producir entradas de carga y cables de modo 2 y 3 para vehículos, entre otras actividades.

Mennekes cubre el proceso de recarga de coches eléctricos de forma global, suministrando componentes individuales, conectores de carga, acoplamientos y bases de enchufe, así como cables y estaciones de carga inteligentes tanto en el ámbito público como privado.

Question 11

¿Qué es CHAdeMO en los coches eléctricos?

Accepted Answer

El conector tipo CHAdeMO para coches eléctricos ofrece un gran rendimiento.

El conector para vehículos eléctricos llamado CHAdeMO se comenzó a producir en 2010 como fruto de una alianza entre varios fabricantes de automóviles. Actualmente, es uno de los métodos más utilizados.

El término CHAdeMO es el acrónimo de «charge de move», es decir, «carga para moverse» en español. Pero a un usuario de coche eléctrico lo que le interesa es saber que CHAdeMO es un tipo de conector específico para la recarga más rápida de baterías.

Este conector de origen japonés surge de la creación de CHAdeMO Association en 2010, un organismo fundado por Toyota, Nissan, Mitsubishi, Fuji Heavy Industries y Tokyo Electric Power Company.

Posteriormente, se fueron uniendo diferentes compañías relacionadas con el sector automotriz, llegando incluso a establecer un comité europeo liderado por PSA, Endesa y la ciudad de Ámsterdam, entre otros. Desde entonces, la instalación de la tecnología CHAdeMO se ha ido extendiendo por todo el mundo.

Ventajas del conector CHAdeMO

El conector CHAdeMO ha ido evolucionando con el paso de los años, pero su seña de identidad ha sido siempre la de convertirse en un conector apto para cargas rápidas que reduzcan considerablemente el tiempo de espera del usuario de un coche eléctrico.

Para conseguirlo, la tecnología de CHAdeMO es capaz de soportar más de 500 kilovatios (kW) de potencia y 600 Amperios de intensidad de corriente continua. Además, este conector cuenta con un controlador que recibe información del vehículo para garantizar un proceso de carga rápido y seguro en función de las necesidades de la batería.

[youtube~269qO5ecNOQ]

Así se utiliza el conector CHAdeMO.

CHAdeMO 3.0

La última versión del conector CHAdeMO lanzada al mercado es la 3.0 y, además de incrementar su potencia y ser compatible con los modelos anteriores, su tamaño y peso es inferior al de la versión 2.0, soportando cargas de hasta 500 kW de corriente continua.

Desde que se lanzó al mercado la primera versión, el conector CHAdeMO ha evolucionado del siguiente modo:

El conector CHAdeMO es, además, compatible con el uso de vehículos eléctricos en aplicaciones que permiten utilizar estos como cargadores o suministradores de energía a otros vehículos, objetos, viviendas o incluso la red eléctrica.

Desafortunadamente para CHAdeMO Association, su impulso ha ido perdiendo fuerza con el paso del tiempo y varios fabricantes y ciudades han ido abandonando este tipo de conector en detrimento del CSS o sistema de carga combinado.

¿Quieres saber qué otros tipos de conectores para coche eléctrico hay? Conócelos en este artículo en el que hablamos sobre todo lo que hay que saber sobre la carga de coches eléctricos.

Question 12

Qué es corriente alterna y continua, ¿cómo actúan en los coches?

Accepted Answer

Sólo los cargadores rápidos suministran corriente continua.

La electricidad resulta imprescindible para el funcionamiento de cualquier vehículo motorizado, sea o no propulsado por combustibles fósiles. Pero hay dos tipos de corrientes presentes en los mismos: alterna y continua.

Desde que Karl Benz patentara el primer vehículo autopropulsado con motor de combustión, la industria automotriz se ha servido de la electricidad para hacer funcionar sus creaciones.

Y es que no sólo los coches eléctricos o enchufables de la actualidad necesitan corriente, sino que los múltiples mecanismos del resto de vehículos han necesitado siempre una batería con la que suministrarla al motor de arranque, las diferentes bombas, los sistemas de seguridad o los equipos multimedia, entre otros muchos elementos.

Pero no es tan simple como proporcionar electricidad a un determinado mecanismo, pues existen dos tipos de corrientes eléctricas que se utilizan en función de sus cualidades y características.

Corriente alterna

La corriente alterna (CA) tiene la capacidad de variar de intensidad o sentido a intervalos regulares, por lo que no es constante.

Su voltaje varía entre dos valores límite de manera cíclica y durante la misma cantidad de tiempo. A consecuencia de esto, su sentido de circulación también es uno y su opuesto a intervalos regulares.

Las baterías únicamente admiten corriente continua.

La corriente alterna tiene algunas ventajas, que son las siguientes:

Es posible aumentar o disminuir su voltaje o tensión con transformadores.
Es sencillo transportarla y se produce poca pérdida de energía.
Al incrementar su frecuencia electrónicamente, es posible transmitir voz, imagen, sonido, etc, a grandes distancias y de forma inalámbrica.
Se puede convertir en corriente continua con facilidad.
Los motores eléctricos y generadores demandan un mantenimiento más sencillo.

Corriente continua

La corriente continua (CC o DC) se llama así porque el sentido de la circulación y la intensidad de la carga no varían. También puede llamarse corriente galvánica, aunque es un término ya en desuso.

A consecuencia de las ventajas de la corriente alterna anteriormente descritas, la continua no es utilizada en redes eléctricas comerciales, pero eso no significa que no sea relevante en otras áreas.

[newslink-inline~85729]

Por ejemplo, la corriente continua es vital en las instalaciones fotovoltaicas de energía solar, así como en las baterías. De hecho, la corriente continua se utiliza normalmente para aplicaciones que necesitan un bajo voltaje.

Si bien realizar un cambio de corriente continua a alterna es más complicado y se necesitan inversores electrónicos, el camino inverso es sencillo. Para ello basta con emplear un transformador que eleve la tensión de forma eficiente.

La corriente alterna y continua en los coches

Como ya hemos avanzado, la electricidad llega a los hogares en forma de corriente alterna. En cambio, en una batería el único modo de almacenar energía es mediante corriente continua.

Esto es válido para cualquier tipo de batería, tanto la convencional que emplean los coches con motor térmico como los eléctricos que cuentan con complejos sistemas de almacenaje de energía.

En el caso de un coche eléctrico, para poder usar la electricidad almacenada en una batería, es necesario recurrir a un rectificador que la convierta en continua cuando cargamos nuestro vehículo enchufable. Como este proceso requiere tiempo, los cargadores más rápidos suministran corriente continua para así acelerar el proceso de carga de las baterías.

[youtube~A3MFVSSyXQA]

Conceptos básicos de corriente alterna y continua.

En el caso de los coches térmicos, es decir, los que disponen de motor de combustión, un elemento vital relacionado con la electricidad es la batería. La razón es porque suministra energía eléctrica a nuestro vehículo, permitiendo que el motor se ponga en marcha a través del motor de arranque. Posteriormente, entra en funcionamiento el alternador.

La batería también sirve de apoyo a este último cuando hay que suministrar energía a elementos como los accesorios de ventilación, seguridad, multimedia, etc., o cuando mantenemos el motor al ralentí y este no proporciona al alternador la potencia necesaria.

Por su parte, el alternador es el elemento encargado de transformar la energía mecánica en eléctrica, produciendo corriente alterna. Además, el alternador es el que hace posible que la electricidad pueda almacenarse en la batería, aunque como hemos dicho, esta sólo acumula corriente continua. Para solucionarlo, el alternador dispone de semiconductores con válvulas unidireccionales.

¿Quieres saber más sobre el funcionamiento de una batería o un alternador? Puedes consultar esta y otra información en nuestra sección Diccionario, en la que encontrarás un buscador de términos sobre los que aprender.

Question 13

Qué es DGT 3.0 y cómo influirá en el tráfico

Accepted Answer

La plataforma DGT 3.0 se conectará con los vehículos compatibles. Foto: Unsplash.

La plataforma digital que la Dirección General de Tráfico está preparando pretende llevar a un nuevo nivel la interconexión entre vehículos y dispositivos electrónicos situados en las vías de circulación. Así funciona.

La DGT comenzó a trabajar en 2017 en la plataforma del vehículo conectado o DGT 3.0. Su función es la de conectar en tiempo real y de manera integral todos los elementos que intervienen en el tráfico. Desde los vehículos y sus conductores hasta la infraestructura, los servicios y los cuerpos de seguridad y emergencia.

Gracias a esta herramienta, la DGT y los usuarios de la vía tendrán acceso a información relevante para su seguridad, así como la mejora del tráfico en las carreteras.

Qué es DGT 3.0

Como ya hemos avanzado, se trata de una plataforma que conecta en tiempo real los vehículos y sus ocupantes con la infraestructura (señales, paneles luminosos, etc), los cuerpos de seguridad y emergencias (Policía, Guardia Civil, Bomberos, etc).

También con dispositivos como la nueva baliza de emergencia V-16, que ya se puede utilizar y desde 2026 deberá estar obligatoriamente conectada a la plataforma DGT 3.0.

[youtube~rJx1Gx2mTbU]

Así funciona la plataforma europea Data for Road Safety, en la que se basa DGGT 3.0.

Este servicio de la DGT se aloja en la nube y es capaz de recibir datos de numerosas fuentes de información para su procesado en tiempo real con el fin último de obtener información que sea posteriormente enviada de vuelta a los usuarios e infraestructuras de la vía.

Resumiendo, DGT 3.0 es una plataforma que permite mantener conectados en tiempo real a los distintos usuarios de la vía, ofreciéndoles en todo momento información del tráfico en tiempo real y permitiendo así lograr una movilidad más segura e inteligente.

Cómo funciona DGT 3.0

Según informa la DGT, esta plataforma va a ser gratuita y respetará el anonimato de las personas. Eso sí, no se trata de una aplicación de móvil ni nada parecido que pueda descargarse. Entonces, ¿cómo funciona?

DGT 3.0 es la versión española de Data for Road Safety, la plataforma europea creada por las autoridades de tráfico de diversos países y con la colaboración de numerosos fabricantes de automóviles.

La información enviada por los sistemas inteligentes de cada vehículo son enviados a la nube mediante red móvil 4G o 5G. La plataforma procesa todos los datos e informa a los usuarios de posibles atascos, accidentes o cualquier otra incidencia que influya en la circulación y en la seguridad de los usuarios.

Del mismo modo, informa a los cuerpos de seguridad y emergencias de los sucesos ocurridos para acelerar y optimizar una respuesta coordinada, utilizando también los paneles informativos y demás infraestructura de la vía para asegurarse de que todos los conductores son debidamente informados independientemente de la antigüedad y/o compatibilidad de sus vehículos.

