Gran Premio de Miami de F1 2026: ¿y si Kimi Antonelli?

Se decidió reducir la recarga máxima de energía a 7 MJ (antes 8) y aumentar la potencia de recarga a 350 kW, mejorando la gestión en vueltas rápidas para la clasificación. En carrera, ‘boost mode’ se limitaba a 150 kW para aumentar la seguridad y evitar velocidades diferenciales excesivas. Y en cuanto al MGU-K pasaba de 350 kW a 250 kW en zonas estratégicas.

Opiniones tergiversadas

La realidad, una vez en pista, es que no hubo cambios significativos. Pero antes incluso de verlo, el CEO de la Fórmula 1 se lanzó a defender por enésima vez la situación actual del deporte. En unas declaraciones que no pueden sino definirse como deplorables e interesadas, Stefano Domenicali defendió cuestiones como el ‘lift and coast’, los adelantamientos artificiales y demás situaciones adulteradas vividas hasta ahora.

Por desgracia, el italiano debe pensar que sólo le ven los usuarios de Tik Tok y de Netflix, esos a los que Liberty Media quiere enfocar el deporte. Sin embargo, la respuesta le llegó de uno de los pilotos más legendarios de todos los tiempos de este deporte. El británico Nigel Mansell explicó de forma diáfana que eso de que en los ochenta, con los motores turbo, se levantaba y demás, no es verdad.

Porque la mentira tiene las patas más cortas que un F1 en pleno 'super clipping', y cada vez menos gente las compra. Bueno, salvo que te llames Juan Pablo Montoya y, queriendo agradar a quien te está haciendo un hueco en sus retransmisiones –es comentarista de F1TV para Latinoamérica-, digas que la F1 de su tiempo era predecible y sin emoción, y que esta reglamentación es positiva. Bueno, al gran piloto que fue Montoya siempre le gustaron las cadenas de comida rápida.

La acción en pista

Porque cuando llegó la acción en pista, seguía habiendo situaciones competitivas sin sentido. Pero la peor parte llegó con la carrera Sprint. Si en China fue refrescante y movida, lo que muchos sospechábamos se confirmó en Miami. La carrera fue estable. No pasó nada más allá de la salida, y lo poco que pasó –porque siempre pasa algo en cualquier carrera- fue poco interesante.

No hubo grandes luchas en pista –salvo un par de vueltas entre Hamilton y Verstappen, nada que en 2021 no nos saturase-, y todo fue muy predecible. Norris se escapó, Piastri sostuvo a Leclerc, y tal y como pasaron por meta en la primera vuelta, acabaron. ¿Entonces?

Uno imagina a Domenicali viendo la F2 –aunque es difícil que tuviera tiempo para ello-, tanto el sábado como el domingo, y viendo la carrera decidirse en la última vuelta, impredecible y emocionante por la victoria. Y querer eso para la F1, claro. Que es lo que preveían. Un Abu Dabi 2021 cada Gran Premio.

¿Y quién lo vio? En las gradas de ese bebedero de vips, nadie. En las gradas, el público estadounidense no mostró ningún interés por la Fórmula 2, pese a las palabras perfectamente medidas y dirigidas de Bruno Michel. Para su desgracia, fueron las mejores carreras del fin de semana. Habrá que empezar a hacer un documental tergiversado sobre ellas y modificar sus reglas.

El Gran Premio

Antonelli tiene que mejorar las salidas. Salió muy mal en la sprint y algo mejor en el Gran Premio, pero en ambas perdió posiciones. Leclerc se puso líder, con Max Verstappen haciendo un trompo con toda la parrilla llegando, sin consecuencias. Salvo que el holandés se hundió en la clasificación y tuvo que ir a una estrategia cambiada.

Tras el episodio yo-yo –McLaren dixit-, la carrera se estabilizó. El coche de seguridad provocado por Hadjar y por el vuelco de Gasly por culpa de Lawson. Verstappen hizo lo que debía e intentó ir a una parada. El resto aguantaron. Por un momento, Lando Norris parecía destinado a ganar esta carrera.

La mejoría de los McLaren tras este mes es evidente. Han entendido el funcionamiento del motor, y han mejorado su coche. Tanto Norris como Piastri pueden disfrutar de este monoplaza, algo que no se vio en los tres primeros grandes premios.

Pero Kimi Antonelli salió de las paradas por delante de Norris, con una gran estrategia. Y el jovencísimo italiano mantuvo la compostura frente al campeón del mundo, que sólo le presionó puntualmente. No había temores.

La carrera no fue mala. Hubo incertidumbre incluso hasta el final, con Piastri logrando el podio en la última vuelta, y Leclerc, por su trompo, perdiendo posiciones con Russell y Verstappen. No, no como en la Fórmula 2. Hubo menos locura que en las primeras carreras, la situación se ha estabilizado, pero se vislumbra cierta posibilidad de variabilidad, cierta emoción. Veremos si no es un espejismo.

Como podría serlo Antonelli. ¿Está listo para liderar una temporada para el título? En estas líneas se ha puesto en duda en anteriores carreras. Sigue fallando, pero sabe reordenar sus errores –básicamente la salida-. Su ritmo es bueno, su solidez en carrera, sorprendente para su edad.

Frente a él, Russell se ha disuelto tras un inicio dominante. Norris comienza a asomarse. Leclerc se mantiene –o pretende- en la zona alta. Pero son ya tres poles y sus respectivas victorias seguidas. Es decir, lo que hay que hacer.

Mercedes puede estar ahora mismo en una situación pálidamente similar a la McLaren de 2007. Sí, es pronto. Pero el joven protegido se ha empeñado en ser un candidato serio en este inicio de año. Y Mercedes no está tan sola. Otros equipos le amenazan. ¿Y si Kimi Antonelli es un candidato real al título?