Se abre el grifo en Honda: filtraciones que no dejan bien ni a Newey ni a Aston Martin

Ya ocurrió con McLaren: Honda se llevó la mayor parte de la culpa de aquel dramático episodio de tres años que sumió a ambas organizaciones en una profunda crisis. Y parece que, tal y como han empezado las cosas con Aston Martin, las cosas pueden tomar un camino similar.

Sea esa la razón o no, lo cierto es que Honda ya está actuando para intentar calmar las aguas y, de paso, repartir culpas en un proyecto en el que parece que Adrian Newey —y por extensión Aston Martin— es inmune a las críticas.

Honda ha celebrado una conferencia de prensa en Japón en la que varios pesos pesados del proyecto de Fórmula 1 han ofrecido explicaciones sobre la situación actual. Y algunas de ellas, junto con otras informaciones aportadas por periodistas japoneses, dejan claro que Aston Martin también tiene su parte de culpa en lo ocurrido.

«Las vibraciones están causando problemas con la batería, no es que la batería en sí esté dañada»

Newey lo cambió todo a última hora

Una de las primeras explicaciones que llaman la atención son las dadas por el jefe del proyecto de F1 de Honda, Satoshi Tsunoda, que ha destacado el cambio de rumbo realizado por Adrian Newey a su llegada a Aston Martin en marzo del año pasado.

«Desde que el Sr. Newey llegó a Aston Martin en marzo de 2025, prácticamente ha cambiado lo que ha estado haciendo. No cambió el esqueleto del motor, pero sí cambió todo lo demás, incluidos los periféricos y cómo se conecta a la carrocería», reconocía el ingeniero japonés.

Tsunoda puso un ejemplo de ello: la disposición de la batería electrónica en la llamativa caja naranja de la unidad de potencia nipona. «Los equipos quieren hacer compactos los coches que desarrollan. Había una demanda de acortar la longitud total tanto como fuera posible, así que convertimos esa parte en una columna doble. Newey nos preguntó: “¿No podemos hacerlo así?”, y se nos acababa el tiempo...».

Según informa la prensa japonesa, la tan publicitada relación entre Newey y Honda desde los tiempos de ambos en Red Bull Racing no ha sido nunca tan estrecha como podría pensarse. La razón sería que el enlace entre ambos equipos de trabajo era Rob Marshall, quien posteriormente se incorporó a McLaren como director técnico y se encargaba de los aspectos mecánicos del motor.

Asimismo, cuando Honda se asoció con Aston Martin, la opción obvia parecía ser Andy Cowell, como gran experto que es en unidades de potencia (lideró Mercedes-AMG HPP durante su exitosa etapa entre 2014 y 2020). Sin embargo, en su calidad de CEO, se centraba más en la gestión y la relación con Honda recayó en Luca Fabat, director de ingeniería.

No ha sido hasta ahora, tras ser reemplazado por Newey como director del equipo, que Cowell se ha centrado exclusivamente en Honda, llegando incluso a viajar a Sakura.

Aston Martin, sin VTT para probar

Otro aspecto que ha perjudicado enormemente a Aston Martin y Honda ha sido la ausencia de un programa de desarrollo en banco de pruebas VTT (Virtual Track Testing). Como te contamos en este artículo, se trata de una herramienta que se ha convertido en esencial para los equipos y motorista de Fórmula 1.

Aston Martin no lo tiene y debe recurrir a empresas externas como la austriaca AVL, que cuenta con otros clientes en la parrilla. Sin embargo, según fuentes internas de Honda, esto no se hizo así y tuvo que ser la propia marca nipona quien realizara las pruebas en su sede de Sakura.

A consecuencia de ello, no fue posible establecer un programa exhaustivo para evitar vibraciones, resonancias e incompatibilidades entre la unidad de potencia y el chasis. Un ejemplo exitoso de esto ha sido Williams, que tras perderse el test de Barcelona envió el monoplaza a AVL para compensar, convirtiéndose en Baréin en uno de los equipos con mejor fiabilidad.

Las vibraciones y la batería

En relación con dicho test, una fuente de Honda afirma que ellos lo pasaron mal, pero que «el resto del equipo lo pasó aún peor». No en vano, durante los test de Baréin, se produjeron numerosos casos en los que la velocidad del motor y la reducción de marcha no estaban bien coordinadas al frenar».

El propio Satoshi Tsunoda ha confirmado que la mayor preocupación eran los daños en la unidad de potencia causados ​​por las vibraciones mientras el coche estaba en movimiento. «Las vibraciones están causando problemas con la batería, no es que la batería en sí esté dañada», aclaró.

Este tipo de problemas no se produjo nunca durante la etapa de Red Bull y Racing Bulls, y el director general sénior de HRC, Ikuo Takeishi, apuntó que se trataba de una «compleja combinación de factores relacionados con el coche, como cambios en la normativa, modificaciones en la unidad de potencia y la influencia de la superficie del circuito. Asimismo, afirmó que, por el momento, no han podido determinar la causa exacta.

¿Culpa de Honda o de Aston Martin?

Generalmente, cuando una situación tan dramática se produce en la Fórmula 1, la responsabilidad no es de una sola persona o ente. A este respecto, el propio Takeishi responde que Honda no quiere «decir que un equipo [Aston Martin vs. Honda] sea superior a otro», sino que «simplemente con Aston Martin hubo una combinación de factores que ha causado estas dificultades».

A pesar de eso, los rumores que provienen desde Japón señalan que diversas personas relacionadas con el proyecto tienen claro que se ha producido un deterioro de la relación entre el equipo y HRC. Y una de las causas sería una afirmación que varios medios de comunicación han publicado: que Adrián Newey acusó a Honda de no alcanzar ni siquiera los 250 kW de potencia eléctrica [el reglamento permite hasta 350 kW] en una reunión entre los fabricantes, la Fórmula 1 y la FIA..

En relación con este asunto, Ikuo Takeishi ha afirmado que, «honestamente, no he oído nada al respecto. Hasta donde yo sé, él tampoco tiene una idea clara al respecto. Hay problemas en ambos lados, pero el objetivo es crear una asociación a largo plazo, y las conversaciones con el presidente Stroll y Newey siempre son positivas».

Veremos cómo se desarrolla lo que empieza a parecer un culebrón digno del de McLaren-Honda.

Fuente: As-web.jp