[newslink-inline~86000]

Un primer ejemplo de este tipo de conectividad son las nuevas balizas de emergencia V-16. Muchas de ellas aún no están preparadas, pero ya hay en el mercado algunos modelos que incluyen la conectividad a la futura plataforma DGT 3.0 para que, cuando esté operativa, reciba información en caso de activación por accidente o cualquier otra causa.

Incluso, DGT 3.0 tendrá la posibilidad de conectarse a aplicaciones de tráfico como Waze o Google Maps, así como otros sistemas integrados en los vehículos, con el fin de acceder a la mayor información posible de lo que sucede en las carreteras.

Además, una vez que entre en vigor, cualquier operador de infraestructuras de carreteras deberá informar a la nube de la DGT sobre las obras planificadas, punto kilométrico donde comienza y acaba cada una de las que se están ejecutando y en tiempo real.

La anticipación es vital para prevenir accidentes.

Los conductores recibirán avisos con antelación a la aproximación de una ambulancia. También podrán conocer los protocolos medioambientales y las zonas de bajas emisiones. Con el tiempo, se podrán cruzar los datos de etiquetas y los de zonas de bajas emisiones y avisar al conductor de que su vehículo no puede circular y hacerlo con el tiempo suficiente que le permita buscar una alternativa.

También, se conocerá el principio y fin de un evento deportivo con dispositivos de geolocalización en los coches de incidencias. O se podrá identificar a todos los ciclistas de la vía si, por ejemplo, cada bicicleta llevara integrado un dispositivo de geolocalización.

DGT 3.0 permite la interconexión entre todos los actores que forman parte de este ecosistema: fabricantes de vehículos, empresas de alquiler, plataformas de transporte público, ayuntamientos, aseguradoras, fabricantes de dispositivos de conectividad, proveedores de aplicaciones relacionadas con movilidad segura y eficiente y los diferentes usuarios de las vías.

Su implementación está prevista para 2025.

Question 14

Qué es un coche Youngtimer y por qué tener uno puede ser una buena inversión

Accepted Answer

Los coches Youngtimers no son considerados históricos, pero ofrecen numerosas cualidades que los hacen sumamente atractivos.

El Youngtimer es un tipo de coche que aún no ha cumplido suficientes años como para ser considerado un coche histórico o clásico, pero que por su encanto o características es lo suficientemente interesante como para ser apreciado en el mercado.

Si tienes un coche con una edad de entre 15 y 20 años, no podrás calificarlo de coche clásico o histórico, pues estas definiciones están reservadas para vehículos con determinadas cualidades que tienen al menos 25 o 30 años respectivamente.

Sin embargo, sí es posible que poseas un Youngtimer, que aunque no corresponde a una clasificación tipificada por ley como es el caso de los modelos históricos, sí puede suscitar un interés importante en el mercado de los coches de segunda mano o de los coleccionistas.

El Youngtimer debe aportar algo especial, no es suficiente haber cumplido los tres lustros con dignidad

Pero, ¿qué es exactamente un Youngtimer? Como ya hemos avanzado, un Youngtimeres un coche viejo, pero que aún no puede ser considerado histórico. No es tampoco usado, porque no todos los vehículos que no son nuevos pueden ser considerados Youngtimers. Debe aportar algún tipo de valor, bien por su historia, sus características o su relevancia en el sector automotriz.

Cómo identificar un coche Youngtimer

Para determinar si un coche usado es un Youngtimer, lo primero que tenemos que saber es que deberá tener al menos 15 o 20 años de antigüedad, de manera que ya haya pasado el suficiente tiempo desde su lanzamiento como para que ello se convierta en un valor añadido y no un hándicap.

Además, el Youngtimerdebe aportar algo especial, no es suficiente haber cumplido los tres lustros con dignidad. De ese modo, cuando cumpla algunos más, será un coche histórico con un valor elevado, y no sólo a nivel económico.

Esto puede conseguirse a través de su exclusividad, un diseño característico o su pertenencia a una serie de edición limitada por la razón que sea. En definitiva, algo que lo dote de suficiente encanto como para ser merecidamente conservado y revalorizarse con el paso del tiempo.

Los Youngtimers más apreciados del mercado de coches usados

Son muchos los vehículos susceptibles de considerarse Youngtimers apetecibles o apreciados en el mercado, pero posiblemente estos sean los que más interés despiertan entre los coleccionistas y aficionados al mundo del motor.

BMW M3

[youtube~X2gUrmPvmBA]

BMW recuerda la primera generación del M3 en este vídeo.

Son siete las generaciones lanzadas al mercado de este icónico vehículo, aunque no cabe duda de que la segunda generación, la E30 lanzada al mercado entre 1982 y 1994, es la más buscada en la actualidad.

En concreto, el BMW M3 de esta generación es toda una joya de la que ya hemos hablado largo y tendido en nuestra sección Amores de juventud, que incluye modelos históricos y, por supuesto, también Youngtimers de gran relevancia para la industria automotriz.

Volkswagen Corrado

Este modelo estuvo poco tiempo en el mercado, hasta mediados de los años 90, y aunque no triunfó en exceso en el mercado, dejó huella y actualmente es apreciado por los coleccionistas.

El Corrado nació con un claro objetivo: convertirse en el rival de los deportivos de la época con un excelente comportamiento dinámico y un nutrido equipamiento como armas que le colocaran un punto por encima del resto.

Destacaba por ser compacto y pequeño -además de bajo, sólo 1,31 metros de altura-, pero rebosaba personalidad gracias a elementos muy característicos como el grupo de faros frontales rectangulares de gran tamaño -incluidos los antiniebla-, o su alerón trasero móvil que se elevaba automáticamente al superar los 120 km/h, pero que también podía extenderse manualmente para presumir cuando el conductor así lo considerara necesario.

Ford Probe

En los años 80 y 90, las marcas buscaban triunfar en el mercado con modelos de corte deportivo y coste contenido para satisfacer a los amantes del automóvil que no podían acceder a modelos de alta gama. El Ford Probe fue uno de los más destacados.

A lo largo de sus casi diez años de historia, el Ford Probe vivió dos generaciones. La segunda generación fue lanzada al mercado en 1993, suponiendo un avance considerable a nivel estético y mecánico. La versión GL estaba asociada a un motor 2.0 de cuatro cilindros y 115 CV de potencia, que si bien no era brillante en prestaciones, mejoraba lo anterior.

El acabado GT venía asociado a un motor 2.5 V6 de aluminio con doble árbol de levas e inyección electrónica multipunto de origen Mazda que entregaba 165 CV y unas prestaciones bastante interesantes, además de un sonido bastante bonito y unas cualidades dinámicas notables. Pronto esta variante se convirtió en la preferida de los potenciales compradores del Probe.

Alfa Romeo GTV

[youtube~5Y9cfa4rcyo]

El Alfa Romeo GTV V6, en vídeo.

El Alfa GTV fue presentado en el Salón de París de 1994 bajo dos configuraciones, la coupé y la descapotable, que fue llamada Spider. A lo largo de sus 11 años de vida, experimentó dos restylings y utilizó motores de 4 y 6 cilindros con cubicajes que iban desde los 1.8 hasta los 3.2 litros.

El motor de acceso utilizado era el 1.8 Twin Spark, que daba 144 CV de potencia y se quedaba algo corto si lo que querías era disfrutar de una conducción deportiva. Eso sí, había que llevarlo muy alto de vueltas para sacarle partido.

Las verdaderas estrellas eran el V6 3.0 o el 3.2 24V de 220 o 240 CV, unos magníficos bloques con mucha fuerza y un sonido embriagador, que además lucían espectacularmente bajo el capó con sus piezas cromadas. Se les conocía con el sobrenombre de «Busso» por el apellido de su creador y fueron utilizados en numerosos modelos de la marca en sus dos variantes.

El GTV recuperaba el placer de conducir con una precisión y facilidad al alcance de cualquier tipo de usuario, destacando por su dirección directa y sus buenos frenos.

Subaru Impreza WRX STi

[youtube~a535xyidmF0]

Así era el Subaru Imprezza WRX STi 22B de 1998.

Pocos coches en la historia de la automoción han sido concebidos con el rendimiento puro en mente. El mítico Impreza cuenta además con un pedigrí impresionante en la competición, algo en lo que las siglas STi tienen mucho que ver.

En 1992, Subaru lanzó al mercado el Impreza, un turismo del segmento C que llegaba para enfrentarse al Honda Civic, el Toyota Corolla o el que con el tiempo acabaría siendo su enemigo íntimo: el Mitsubishi Lancer. Y, como todos ellos excepto el Civic, el Impreza acabó escribiendo en los libros de historia del mundo de los rallies con letras de oro.

Sin duda, lo más destacado del Impreza a nivel mecánico era el motor bóxer de cuatro cilindros opuestos en posición horizontal, 2 litros, 16 válvulas, DOHC y dotado de turbocompresor. Además de ser un motor con un centro de gravedad muy bajo (lo que permitía colocar el intercooler encima del mismo), disfrutaba de unas culatas muy sofisticadas con válvulas muy ligeras.

Toyota Supra

Quién no conoce el Toyota Supra: el icono del tuning y los preparadores que ha revivido recientemente a través del GR Supra.

La leyenda de este deportivo japonés -sinónimo de carácter y singularidad- recae en gran parte en la cuarta generación, que pronto se convirtió en un icono de los aficionados al automóvil gracias a sus prestaciones, diseño agresivo y, sobre todo, las posibilidades de preparación que ofrecía su motor, que permitía aumentar su rendimiento sin grandes desembolsos ni problemas de fiabilidad.

Lanzado en 1993, el Supra A80 destacaba por un cambio radical de concepto, con líneas agresivas, pero redondeadas, así como un gran alerón trasero. También perdía los faros retráctiles e incorporaba un interior espectacular que envolvía al conductor y se metía de lleno en la cultura propia de este tipo de vehículos que tanto gustó en los años 90.

Mazda RX-7

El RX-7 no era un coche fácil de conducir, pues a cambio de ofrecer velocidades punta superiores a los 250 km/h o aceleraciones de 5,2 segundos en la franja de 0 a 100 km/h, exigía experiencia y pericia al conductor.

Este japonés de alrededor de 1200 kg, motor Wankel con dos turbinas, doble turbo y un silbido inconfundible, ofrecía sensaciones puras al volante, para lo cual no permitía ser conducido con suavidad y prescindía de ayudas a la conducción.

La despedida definitiva del Mazda RX-7 llegó en 2002 tras haberse vendido 811.634 unidades y pertenecer de pleno derecho al selecto grupo de la realeza automovilística. Sin duda este modelo destacó por seguir su propio camino en lo mecánico, algo que siempre merece reconocimiento, pero también por ofrecer sensaciones puras de deportivo y prestaciones en consonancia. Uno de los grandes.

