Honda descarta recurrir a un banco de pruebas externo e intentará reutilizar en China las baterías dañadas en Australia

Honda se encuentra en medio de una tormenta perfecta que no solo afecta a la competitividad y fiabilidad del Aston Martin AMR26, sino que también condiciona su rodaje a consecuencia de una limitada capacidad de producción.

Fernando Alonso admitió sentirse sorprendido por este último aspecto en un fabricante que solamente suministra a un equipo, mientras que Mercedes hace lo propio con cuatro. Pero, sea como fuere, la realidad es esa y la marca japonesa está intentando pasar ese cuello de botella que está condicionando el Gran Premio de Australia y amenaza con hacer lo mismo con el de China de la semana que viene.

«Por muchas mejoras que hagamos, no servirán de nada si no identificamos primero la causa de la vibración»

A la carrera con lo puesto

De cara a la carrera de 58 vueltas que se disputa este domingo en Albert Park, Aston Martin ya ha avisado de que no dudará en retirar sus monoplazas ante cualquier indicio de daño en las baterías. La causa es que, de momento, no tienen más para la siguiente carrera.

Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation /HRC), explica que el mayor desafío al que se enfrentaron tras los test de Baréin fue «encontrar la manera de lidiar con las vibraciones. Encontramos una solución en el banco de Sakura y la trajimos aquí para probarla».

Además, revela que el viernes cada uno de los monoplazas contaba con una solución distinta, lo que propició la disparidad entre Lance Stroll y Fernando Alonso a la hora de rodar. «Teníamos varias soluciones, y requirió de ensayo y error para decidir cuál aplicar. Así fue como cambió la situación para ambos coches».

«Tras comunicarnos con Sakura, realizamos algunos ajustes en nuestras contramedidas [para la segunda sesión]. Instalamos sensores en la batería y en el MGU-K, de modo que monitorizamos las lecturas de vibración en tiempo real. La vibración en sí no se resolvió por completo en comparación con la prueba de Baréin, pero se redujo significativamente», ha añadido.

Watanabe también ha explicado que no ha sido posible transportar las baterías dañadas en la primera sesión de entrenamientos del viernes a tiempo para repararlas en Japón y reutilizarlas este fin de semana. A consecuencia de ello, en carrera la prioridad será mantener las dos restantes en buen estado.

«No podemos transportar las baterías urgentemente, así que competiremos con lo que tenemos. Seguiremos de cerca los datos y podríamos limitar el uso según sea necesario», reconoce el dirigente japonés.

Una conversación con Lawrence Stroll

Koji Watanabe se ha reunido con el presidente ejecutivo de Aston Martin, Lawrence Stroll, para hablar del estado actual y futuro de la asociación entre ambas compañías. El japonés ha explicado que «[Lawrence Stroll y yo] hablamos de cómo mantener la competitividad a medio y largo plazo».

«Sin embargo, lo importante para nosotros ahora mismo es superar los desafíos actuales. No podemos avanzar hacia la verificación del rendimiento hasta que solucionemos el problema de las vibraciones», ha añadido, reconociendo que el desarrollo competitivo de la unidad de potencia está parado en este momento.

«Por muchas mejoras que hagamos, no servirán de nada si no identificamos primero la causa de la vibración. El origen de la vibración es el motor, pero ¿por qué vibra así? No es momento de rendirse. Queremos resolver el problema de la vibración lo antes posible y empezar a confirmar el rendimiento», ha explicado.

Al ser preguntado por las posibles soluciones a corto plazo, Watanabe ha recordado que los motoristas también tienen «un límite de costes, por lo que no podemos hacer las cosas como antes, pero ya estamos intentando solucionar el problema utilizando la experiencia del Grupo Honda».

Además, ha confirmado que un grupo de ingenieros ha viajado a Sakura para ayudar en la solución de los problemas, pero ha descartado recurrir al banco de pruebas VTT de la empresa austriaca AVL, utilizado por McLaren y Williams, entre otros, para probar el monoplaza al completo.

«Sí, es cierto [que hay personal de Aston Martin en Sakura]. Seguiremos trabajando estrechamente con Aston Martin para abordar los problemas de vibraciones», ha admitido, antes de asegurar que la opción de utilizar el banco de pruebas de AVL en Austria «no» es una opción a considerar.

¿Cuántas baterías habrá disponibles en el GP de China?

Como complemento a la información desvelada por Koji Watanabe, el director ejecutivo y director general de automovilismo de HRC, Ikuo Takeishi, ha confirmado que la compañía valora enviar las baterías dañadas el pasado viernes en los Libres 1 a Sakura para intentar recuperarlas de cara al Gran Premio de China.

Además, ha expresado su intención de que la propia sede de HRC en Japón logre fabricar alguna unidad más a tiempo para esa carrera.

«La verdad es que solo pudimos preparar cuatro [para Australia[ debido a problemas de producción. Nos gustaría solucionar ese problema, si es posible, con Sakura. [Con las dos baterías inutilizadas] tenemos varios planes, pero estamos pensando en devolverlas a Sakura y luego reactivarlas», ha concluido.

Fuente: As-web.jpFotos: Aston Martin | Honda Racing