Honda NSX

[youtube~2bNTxD0HOkQ]

Es todo un deleite para los sentidos ver rodar al Honda NSX por las carreteras italianas.

Si los deportivos italianos simbolizan la pasión, los alemanes la tecnología y los americanos la fuerza bruta, los japoneses suelen estar asociados a una combinación casi ideal de rendimiento y tecnología que puede incluso llegar a ser excesivamente fría.

Y sí, quizá a muchos apasionados del motor el Honda NSX les parezca excesivamente neutro, inerte incluso. Pero lo que no se puede negar es que este deportivo japonés lanzado en 1990 estableció unos estándares de polivalencia y perfección hasta ese momento nunca antes vistos.

El NSX combinaba la usabilidad propia de un turismo convencional con las prestaciones de una bestia deportiva, todo ello sin renunciar al equipamiento o a los buenos acabados. Por todo ello, el Honda NSX tiene un lugar de honor entre los mitos de las cuatro ruedas.

Ford Escort RS Cosworth

El Escort RS Cosworth era muy ágil en terreno revirado gracias a su corta batalla.

El Ford Escort RS Cosworth utilizó como base la quinta generación del modelo original, saliendo al mercado en 1992 como sucesor del Sierra RS Cosworth, que ya había sido utilizado como catapulta para competir en el Grupo B del Mundial de Rallies.

El Escort se comercializó exclusivamente como «Hatchback» de tres puertas y contaba con elementos imprescindibles para tener éxito en la competición: un motor de dos litros turboalimentado combinado con tracción a las cuatro ruedas.

La principal cualidad dinámica del Escort era su agilidad. Era más corto, más potente y más ligero que su predecesor, y la batalla de 2551 mm permitía al coche adaptarse a la perfección a los revirados tramos del Mundial de Rallies.

Para mejorar aún más su capacidad de agarre en curva, el conductor disponía de tracción total con diferencial central y trasero de deslizamiento limitado tipo Ferguson, además de anchos neumáticos de medida 225/45ZR16.

Opel Calibra

Cuando el Opel Calibra fue presentado en el Salón de Frankfurt de 1989, marcó el inicio de una tendencia que aún hoy perdura en muchos sentidos. El coupé de cuatro plazas, que servía de relevo para el Manta, había sido diseñado por Erhard Schnell con varias premisas principales y un marcado carácter aerodinámico que le convertía en ese momento en el coche de producción con menor coeficiente de penetración (Cx): 0,26.

El Calibra comenzó a venderse en nuestro país en 1990, ofreciendo la marca por entonces propiedad de General Motors dos motorizaciones: 2.0 de 115 CV y 2.0 16 válvulas de 150 CV.

Pese a su estética agresiva y rompedora, el Calibra era un vehículo muy compensado con excelentes cualidades ruteras, generosa habitabilidad interior, cómodo puesto de conducción y un motor excepcional con un rendimiento destacable y consumo razonable, además de potencia y elasticidad.

Question 15

Qué es un motor gripado y cuáles son las posibles causas

Accepted Answer

Un motor gripado es una pésima noticia para el propietario del vehículo. Foto: Depositphotos.com

El gripado del motor es la avería más grave que puede sufrir un motor de combustión. Esto sucede generalmente por una desatención severa en el mantenimiento y te contamos cómo debes evitarlo.

Un coche puede sufrir muchas averías distintas y si hablamos del motor estas pueden llegar a ser bastante graves. No en vano, el motor de un vehículo es una máquina muy sofisticada y compleja que necesita de ciertas condiciones para rendir de manera óptima.

Pero, cuando el motor es desatendido de manera habitual, el último paso antes de tener que tirarlo y cambiarlo por uno nuevo es el gripado del motor. ¿Qué es? El gripado del motor es el agarrotamiento o fusión de las piezas metálicas del mismo, móviles y fijas, de manera que resulte imposible su funcionamiento al quedar bloqueado.

Es decir, el motor se rompe por completo y queda inservible.

¿Qué provoca el gripado del motor?

Para que las piezas metálicas de un motor se gripen tiene que producirse un sobrecalentamiento tal que sea posible que estas se fundan o deformen hasta el punto de hacer imposible el movimiento.

Esto se puede producir por varias razones:

Falta de lubricación

Esta es la más habitual. El aceite del motor es imprescindible para el funcionamiento del motor, pues minimiza la fricción entre las piezas móviles y fijas del mismo, alargando así su vida útil, mejorando las prestaciones y el consumo y, sobre todo, evitando que la temperatura suba en exceso gracias a su capacidad de disipar la temperatura.

[youtube~im7NlktTWfY]

Javier Gómara nos cuenta todo lo que hay que saber sobre el nuevo KIA Sportage.

Si el aceite del motor pierde sus propiedades o se consume y no es reemplazado, el motor perderá lubricación y comenzará a sobrecalentarse hasta que se produzca el gripado.

Mala refrigeración

Conjuntamente con el aceite, el líquido refrigerante es vital a la hora de mantener la temperatura del motor bajo control. En este caso ocurre lo mismo que con el aceite, si pierde sus propiedades o es insuficiente, el sobrecalentamiento será inevitable y, de no apagar el motor, el gripado acabará llegando.

Desequilibrio entre el cigüeñal y las bielas

Esta causa ya es más rara de ver y se produce cuando el cigüeñal se ha desequilibrado, generando vibraciones y rozaduras que acaban generando desajustes y un exceso de temperatura.

Fallo en el segmento de compresión

En este caso la combustión hace que el lubricante que protege el cilindro y el pistón se queme, lo que en la práctica elimina la lubricación y desemboca en un aumento de temperatura y el posterior gripado.

Cómo evitar el gripado del motor

Generalmente, para evitarlo lo único que debes hacer es cumplir con el mantenimiento marcado por el fabricante y revisar los niveles de tu motor de manera periódica, especialmente el del aceite y el líquido refrigerante.

Si lo hacemos así, el motor debería funcionar sin problemas durante años sin mayores problemas que el inevitable cambio de las piezas de desgaste. Además, la temperatura del motor debe permanecer constante y si vemos que sube más de lo normal será aconsejable acudir a un taller para identificar el posible problema.

[newslink-inline~81967]

¿Se puede reparar un motor gripado?

Si nos encontramos ante un motor gripado, lo primero que debemos saber es qué lo ha provocado. ¿Falta de lubricación, fallos en el sistema de refrigeración o algún otro problema mecánico?

Una vez identificado, es momento de ver hasta qué punto se ha dañado el motor. Generalmente, las piezas más afectadas son los pistones, los cilindros, el cigüeñal, los rodamientos, la culata o el árbol de levas. Y todas ellas son muy costosas.

Posteriormente, es momento de desmontar y analizar qué piezas pueden ser rectificadas y cuáles sustituidas. Tras la reparación, habrá que ensamblar y calibrar el motor para que vuelva a funcionar sin rozamientos ni desgastes irregulares. Esto es especialmente complejo y resulta habitual ver como un motor reparado tras un gripaje ha quedado deformado y pierde la compresión original, siendo por tanto candidato a griparse de nuevo en el futuro.

Por todo ello, lamentablemente no suele compensar hacer todo este trabajo y resulta más económico comprar un motor nuevo.

Question 16

Qué es una gigafactoría y por qué se ha puesto de moda

Accepted Answer

Vista aérea de la primera gigafactoría, situada en Nevada (Estados Unidos).

La primera gran fábrica de Tesla, inaugurada en Nevada en 2014, dio origen al término Gigafactoría. Actualmente, este término está asociado principalmente a los coches eléctricos y sus baterías.

Tesla ha conseguido convertirse en referencia en muchos aspectos del sector automotriz, especialmente si hablamos de coches eléctricos. Y eso incluye la creación de nuevos términos para definir determinadas cosas, como es el caso de ‘Gigafactoría’.

La primera gigafactoría fue la fábrica inaugurada en 2014 por Tesla en Nevada, Estados Unidos. Pero una gigafactoría no es una fábrica cualquiera, sino que debe cumplir determinados requisitos para recibir este nombre.

Una gigafactoría es una fábrica con una capacidad de producción de baterías superior al GWh. Sin embargo, también se utiliza en algunas ocasiones para definir una factoría de enormes dimensiones.

Qué es un GWh

El término Gigafactoría proviene del griego ‘giga’, que significa gigante. Pero en términos eléctricos, un gigavatio-hora (GWh) equivale a un millón de kilovatios-hora (kWh).

No son más que múltiplos del vatio-hora (Wh), una unidad de energía expresada en unidades de potencia por tiempo que en la práctica indica la energía que es capaz de producir el elemento medido en un determinado tiempo.

[embebetuit~1507391004168626186]

Dicho de otro modo, 1 GWh es la energía necesaria que hace falta para mantener una potencia constante de 1 GW durante 60 minutos. En un coche eléctrico, los kWh y el resto de sus unidades de medida equivalentes marcan el consumo de energía y por tanto tienen influencia directa en su autonomía.

Es decir, cuanto más kWh tenga una batería, mayor autonomía proporcionará a un coche eléctrico. Esto, trasladado a una fábrica, indica que es capaz de producir un mayor número de baterías o bien baterías con mayor capacidad.

¿Quieres saber más sobre el kW y el kWh, así como su relación con los coches eléctricos? No te pierdas este artículo en el que profundizamos sobre ello.

Gigafactorías de coches

Como hemos dicho anteriormente, Tesla abrió su primera gigafactoría en Nevada en 2014. Tras esta, llegaron cuatro más: en Búfalo, Nueva York, Shanghái y la última en Berlín, que es además la primera de Europa.

El resto de marcas trabaja ya en la transición al coche eléctrico, que pasa obligatoriamente por nuevas fábricas de este tipo. Stellantis, por ejemplo, ha anunciado ya gigafactorías en Alemania y Francia, así como Nissan en Reino Unido. Igualmente, el Grupo Volkswagen planea tener seis gigafactorías abiertas en 2030.

Gigafactoría, un término que se ha puesto de moda a raíz del auge de los coches eléctricos y que forma parte ya del lenguaje habitual del sector automotriz.

Question 17

Diésel B7, B10 y XTL; qué son y cuál es mejor para tu coche

Accepted Answer

El diésel ha evolucionado mucho en los últimos años. Foto: Piabay.

En el mercado encontramos varios tipos de gasóleo, gasoil o diésel y no todos cuentan con las mismas cualidades. Te contamos qué los diferencian y cuáles son más apropiados para tu vehículo.

Los coches dotados de motor diésel siguen siendo mayoría en nuestras carreteras. Y es que no en vano este tipo de propulsor ha sido el rey del mercado durante décadas.

Sin embargo, las nuevas normativas anticontaminación y la cada vez más exigente legislación han hecho que este tipo de vehículos haya perdido mucho prestigio, pasando a ser secundario en las cifras de ventas actuales.

En cualquier caso, es muy probable que tengas o hayas tenido un coche diésel y por eso nunca está de más conocer en profundidad los tipos de gasóleo o gasoil que puedes encontrar en el mercado. Y es que sí, estos tres términos hacen referencia a lo mismo, si bien al hablar del combustible en sí lo correcto es utilizar uno de los dos últimos.

Tipos de gasoil o diésel

Podemos decir que existen tres grandes tipos de diésel y que cada uno está dirigido a un tipo de vehículo y uso específico. Son los siguientes:

Gasóleo A o Diésel A

Este gasoil es el que encontramos en las estaciones de servicio o gasolineras y, por tanto, el que se utiliza en automoción de transporte particular. Destaca por lo siguiente:

Dos tipos: normal y premium
Mayor refinamiento del petróleo
Incluye aditivos
Mejor rendimiento
Menos emisiones

Gasóleo B o Diésel B

El gasoil destinado a uso agrícola no puede utilizarse en automoción. Foto: Frepik.

Es el llamado gasoil bonificado, es decir, el que se destina a uso agrícola. Este tipo de combustible se formula para trabajar en motores de tractores y otro tipo de maquinaria de este tipo.

Su precio es inferior porque está bonificado por el Estado. Además, se tiñe de color rojo para diferenciarse del resto de gasóleos.

Gasóleo C o Diésel C

Finalizamos con el gasoil de calefacción, que obviamente es el que se utiliza en calderas destinadas a proporcionar calor en los hogares. Debemos saber que:

Está prohibido para su uso en vehículos
Es el de menor calidad
Provoca averías en los motores
No se inflama a temperatura ambiente

Tipos de Diésel A o diésel de automoción

Nos centramos ya de manera exclusiva en los tipos de gasóleo de automoción, es decir, los que utilizamos en nuestros vehículos para circular por las carreteras y que encontramos en las gasolineras o estaciones de servicio.

Como hemos dicho anteriormente, es el diésel de mayor calidad y también el más caro. Existen varios tipos:

Diésel B7: contiene un 7% de biodiésel
Diésel B10: contiene un 10% de biodiésel
Diésel B20: contiene un 20% de biodiésel
Diésel B30: contiene un 30% de biodiésel
Diésel R33: contiene un 33% de biodiésel procedente de reciclaje
Diésel B100: formado al completo por biodiésel
Diésel XTL: es el llamado diésel sintético

Como podemos observar, la única diferencia entre todos ellos es la cantidad de biodiésel que contienen en la mezcla que se realiza con gasóleo derivado del petróleo. Eso sí, no todos funcionan del mismo modo en un motor y, concretamente, el biodiésel B100 necesita de modificaciones específicas para poder ser utilizado sin riesgo de averías en el motor.

¿Quieres saberlo todo sobre el biodiésel, sus ventajas e inconvenientes? No te pierdas este artículo.

[newslink-inline~85634]

¿Qué Diésel puedo echarle a mi coche sin que se averíe?

El Diésel B7 y el B10 son los gasóleos convencionales que encontramos en las estaciones de servicio, por lo que todos los vehículos actuales están preparados para utilizar uno de ellos sin problema alguno. Eso sí, debemos saber cuál es el más recomendable para nuestro coche, del mismo modo que ocurre con la Gasolina 95 y 98, por ejemplo.

El mejor modo de saberlo es mirarlo en la tapa del depósito, donde encontraremos una pegatina con dicha información en todos los coches matriculados desde octubre de 2018 en adelante. También puedes consultarlo en el manual de instrucciones.

Pero si queremos utilizar un gasóleo con mayor concentración de biodiésel, entonces debemos saber que nos enfrentamos a posibles problemas mecánicos al no estar los motores actuales pensados para este tipo de carburante.

Qué es el Diésel R33

Este tipo de gasóleo contiene un 33% de biodiésel, pero a diferencia de los demás esta cantidad proviene del proceso de reciclado de aceites usados y parafinas. Es por ello que su denominación incluye la letra R, y también es conocido como Diésel Azul.

El objetivo de este tipo de combustible es el de reducir en un 20% las emisiones de dióxido de carbono (CO₂) y no está presente en el mercado español, aunque sí se comercializa en Alemania.

Además, el Diésel R33 está homologado según la normativa DIN EN 590, por lo que es compatible con los motores convencionales. Eso sí, es probable que muchos fabricantes no lo aconsejen para su uso de manera habitual.

Finalmente, existe el Diésel XTL, sintético o diésel parafínico. Este combustible es fabricado a partir de material fósil o renovable que obtenido por síntesis o hidrotratamiento, y del cual puedes conocer todos los detalles en este artículo elaborado a tal efecto.

Question 18

Velolaser: qué es y por qué es tan temible para el conductor

Accepted Answer

El Velolaser puede instalarse en todo tipo de soportes.

La Dirección General de Tráfico cuenta con decenas de unidades de este dispositivo, que supone un avance espectacular en la gestión del control del tráfico y las infracciones cometidas por los conductores.

En 2018, la Dirección General de Tráfico (DGT) adquirió 60 unidades del Velolaser. Este dispositivo es un cinemómetro láser portátil con múltiples cualidades que permiten un control del tráfico y las infracciones nunca antes visto.

Dicho de otro modo, el Velolaser es un dispositivo radar que utiliza ondas láser para medir la velocidad de los vehículos que circulan por determinada vía. Pero, a diferencia de otros radares, el Velolaser cuenta con muchas más aplicaciones y ventajas que lo han convertido en el dispositivo preferido de la DGT.

Ventajas del Velolaser

La DGT y las autoridades de Tráfico cuentan con varios tipos de radares y dispositivos con los que realizar su función. Sin embargo, la mayoría de ellos cuentan con limitaciones de uso que el Velolaser soluciona.

Este dispositivo, desarrollado por Invia Sistemas, es apto para su utilización en vías urbanas e interurbanas. Además, ha sido homologado para múltiples usos y gracias a que funciona de manera inalámbrica su montaje es realmente sencillo y puede estar operativo en menos de un minuto.

[newslink-inline~76757]

Tampoco es necesario disponer de un automóvil de grandes dimensiones, pues su tamaño es muy contenido. Su uso tampoco es complicado gracias a una aplicación para teléfono móvil, tablet, PC o portátil con la que se ajusta y controla en todo momento.

Cualidades que, sin duda, permiten a la DGT mayor capacidad de acción y uso en todo tipo de carreteras y circunstancias.

Aplicaciones y propiedades del Velolaser

Sin duda, el punto fuerte de este radar láser de la DGT es su polivalencia y comodidad de uso. Atributos ambos que se ven potenciados por las siguientes cualidades:

Instalable en trípode, vehículo, guardarrail, cabina y pórtico
Control de velocidad hasta 250 Km/h
Medición de velocidad hasta tres carriles
Uso en ambos sentidos de circulación
Identificación de carril de circulación
Distinción entre vehículos pesados y ligeros
Límites de velocidad ajustables para cada carril y tipo de vehículo
Manejo del equipo desde cualquier dispositivo móvil con conexión Wifi o 3G/4G
Visualización simultánea en varios dispositivos en tiempo real
Almacenamiento externo en memoria SD
Cálculo de la distancia de seguridad
Funcionamiento diurno y nocturno
Lectura de matrículas automática
Integrado en las plataformas de gestión: policial, sanciones, tráfico y movilidad, Vídeo VMS

Puntos en los que la DGT ha instalado los Velolaser

SocialDrive, la red social para compartir información sobre tráfico, ha publicado recientemente la ubicación de 49 Velolaser instalados por la DGT en las carreteras españolas. Son los siguientes:

Ctra. Rambla de Capuchinos sentido Calahonda
CM-401 entre gasolinera Guajaraz y Guadamur
N-122 km.13 sentido Soria
Ctra. San Román a Talavera en el cruce del Canal
Gran Vía la Manga, enfrente del Zoco local
N-322 en la recta del cruce Motilleja
N-403 de Escalona, entrada a Maqueda
A-4 km. 89 sentido Madrid
N-502 Pletil Llanos de Lelada
LE-110 altura Cementerio de Jiménez
N-420 en zona Pinassa dirección Cuenca
A-22 km. 79 sentido Barcelona-Fraga
N-322 al pasar el puente de Romica
EL-20 km. 3 antes del Martínez Valero
Torrero en Vía Hispanidad
CM-4000 saliendo de Toledo hacia Torre la Puebla
GR-3404 Romilla
Cobeña M-118 en zona de 40km/h
TO-1261 carretera de Cazalegas dirección Talavera de la Reina
VA-30 a la altura de la gasolinera
CL-602 entre Medina y Olmedo, dirección Olmedo
Ribeira, Coruña
Boadilla del Monte en la entrada de la urb. Pino Centinela
Ronda Oeste a la altura del ECO parque
Sant Boi de Llobregat en Avinguda d'Aragó
Polígono de Cazalegas, Toledo
Lugo. Estrada Vella de Santiago
AP-9 km. 104 sentido Pontevedra
Bahamonde, enlace A-8 con A-6
VG-4.8 sentido cementerio de Poio
Km. 8 del Corredor de Nadela a Sarria
N-634 km. 672
AS-216 Millariega, Tineo
Mieres, delante del Más y Más
N-VI Carral, antes del Puente de Finsa dirección Lugo
Recta de Saron
Ciudad Jardín, entrada polideportivo
Rotonda Elecrec
Parque León Felipe
Cuesta Bolón, Zamora
A-6 km. 42 aprox. altura Villalba donde la gasolinera
Cepsa sentido Coruña
C. Alameda entrada desde la A42 Illescas
A-15 altura Ágreda
N-122 altura Matalebreras
A-15 km. 62 aprox. altura Lubia
Calle Clara Campoamor
P-405 Villalobón
N-301 km, 204 altura La Roda sentido Ocaña

Ya sabes, mucha precaución en la carretera y recuerda que puedes conocer la ubicación de los radares de forma 100% legal con dispositivos como este de Coyote.

Question 19

Gasolina E5, E10 y E85: qué es cada una de ellas y cuál te conviene más

Accepted Answer

Actualmente tenemos hasta cinco tipos distintos de gasolina en el mercado español. Foto: Pixabay | Motor.es

Existen varios tipos de gasolina en el mercado, aunque en muchos casos el usuario sólo diferencia entre la Gasolina 95 y la 98. Y es que no es sólo el índice octano el que las diferencia, sino también la cantidad de etanol que contiene.

En octubre de 2018 entró en vigor un nuevo etiquetado para los combustibles en España, lo que introdujo en nuestro vocabulario del motor términos como E5 o B7. Pero, ¿qué significado tienen todos ellos?

En esta ocasión nos vamos a centrar en los tipos de gasolina que encontramos en el mercado. Aunque lo habitual es diferenciar entre Gasolina 95 y Gasolina 98, lo cierto es que existen varias que se clasifican en función de dos parámetros: el índice octano y el contenido de etanol en la mezcla.

Tipos de gasolina por índice octano

El índice octano u octanaje es aquel que mide la capacidad de antidetonación de la gasolina. Dicho de otro modo, determina la resistencia que la gasolina tiene a la detonación prematura.

Esto es importante porque la explosión de la mezcla de combustible y aire debe producirse en el momento adecuado y de forma controlada para evitar averías y garantizar un óptimo funcionamiento y rendimiento del motor.

Gasolina 95: como todas las gasolinas actualmente comercializadas en España, carece de plomo. Además, su índice octano es 95, razón por la cual recibe dicho nombre.
Gasolina 98: también es un tipo de gasolina sin plomo y su índice octano es 98. Es decir, tiene más capacidad de aguante para evitar la detonación prematura.

Cada coche necesita una gasolina concreta para funcionar de manera óptima.

La Gasolina 98 es más cara que la 95 y suele utilizarse en turismos de gama alta o deportivos. En cualquier caso, siempre debemos repostar la que nos recomiende el fabricante.

Y es que, si repostamos Gasolina 95 en un coche que no la necesita, sólo estaremos pagando de más innecesariamente porque el motor no estará en condiciones de aprovecharla. Por el contrario, si el fabricante recomienda Gasolina 98, y utilizamos Gasolina 95, aumentará el consumo y disminuirán las prestaciones para impedir la autodetonación.

Tipos de gasolina por porcentaje de etanol

El etanol es un tipo de alcohol volátil e inflamable que puede utilizarse como combustible. El etanol proviene de un proceso químico que consiste en hidratar el etileno, aunque también puede producirse a partir de la fermentación de azúcares de origen vegetal (en cuyo caso será bioetanol).

El etanol es uno de los muchos ingredientes que componen la gasolina y se ha introducido progresivamente para reducir la dependencia de los combustibles fósiles y la emisión de CO₂. Por tanto, en función de su porcentaje máximo en la gasolina encontramos los siguientes tipos:

Gasolina E5: este tipo contiene un máximo de un 5% de etanol.
Gasolina E10: como su propio nombre indica, contiene un máximo de un 10% de etanol.
Gasolina E85: este tipo es el que más etanol contiene, un máximo de un 85% del total.

El etanol tiene ciertas propiedades antidetonantes, por lo que es habitual que la Gasolina E5 puede encontrarse con octanaje 95 y 98. Sin embargo, la Gasolina E10 suele ser únicamente 98. Además, cuanto mayor sea el porcentaje de etanol, mayor será el precio que hay que pagar por ella.

¿Puedo repostar Gasolina E5 y E10 en mi coche?

Desde el 1 de enero de 2020, no es obligatorio suministrar Gasolina E5 en España. Sin embargo, sigue siendo muy habitual porque no todos los motores pueden utilizar Gasolina E10, es decir, con un 10% máximo de etanol.

De hecho, por regla general todos los coches anteriores al año 2000 son propensos a sufrir averías si utilizan Gasolina E10, aunque la normativa no obligó a los fabricantes a fabricar motores compatibles hasta 2006.

[newslink-inline~81967]

En la práctica, repostar Gasolina E10 en un coche no preparado para ello no supondrá ningún problema si se realiza de manera puntual, pero si se convierte en costumbre acabará propiciando problemas. Esto se debe a que el etanol es higroscópico y menos lubricante, lo que a la larga provocará corrosión y deterioro prematuro por falta de lubricación.

Por todo lo anterior, la gasolina más adecuada para cada coche es la que recomienda el fabricante. Además, en la tapa del depósito de combustible de cada vehículo viene identificado el tipo de combustible a suministrar, bien sea gasolina o diésel (letra E y B respectivamente), así como el octanaje (95 o 98) o porcentaje de etanol (E5, E10, E85).

¿Y la gasolina E85?

Este tipo de combustible merece un comentario aparte, aunque lo cierto es que no es fácil encontrarlo en las estaciones de servicio.

Al tener un 85% máximo de etanol, este combustible cuenta con ventajas e inconvenientes, que son los siguientes:

Es necesaria una adaptación en el motor
Reduce las emisiones contaminantes
Combustión más rápida que mejora el rendimiento
Reducción de las vibraciones del motor
Algo más barata que las gasolinas E5 y E10
Menor poder energético, menor autonomía
Con el coche parado mucho tiempo, pierde sus propiedades al absorber la humedad ambiental
Difícil de encontrar en las estaciones de servicio

¿Has utilizado alguna vez Gasolina E85? Cuéntanos tu experiencia.

Question 20

Qué es el precio franco fábrica y qué indica en una factura de coche

Accepted Answer

El precio base de un coche es el Precio Franco Fábrica. Foto: Freepik.

El coste de un coche incluye varios conceptos que determinan el precio final del mismo. Uno de esos conceptos es el precio franco fábrica, en el que no están incluidos los impuestos, que son aplicados posteriormente.

El precio franco fábrica (PFF) de un coche es aquel que incluye el valor del vehículo en relación a su producción, y que no incluye impuesto ni gasto adicional alguno. Dicho de otro modo, el PFF es el precio fijado para un coche cuando este sale de la fábrica.

Se trata de un término internacional marítimo y se utiliza para calcular el precio de venta al público (PVP) en los concesionarios. Por tanto, este importe es el mismo para todos los establecimientos de venta y son el resto de conceptos los que hacen variar el precio final en función de las ofertas y promociones que cada concesionario y/o vendedor aplique.

Qué contiene la factura de un coche nuevo

Cuando compramos un vehículo, en la factura nos aparecen diferentes conceptos que conforman el importe final a abonar al vendedor. Son los siguientes:

En algunos casos estos conceptos no vienen desglosados de un modo tan específico y se utilizan términos más generales como «gastos de matriculación y pre-entrega».

Igualmente, se pueden incluir otros asientos en concepto de «descuento de financiación», «promoción» o similares, así como «descuento PIVE» si la compra del vehículo incluye este tipo de ayuda estatal.

¿Quieres saber más sobre los impuestos que pagamos al tener un coche en propiedad? En este artículo tienes toda la información.

Question 21

Ángulos de ataque, salida y ventral en un coche

Accepted Answer

Los todoterreno cuentan con ángulos de ataque, salida y ventral muy pronunciados.

Todo conductor habitual de un vehículo todoterreno fuera del asfalto debe saber qué son el ángulo de ataque, el de salida y el ventral. Gracias a ellos, podrá conducir con seguridad y sin miedo a dañar su 4x4.

Cuando conducimos un vehículo fuera del asfalto, debemos prestar atención a la altura de nuestro vehículo al suelo y cómo cambiará esta en función de las pendientes y los obstáculos que nos encontraremos en el camino.

En este sentido, es vital saber qué es el ángulo de ataque o entrada, pues determinará la capacidad de nuestro coche para superar las dificultades que se vayan presentando. Y lo mismo sucede con el ángulo de salida y el ángulo ventral.

Qué es el ángulo de ataque o entrada

El ángulo de ataque es el que forma el suelo en relación a la línea imaginaria generada por el borde inferior de la carrocería frontal o el parachoques, y la parte más adelantada de las ruedas delanteras.

Esta zona es la que determina la pendiente que el coche puede salvar sin rozar antes de que las ruedas comiencen a subir la misma o superar un obstáculo.

En esta imagen vemos los tres ángulos representados en un Jeep Wrangler.

Qué es el ángulo de salida

El ángulo de salida es el que forma el suelo en relación a la línea imaginaria generada por el borde inferior de la carrocería trasera o el parachoques, y la parte más retrasada de las ruedas traseras.

Es decir, el ángulo de salida es el mismo que el de entrada, pero en la parte de atrás del coche.

Qué es el ángulo ventral

El ángulo ventral es el formado por las líneas imaginarias entre los extremos de las ruedas y la parte central de la carrocería. Este ángulo es útil cuando el suelo no es plano, sino que forma picos o crestas, o debemos salvar una roca. Cuando mayor sea este ángulo, más capacidad tendrá el vehículo para sortear el obstáculo sin rozar en los bajos.

Este ángulo depende de dos factores:

Distancia entre ejes
Altura libre al suelo

Estos tres ángulos determinarán la capacidad de un vehículo para circular por terrenos irregulares fuera del asfalto: caminos, trialeras, pendientes, zonas rocosas, etc. Cuanto mayores sean, mejor se desenvolverá el coche en estas superficies.

Question 22

Frenada fantasma: qué es y por qué Tesla está siendo investigada

Accepted Answer

Tesla tiene problemas con su función Full Self-Driving.

Las funciones de piloto automático del fabricante estadounidense de coches eléctricos incluyen ciertas capacidades de conducción autónoma. Pero un funcionamiento erróneo puede provocar el efecto conocido como ‘frenada fantasma’.

La frenada fantasma es un efecto no deseado de los sistemas de conducción autónoma que provocan frenadas y/o desaceleraciones sin razón aparente, poniendo en peligro a los ocupantes y al resto de usuarios de la vía.

Este problema ha sido detectado en algunos modelos de Tesla, especialmente a raíz de una modificación del fabricante fundado por Elon Musk en su sistema Full Self-Driving, concretamente la introducción de Tesla Vision.

Cómo funciona la conducción autónoma de Tesla

En un principio, el sistema Autopilot de Tesla funcionaba con radares, pero en mayo de 2021 sustituyó estos por un conjunto de cámaras, sensores ultrasónicos y procesamiento de redes neuronales.

Varios modelos de Tesla han presentado problemas con el Autopilot.

Según informa la propia Tesla, el sistema se compone de:

Ocho cámaras envolventes 360º de hasta 250 metros de alcance.
12 sensores ultrasónicos.
Nuevo procesador con capacidad 40 veces superior al anterior.

«Esta computadora ejecuta la red neuronal desarrollada por Tesla, que es la base de cómo entrenamos y desarrollamos el piloto automático», señala la marca. «Este sistema proporciona una visión del mundo a la que un conductor solo no puede acceder, viendo en todas las direcciones simultáneamente y en longitudes de onda que van mucho más allá de los sentidos humanos».

[youtube~tlThdr3O5Qo]

Vídeo en el que Tesla muestra el funcionamiento de Full Self-Driving.

En concreto, el Autopilot realiza las siguientes funciones:

Sugiere cambios de carril para optimizar la ruta y realiza ajustes para evitar quedarse atascado detrás de automóviles o camiones lentos.
Dirige automáticamente el vehículo hacia los intercambios y salidas de la autopista según destino.
Capacidad para circular por carreteras más estrechas y complejas.
Capacidad para circular por entornos más complejos y espacios de estacionamiento, maniobrando alrededor de los objetos según sea necesario para encontrar un estacionamiento.

Además, todos los coches nuevos Tesla incorporan el hardware necesario para la conducción autónoma completa en casi todas las circunstancias en un futuro. Eso sí, «las características actuales del piloto automático requieren la supervisión activa del conductor y no hacen que el vehículo sea autónomo», avisa Tesla.

El problema de la frenada fantasma

Según informa The Washington Post, en los últimos tres meses las denuncias de los usuarios de Tesla por frenada fantasma han sumado un total de 107, mientras que en los 22 meses anteriores estas habían sido únicamente 34.

De momento, el problema no ha sido oficialmente vinculado al cambio de radares por cámaras, pero la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ha abierto una investigación al respecto.

[newslink-inline~81066]

«Este proceso incluye conversaciones con el fabricante, así como la revisión de fuentes de datos adicionales, incluidos los datos de informes de alerta temprana. Si los datos muestran que puede existir un riesgo, actuaremos de inmediato», aseguran desde la agencia.

Coches que se saltan los STOP

Este problema se une a otro que también afecta a los Tesla, pues el sistema tampoco realiza los STOP correctamente en los Model S, Model X, Model 3 y Model Y equipados con Full Self-Driving, ya que no llegan a detenerse por completo.

Así, la NHTSA ha solicitado a Tela la eliminación de la función «rolling stop», confirmando el fabricante que atenderá dicha petición. Cabe decir que el sistema Full Self-Driving está disponible únicamente para los usuarios que se acogen al plan de prueba voluntaria y que, por ley, no está disponible en Europa.

Question 23

Motores síncronos y asíncronos en los coches eléctricos

Accepted Answer

Un motor eléctrico montado en el bastidor.

Actualmente, la industria automotriz utiliza dos tipos de motores eléctricos: síncronos y asíncronos. Exteriormente parecen iguales y cuentan con las mismas piezas, pero su funcionamiento es distinto y ofrecen diferentes ventajas.

Tanto el síncrono como el asíncrono son motores de corriente alterna que transforman la energía eléctrica en mecánica.

El motor síncrono es aquel en el que el rotor y el campo magnético rotante giran a la misma velocidad y de manera sincronizada. El motor asíncrono es aquel en el que el campo magnético siempre va unos grados por delante del rotor, por lo que nunca llegan a girar a la misma velocidad y por tanto no están sincronizados.

Pero el funcionamiento de un motor síncrono y asíncrono es algo más complejo y merece la pena profundizar un poco más en ello, pues no en vano la industria automotriz utiliza ambos tipos en los coches electrificados, siendo Volkswagen, KIA o BMW marcas partidarias del primero y Tesla del segundo hasta hace poco.

Cómo funciona un motor asíncrono

El motor asíncrono o motor de inducción sigue el principio de inducción de Faraday y adopta el esquema de bobinado en el rotor. Es un motor en el que la corriente eléctrica es generada por inducción electromagnética del campo magnético de las bobinas del estátor (la parte fija de una máquina rotativa).

En estas bobinas se aplica corriente alterna trifásica, lo que produce un campo magnético giratorio al que denominamos campo rodante, y que tendrá la misma frecuencia que la corriente alterna con la que se alimenta el motor.

[youtube~jx9GeVdw5mc]

Explicación del funcionamiento de un motor eléctrico, así como de la diferencia entre motores síncronos y asíncronos.

Mientras el rotor está en estado de reposo, el campo rodante gira a su alrededor, generando así un campo magnético que sigue el movimiento del campo estatórico. Así es como se produce el par motor que propicia el movimiento del rotor.

Es por eso que el campo magnético o campo rodante siempre va unos grados por delante del rotor (entre un 3 y un 6%) y, por tanto, su movimiento es asíncrono.

Este tipo de motores necesita un inversor para convertir la corriente continua proveniente de la batería en corriente alterna, permitiendo además ajustar la carga determinando la velocidad de rotación.

Cómo funciona un motor síncrono

El motor síncrono o sincrónico es una máquina sincronizada que transforma la energía eléctrica de un sistema de corriente alterna en energía mecánica. En este tipo de motor, la excitación de campo proviene de un generador pequeño o de otra fuente de corriente continua.

La velocidad dependerá de la frecuencia del circuito y del número de polos que tenga el motor, pero esta es constante y recibe el nombre de velocidad de sincronismo. El estátor del motor contiene electromagnetos que crean un campo magnético que rota sincronizado con la mencionada velocidad de sincronismo.

Ventajas y desventajas de los motores asíncronos

El motor asíncrono, también conocido como motor de inducción, tiene las siguientes características generales:

Dos tipos: jaula de ardilla y anillos rozantes.
Menor coste.
Poco ruido.
Bajas vibraciones.
Motor fiable.
Alta eficiencia.
Densidad de potencia muy baja.
Mayor riesgo de sobrecarga.
Bajo par de arranque.

[newslink-inline~84699]

Ventajas y desventajas de los motores síncronos

El motor síncrono es utilizado por varias marcas y entre sus cualidades generales destacan:

Menor peso y tamaño.
Gran control de velocidad.
Mayor coste.
Posibilidad de corrección del factor de potencia.
Alto par y bajas corrientes de arranque.
Resistencia a la sobrecarga.
Velocidad constante en variaciones de carga.
Alto rendimiento y ahorro de energía.

Dentro de los motores síncronos, encontramos tres tipos:

De imanes permanentes: de corriente alterna, puede ser de dos formatos (de flujo radial y axial). Rendimiento excelente, máximo control de la velocidad, poco ruido y mínima vibración. Más caro, el más habitual en los híbridos.
De reluctancia conmutada o variable: de corriente alterna, que llega a través de bobinas. Par alto y menor potencia. Más económicos y eficientes.
Sin escobillas de imanes permanentes: de corriente continua, muy frecuente en híbridos. Poco potentes y caros, pero muy robustos, silenciosos y sin mantenimiento.

¿Quieres saber más sobre coches eléctricos? No te pierdas nuestra sección sobre este tipo de vehículos cada vez más populares.

Question 24

Relación de transmisión: ¿qué es y qué influencia tiene en un coche?

Accepted Answer

El conductor modifica la relación de transmisión con la caja de cambios.

La relación de transmisión de un coche es la conexión existente entre las velocidades de rotación de dos engranajes conectados entre sí. Uno de ellos hace girar al otro y al cambiar dicha relación también lo hace el par de fuerzas.

El motor térmico de un coche genera energía que el tren motriz se encargará de transformar en movimiento. El mencionado tren motriz está formado por la caja de cambios, el diferencial, los palieres, los ejes y puentes de transmisión, el embrague y el volante de inercia.

A su vez, la caja de cambios está formada por una serie de ruedas dentadas, engranajes o piñones dispuestos en tres árboles:

Primario: recibe el movimiento a la mismas revoluciones de giro del motor y en su mismo sentido. En las cajas longitudinales suele llevar únicamente un piñón conductor.
Intermedio: Inexistente en las cajas transversales, es el denominado contraeje u opuesto y consta de un piñón corona que engrana con el árbol primario, así como de varios piñones que forman parte de un todo con el eje y que giran en el sentido opuesto al motor.
Secundario: Consta de varios engranajes conducidos que están sueltos, pero pueden unirse mediante un sistema de desplazables. Su sentido de giro coincide con el del motor si se trata de una caja de cambios longitudinal y es opuesto en el caso de las transversales.

Te contamos esto porque, en un coche con motor térmico, cuando cambiamos de marcha modificamos la relación de transmisión. Esto es necesario porque los motores de combustión deben funcionar en un rango determinado de revoluciones.

Relación entre velocidad y par

Para lograrlo, se utiliza la mencionada caja de cambios, ya sea manual o automática, con la que modificar la relación de transmisión y así adecuar el par y la velocidad de rotación a las circunstancias.

[youtube~QpF2JPwRkI8]

Así se calcula la relación de transmisión de un sistema de engranajes.

De no ser así, el motor no tendría fuerza suficiente a baja velocidad ni podría alcanzar una velocidad máxima elevada, ya que llegaría al corte de inyección (límite de revoluciones con facilidad).

Dicho de otro modo, con la relación de transmisión modulamos el par y la velocidad para maximizar en todo momento las prestaciones del vehículo en función de las circunstancias. Algo que en los coches eléctricos, por ejemplo, no es necesario porque estos funcionan correctamente a cualquier velocidad de rotación.

Significado y fórmula de la relación de transmisión

En un sistema de transmisión, la relación de transmisión se define como la relación entre la velocidad de salida y la de entrada en dicha transmisión. Esta relación es debida a la diferencia de diámetro existente entre los engranajes, lo que propicia que cada uno de ellos tenga una velocidad de rotación distinta (velocidad angular).

Para calcular la relación de transmisión (i), se tienen en cuenta los siguientes parámetros:

Ws (velocidad de salida)
We (velocidad de entrada)
Ze (número de dientes en la rueda conductora, la que inicia el movimiento)
Zs (número de dientes en los conducida)

Siendo la fórmula: i= Ws/ We = Ze/ Zs

Es decir, la relación de transmisión se calcula dividiendo las velocidades o dividiendo el número de dientes de las ruedas conductoras entre las conducidas.

A su vez, el par de salida (Ms) se calcula a partir de estos parámetros:

Me (par de entrada)
u (Rendimiento)
i (Relación de transmisión)

Siendo la fórmula: Ms= Me * u/ i

[newslink-inline~65744]

En la práctica, la relación de transmisión de un vehículo se configura de modo que las marchas cortas imprimen mayor cantidad de par a baja velocidad, invirtiéndose esta relación a medida que el vehículo sube de marchas y gana velocidad.

Es decir, la primera velocidad contará con mucho par, pero poca velocidad, mientras que la sexta velocidad (o la última que corresponda) será capaz de hacer rodar el coche a máxima velocidad, pero con poco par motor.

Question 25

Colector de admisión: qué es y por qué su diseño es vital

Accepted Answer

El colector de admisión tiene un diseño muy preciso.

El motor de combustión de un vehículo funciona generando la combustión de una mezcla de aire y combustible. El colector de admisión es crucial en este sentido, pues se encarga de suministrar aire al motor.

El colector de admisión es el elemento encargado de suministrar aire al motor para que pueda realizarse la combustión de la mezcla en los cilindros. Forma, por tanto, parte indispensable del proceso de funcionamiento de todo motor térmico.

Dónde se sitúa el colector de admisión

Debido a que debe suministrar aire a la cámara de combustión para que allí se realice la mezcla de aire y combustible, el colector de admisión se sitúa junto a la culata.

Fijado a la misma con unos pernos, en ocasiones incluye la válvula EGR y tanto su longitud como su grosor y diseño son variables en función de las necesidades de cada motor.

Un colector de admisión para motores BMW.

Esto se debe a que el suministro de aire debe ser perfecto e igual para cada cilindro y todos estos parámetros determinarán la potencia y el consumo del motor. Suelen estar fabricados de aluminio o plásticos muy resistentes y, como hemos dicho, su diseño determina el rendimiento del propulsor, ya que los cilindros deben recibir abundante flujo de aire y todos por igual.

Así, el diseño del colector de admisión es único para cada motor, tanto exterior como interiormente.

Tipos de colector de admisión

Podemos encontrar dos tipos de colectores de admisión:

Colector de admisión de flujo fijo: este tipo de colector es el tradicional, pero sólo permite altos niveles de par motor a altas o bajas revoluciones, nunca en ambas. Es habitual en motores con carburador o inyección monopunto.
Colector de admisión variable: este colector se adapta a las necesidades que el motor tiene en cada momento gracias a unas mariposas que regulan el flujo y son gestionadas electrónicamente. De ese modo, el motor ofrece un rendimiento más amplio y elástico.

[newslink~66339]

Además, los colectores de admisión diseñados para motores de alto rendimiento tienen el interior pulido para permitir un flujo más limpio y rápido de aire. En cambio, los colectores de admisión de motores sin inyección directa disponen de un interior rugoso.

Esto se debe a que en ellos el colector recibe aire y combustible, permitiendo la superficie rugosa una mayor pulverización del líquido.

Averías en el colector de admisión

El colector de admisión es una pieza que no necesita mantenimiento, por lo que si se rompe es necesario cambiarla.

Los problemas suelen venir dados por fisuras o roturas que proporcionan fuga de aire, un aumento del consumo y un funcionamiento incorrecto del motor. En ocasiones también puede suceder que la junta de unión entre el colector y la culata falle. En estos casos, lo habitual es que el motor genere humo negro.

Colector de escape

El colector de escape realiza la función opuesta a la del colector de admisión, es decir, se encarga de recoger los gases generados en los cilindros durante la combustión.

El colector de escape va conectado a la culata por un lado y al catalizador por el otro. Posteriormente, este elemento expulsa los gases al exterior a través del sistema de escape.

Del mismo modo que ocurre con el de admisión, el colector de escape debe estar perfectamente diseñado para no provocar un mal flujo de gases que afecte al motor.

Question 26

Turbo rotonda: qué es y cuáles son sus ventajas

Accepted Answer

Las rotondas han demostrado ser muy útiles para la gestión del tráfico.

La gestión del tráfico se ha convertido en una de las prioridades, especialmente en los entornos urbanos e intersecciones. Las rotondas son una solución muy extendida que incluso ha evolucionado en lo que conocemos como turbo rotondas.

Actualmente, las ciudades y vías rápidas están repletas de rotondas que contribuyen a gestionar el tráfico de manera eficaz en las intersecciones. Pero existen varios tipos en función de sus características. Las más avanzadas son las turbo rotondas.

Cómo funciona una turbo rotonda

Una turbo rotonda es un tipo de intersección muy similar al de una rotonda convencional, pero con un diseño especial que hace que cada carril encauce el tráfico hacia una salida distinta, de modo que no sea posible hacerla por completo por el carril exterior.

Como en todas las rotondas, en una turbo rotonda los vehículos que circulan por el interior de la misma tienen prioridad sobre los que esperan a acceder a la misma. La diferencia está en su forma.

[newslink~82916]

Por tanto, antes de ingresar en la turbo rotonda debemos prestar mucha atención a la señalización para coger el carril adecuado. Y es que, para conseguir su objetivo, las turbo rotondas hacen uso de líneas continuas pintadas en la calzada que guían al conductor a través de un carril determinado y hacia una salida concreta.

Eso sí, para que la turbo rotonda sea realmente efectiva, es necesario tener muy claro dónde vamos, tomar el carril adecuado y respetar la señalización. De ese modo, no nos cruzaremos con otros vehículos y el riesgo de colisión desaparecerá.

Tipos de turbo rotonda

Las primeras turbo rotondas comenzaron a utilizarse en los Países Bajos en los años 90 y en España la primera se construyó en la localidad asturiana de Grado en 2009.

Existen dos tipos de turbo rotondas:

Señalizadas: presentan entre cuatro y seis carriles de entrada, aunque los de salida no tienen más de dos.
No señalizadas: constan de entre dos y tres carriles por ramal de entrada y permiten una mayor capacidad que las convencionales de un carril, pero menos que las turbo rotondas señalizadas.

Qué ventajas tiene una turbo rotonda

Las turbo rotondas o turboglorietas son algo así como la evolución de las rotondas convencionales. Sus principales ventajas son:

Proporcionan mayor fluidez al tráfico
Reducen las colisiones y, por tanto, la siniestralidad
Eliminan los ángulos muertos, ya que impiden el cambio de carril
Permiten un mayor número de vehículos, agilizando el tráfico

¿Quieres saber cómo practicar una conducción solidaria? No te pierdas este artículo que hemos preparado a tal efecto.

Question 27

kW y kWh: qué son y qué significan en los coches eléctricos

Accepted Answer

El kW y el kWh son unidades de potencia y energía, respectivamente.

Los coches eléctricos son cada vez más numerosos en el mercado, pero muchos usuarios no entienden bien las características técnicas de los mismos, pues varían en relación a los de motor de combustión.

Y, para entender las prestaciones y cualidades de un coche eléctrico, es esencial comprender el significado de dos unidades de medida relacionadas con la potencia: el kilovatio (kW) y el kilovatio-hora (kWh).

El vatio (W) es una de las unidades derivadas de las siete unidades básicas del Sistema Internacional de Unidades (SI). 1 W es equivalente a 1 julio por segundo (J/s) y se utiliza para cuantificar la tasa a la que se transfiere la energía.

Reducir el consumo de energía redundará en un incremento de la autonomía

El vatio puede aplicarse a cualquier potencia, ya sea mecánica, eléctrica, magnética, acústica, etc. Pero como el valor de 1 W es muy pequeño, lo habitual es utilizar el kW, es decir, el múltiplo que equivale a 1000 W, o incluso el MW (un millón de vatios).

El vatio, la castellanización de Watt, recibe su nombre en honor a James Watt, un ingeniero mecánico, inventor y químico escocés que ideó el concepto del Caballo de Vapor (CV), unidad de medida utilizada para determinar la potencia de los motores de combustión.

Qué es el kW y el kWh

Pero, en el caso de los coches eléctricos, la medida más utilizada es el kW, que nos indica la potencia del motor eléctrico de este.

Además, es importante conocer el significado de otra unidad de medida, el kWh, que a pesar de lo que pueda parecer no indica la cantidad de kW consumidos durante una hora.

En realidad, el kWh determina la cantidad de energía utilizada por un aparato de 1 kW de potencia en caso de estar encendido durante una hora. Es decir, es el equivalente al consumo en litros de combustible en un coche con motor térmico e influirá de manera crucial en la autonomía del vehículo o de cualquier otro dispositivo que utiliza la energía almacenada en baterías.

[newslink~84288]

Supongamos que encendemos una bombilla de 100 vatios. En ese caso, necesitaremos 10 horas para consumir 1 kWh de energía, mientras que un aparato que tiene una potencia de 2000 W consumirá esa misma energía en sólo 30 minutos.

Cómo reducir el consumo

En el caso de los coches eléctricos, existen varios modos para reducir el consumo de kWh mientras los utilizamos. Esto redundará en un incremento de la autonomía y nos permitirá llegar más lejos sin tener que recargar.

Conducir con suavidad
Velocidad constante
Distancia de seguridad
Gestión de la frenada regenerativa
Ruta eficiente
Recarga inteligente
Climatización durante la recarga
Evitar peso innecesario
Control periódico de los neumáticos

¿Quieres conocer más detalles sobre estas nueve claves para aumentar la autonomía de tu coche eléctrico? Consulta este artículo en el que desarrollamos en profundidad todos ellos.

Question 28

Conducción solidaria: qué es y cómo podemos ponerla en práctica

Accepted Answer

La conducción solidaria contribuye a una circulación más fluida y segura.

Este tipo de conducción evita muchos accidentes y estrés en las carreteras, pues antepone el bienestar de los usuarios de la vía y las necesidades de un único conductor.

La conducción solidaria consiste en afrontar la conducción de un modo relajado y que tenga en cuenta las necesidades del resto de usuarios de la vía, facilitando y respetando la convivencia en dicho entorno.

Y es que un conductor agresivo comete más infracciones y es más propenso al exceso de velocidad, además de sufrir más distracciones. Esto redunda en un mayor estrés y riesgo de accidente.

Más de 100.000 conductores reconocen que su conducción agresiva ha causado un accidente de tráfico

Según Línea Directa, más de 3 millones de conductores reconocen conducir de manera agresiva, de los cuales 300.000 admiten haberse peleado a consecuencia de una disputa de tráfico.

No sólo eso, pues más de 100.000 conductores reconocen que su conducción agresiva ha causado un accidente de tráfico. No en vano, este tipo de actitud al volante multiplica por 10 el riesgo de accidente con víctimas mortales.

Claves para una conducción solidaria

A grandes rasgos, conducir de manera solidaria consiste en dejar de lado actitudes egoístas para colaborar de manera activa en el buen funcionamiento de la circulación en las ciudades y carreteras. Esto podemos conseguirlo del siguiente modo:

Facilitar el paso en las intersecciones

Es muy habitual que, a consecuencia del tráfico, las intersecciones de las ciudades queden colapsadas, lo que agrava aún más el problema. Un buen modo de evitarlo es evitar bloquear la intersección para permitir que el tráfico fluya.

Facilitar la incorporación en las carreteras y autovías

Del mismo modo, es muy habitual que, al incorporarnos a una carretera o autovía por el carril de aceleración, los vehículos que circulan por la misma hagan caso omiso de la situación. Si está en nuestra mano, lo mejor es facilitar la incorporación para evitar frenazos o maniobras evasivas que deriven en un accidente.

Facilitar las incorporaciones de otros vehículos elimina riesgos y hace la circulación más fluida.

Respetar la señalización y al resto de conductores

Es evidente que siempre debemos prestar atención a las señales de tráfico y respetar sus indicaciones, así como al resto de usuarios de la vía. Pero en zonas con retenciones esto cobra aún más importancia.

Hablamos de líneas continuas o de anticipar nuestros movimientos con los intermitentes, cosas que en vías de circunvalación congestionadas o tramos similares permiten un tráfico más fluido y seguro.

Respetar la distancia de seguridad

Los ejemplos anteriores provocan estrés en los conductores, pues la incertidumbre de qué harán los vehículos nunca es aconsejable. Lo mismo ocurre con la distancia de seguridad, pues no sólo nos pone en peligro ante una situación inesperada, sino que genera inquietud en el conductor que tenemos por delante y que ve que circulamos muy pegados a la parte trasera de su vehículo.

Lo mejor es dar espacio, pues ganaremos en seguridad y en tranquilidad. Además, llegaremos a la misma hora.

Reducir la velocidad al llegar a un paso de peatones

Un caso parecido al anterior, aunque aplicado a los peatones, es el modo en que nos aproximamos a uno de ellos. El peatón tiene preferencia, pero es el más vulnerable, por lo que necesita sentirse seguro a la hora de cruzar.

Si nos aproximamos a gran velocidad, estaremos generando confusión e inquietud, propiciando una situación potencialmente peligrosa, además de egoísta.

Respetar el ámbar en los semáforos

Todos tenemos claro que el semáforo verde indica que podemos pasar, mientras que el rojo nos obliga a detenernos. Pero muchos conductores piensan que el ámbar señala acelerar más para pasar rápido antes de que se ponga en rojo.

No, es lo contrario, debemos reducir la velocidad y detenernos a no ser que ello suponga generar una situación peligrosa como que el coche de detrás circule muy cerca y pueda golpearnos.

[newslink~82214]

Evitar las distracciones

Otro modo de ser solidario es evitar las distracciones: el móvil, la radio, etc. Una distracción puede provocar un accidente en el que no sólo nos veamos involucrados nosotros, sino otras personas.

Evitar la fatiga y la agresividad

El cansancio nunca es bueno y al volante mucho menos. Además de hacernos más vulnerables a las distracciones y reducir nuestra capacidad de reacción, hará que seamos más agresivos al volante, más bruscos y menos pacientes.

Evitar las prisas y el estrés

Lo mismo podemos decir de las prisas. Cuando llegamos tarde, tendemos a ir más deprisa y a no respetar las preferencias de paso o la señalización. Además, eso nos genera más estrés, lo que acaba creando un cóctel potencialmente mortal.

Intentemos planificar bien los tiempos de tránsito y, si aún así llegamos tarde, haremos bien en recordar que no llegar es aún peor que hacerlo unos minutos tarde.

Question 29

Turbo eléctrico o E-turbo: qué es y en qué se diferencia del tradicional

Accepted Answer

Turbo eléctrico de Garrett para Mercedes-AMG.

La constante búsqueda de una mejora en las prestaciones y la eficiencia lleva a los fabricantes a idear diferentes soluciones que supongan un avance respecto a las tradicionales. El turbo eléctrico es un buen ejemplo de ello.

El turbo eléctrico es un sistema de sobrealimentación similar al convencional, pero que incluye un motor eléctrico destinado a controlar el giro de la turbina. Esto proporciona ventajas claras respecto al sistema mecánico tradicional.

El turbo eléctrico comenzó a desarrollarlo Garrett y BorgWarner ha presentado su propia versión del sistema para vehículos híbridos de altas prestaciones. Conozcamos un poco más sobre este concepto.

Cómo funciona un turbo

Un turbocompresor está formado por un compresor que se encarga de comprimir el aire que recibe del exterior. Este aire mueve a su vez una turbina, que es la encargada de enviar el aire a la cámara de combustión.

Gracias a esto, el aire que forma parte de la mezcla que combustionará en los cilindros contiene más oxígeno, mejorando la potencia sin necesidad de aumentar la cilindrada.

En un motor atmosférico, es decir, sin turbo, la presión ambiental puede ser insuficiente en determinadas condiciones de alta exigencia, por lo que sólo quedan dos opciones: aumentar la cilindrada o recurrir al turbo. En el primer caso, también estaremos aumentando el consumo y las emisiones contaminantes.

[youtube~4nLIgb8swGc]

El turbo eléctrico de Garrett.

Pero el turbo tradicional propone retos que hacen que los fabricantes busquen soluciones innovadoras. El giro de la turbina depende del caudal de aire que el compresor haga llegar al mismo, por lo que se produce un cierto retraso en la entrega de potencia mientras la turbina coge velocidad. Este efecto, además, es más evidente cuanto más grande sea la turbina, pues más tarda en coger inercia.

¿Quieres saber más sobre el funcionamiento del turbo? No te pierdas el artículo que hemos elaborado al respecto.

Ventajas de un turbo eléctrico

El turbo eléctrico busca minimizar este efecto, proporcionando además muchas otras ventajas que vamos a describir a continuación:

Entrega de potencia: el motor eléctrico es el que se encarga de hacer girar la turbina a la velocidad que la centralita electrónica (ECU) le ordene, por lo que la respuesta es inmediata y no se produce retraso en la entrega de potencia.
Par motor: la posibilidad de utilizar dispositivos de mayor tamaño hace que sea posible incrementar el par y mejorar la respuesta en condiciones de bajo flujo de aire.
Sistemas híbridos: el turbo eléctrico está especialmente pensado para sistemas híbridos, pues permite recuperar energía cinética y generar electricidad para recargar la batería.
Eficiencia: según Garrett, uno de los pioneros en turbos eléctricos, el sistema permite ahorrar hasta un 15% de combustible. Esto es posible, entre otras cosas, gracias a un nuevo programa de control con algoritmos y sistemas de monitorización específicos.

Pero, como siempre ocurre, también se dan algunas desventajas, como son una mayor complejidad, lo que redunda en un mayor peso, precio y el riesgo de lastrar la fiabilidad del conjunto.

Aunque el turbo eléctrico o e-turbo, que ya se utiliza en la Fórmula 1, es una innovación reciente, marcas como Audi, Mercedes y Jaguar Land Rover ya trabajan con este tipo de dispositivo en sus motores de última generación. Es de esperar que en un futuro próximo pase a ser obligado su uso, especialmente en modelos de gama alta.

Question 30

Número de bastidor: qué es, qué indica y cómo consultarlo

Accepted Answer

El número de bastidor consta de 17 dígitos que constituyen el DNI del vehículo.

Cada coche o moto va asociado a un código alfanumérico que hace que sea único e imposible de confundir con otro de las mismas características. Se llama número de bastidor y es independiente de la matrícula.

El número de bastidor es un código de 17 dígitos formado por letras y números asignado a cada vehículo por el fabricante. El también llamado VIN es único para cada vehículo, por lo que no puede repetirse ni confundirse con el de otro.

Dicho de otro modo, el número de bastidor o VIN es el equivalente al DNI de las personas y sirve para identificar el vehículo que lo porta. Dicho número va asociado a todas las características del mismo, por lo que es necesario a la hora de pasar la ITV, solicitar piezas de repuesto en un taller o conocer el historial del vehículo.

Cuál es el número de bastidor de un coche

El número de bastidor o VIN se rige por la norma ISO 3779 vigente desde 2009 y que establece la configuración del mismo a nivel europeo. Así, el código alfanumérico que lo contiene consta de 17 dígitos clasificados del siguiente modo:

WMI: incluye los datos de fabricación, siendo el primero el que indica el continente en el que se ha fabricado, el segundo el país y el tercero el fabricante del vehículo.
VDS: los dígitos del cuarto al noveno indican la homologación del vehículo, señalando el modelo (4º), el tipo de motor (5º al 8º) y el tipo de transmisión (9º).
VIS: los ocho últimos dígitos incluyen el número de serie e información de fabricación. El 10º correponde al año de fabricación, el 11º a la planta de producción y del 12º al 17º el número de producción del fabricante.

Dónde encuentro el número de bastidor en la ficha técnica

Cada fabricante elige dónde colocar el número de bastidor o VIN en el vehículo, pero siempre tiene que estar troquelado en el propio chasis o en unas placas soldadas a la carrocería.

A modo de consulta, también suele estar colocado en la parte inferior del parabrisas, en el interior del habitáculo y visible desde el exterior. Pero este puede ser manipulado con cierta facilidad, por lo que también debe estar incluido en las zonas anteriormente mencionadas.

[youtube~KaRg01c0h_A]

Carlos González nos lo cuenta todo sobre el nuevo CUPRA Born.

En cualquier caso, el manual del fabricante te indica el lugar exacto en el que encontrar el número de bastidor. Además del parabrisas, otros fabricantes lo colocan en lugares como bajo el asiento del pasajero, el vano motor, bajo la alfombrilla del conductor o acompañante o el maletero, entre otros.

Del mismo modo, encontraremos el número de bastidor o VIN en la ficha técnica del vehículo, concretamente en el apartado E marcado como «número de identificación del vehículo». También en el permiso de circulación bajo esas mismas premisas.

Cómo saber el número de bastidor por la matrícula

Un modo de conocer el número de bastidor o VIN de un vehículo es a través de la matrícula y pidiendo un informe del mismo a la Dirección General de Tráfico. Eso sí, la documentación puede haber sido falsificada o el número de bastidor clonado (el modo mediante el cual muchos coches robados son legalizados en la actualidad).

[newslink~83908]

Por eso, el mejor modo de asegurarse de que el número de bastidor es real y legítimo es comprobarlo físicamente en el vehículo y determinar que no hay signos de manipulación.

Qué se puede saber con el número de bastidor

El número de bastidor nos permitirá conocer muchas cosas sobre el vehículo en cuestión, algo que podemos saber solicitándolo al vendedor del coche que queremos comprar o buscando la información a través de la matrícula, como ya hemos comentado. Una vez conseguido, podremos saber:

Deudas o cargas financieras
Datos de matriculación del vehículo
Información sobre el título de propiedad, incluidos los títulos de propiedad recuperados
Lecturas del cuentakilómetros
Historial de accidentes
Información sobre servicios y reparaciones
Uso del vehículo (taxi, alquiler, arrendamiento, etc.)
Información sobre la retirada del mercado

¿Sabes cómo solicitar el informe de un vehículo en la Dirección General de Tráfico? No te pierdas este artículo, en el que te lo contamos todo sobre este y otros trámites que puedes realizar en la Sede Electrónica de dicho organismo.

Diccionario del motor

Últimos términos incluidos

Más términos por letra...

Diccionario de conceptos del motor