Krack pide proteger a Alonso de las preguntas; nadie sabe cuándo lo hará Aston Martin con un buen coche

Pocas veces a lo largo de la historia de la Fórmula 1, al menos la crónica moderna, un equipo se ha metido en un hoyo tan profundo como en el que está Aston Martin-Honda.

No estamos hablando de un equipo nuevo que acaba de debutar, ni de una organización en bancarrota a punto de desaparecer. Tampoco de una estructura carente de recursos técnicos y humanos.

No, estamos hablando de un equipo que ha sido creado para dominar en la Fórmula 1 y que, sin embargo, empezó la temporada sin poder dar más de un puñado de vueltas consecutivas y a cuatro segundos de la cabeza, siendo incluso superado por los novatos de Cadillac.

Es obvio que se trata de una historia que merece la pena ser contada, que debe ser contada. Tanto por lo llamativa que es, como por las implicaciones que tiene a todos los niveles en relación con la complejidad de la Fórmula 1 y el impacto que puede generar en el equipo, en Honda y, por supuesto, en un Fernando Alonso que ya atisba el final de su trayectoria en la Fórmula 1.

Cuatro escudos ante el 'acoso' mediático

El caso de Aston Martin y Honda se ha convertido en un asunto recurrente para los medios de comunicación internacionales, así como para los aficionados de todo el mundo. Unos y otros informan, analizan, opinan y vaticinan, mientras los directamente implicados intentan capear el temporal y llamar a la calma para reducir el impacto negativo que todo ello está teniendo en su imagen y relación con los socios y patrocinadores.

Obviamente, se trata de un asunto molesto y recurrente para todos los miembros de Aston Martin (excepto un Adrian Newey que avivó el fuego en Australia para luego desaparecer del escenario público).

Y quienes están teniendo que servir de escudo son, principalmente, cuatro miembros de Aston Martin: el director del equipo en funciones, Mike Krack, el embajador Pedro de la Rosa y los pilotos, Fernando Alonso y Lance Stroll.

Es comprensible, por tanto, que el primero insista a los medios de comunicación en la necesidad de proteger a los pilotos del 'acoso' mediático al que se ven sometidos una y otra vez. Un 'acoso' que, por otra parte, impone la Fórmula 1 por reglamento y bajo amenaza de multa económica.

«Los pilotos son los que más necesitan protección, porque reciben la misma pregunta todos los jueves, viernes, sábados y domingos, y luego la semana siguiente», apuntaba Mike Krack la pasada semana en Canadá.

«Para ellos es muy difícil ser repetitivos y dar siempre la misma respuesta. Así que creo, como ya dije en China, que tenemos que proteger a los pilotos de eso, porque acumulan esa frustración al estar en la parte trasera de la parrilla», añadía, en un intento de conmover a los periodistas.

La protección más eficaz es un coche competitivo

Mike Krack está en su derecho de solicitar al exterior que proteja a los pilotos a través de la comprensión y la solidaridad en momentos tan complicados. Sin embargo, bien es cierto que ese no es el trabajo de los medios de comunicación ni de los aficionados.

Un periodista no puede dejar de preguntar si el equipo ha llevado mejoras a tal Gran Premio, si es cierto que llegará una versión B del AMR26, si las vibraciones han dejado de ser un problema o si el desastre tiene arreglo esta misma temporada, por mucho que moleste o incomode a los miembros de Aston Martin.

La realidad es que Aston Martin tiene en su mano crear el escudo perfecto para Fernando Alonso, Lance Stroll y el resto de miembros del equipo: un coche competitivo que genere preguntas y debates mucho más positivos y agradables. Pero, por la razón que sea, no lo está haciendo.

Aston Martin y Honda, preparados para tener mucha paciencia

Nadie sabe cuándo saldrá Aston Martin de la crisis en la que se halla, pero una cosa sí es segura: no ocurrirá antes del verano. El objetivo es presentar un AMR26B en el mes de julio, pero hasta entonces la única opción es tener mucha paciencia.

«Somos conscientes de nuestra situación y, junto con nuestro socio [Honda], nos reunimos desde el principio y definimos los pasos que debíamos dar para mejorar», expresa Mike Krack a este respecto. «Sabiendo que hay que dar grandes pasos y en la Fórmula 1 no se dan grandes pasos durante una temporada».

«Así que hay que motivarse progresando carrera tras carrera, evento tras evento. Y luego, al final de la temporada, se puede hacer balance y decir: “Vale, ¿qué hemos conseguido?”», añade el ingeniero luxemburgués.

«Pero también es cierto que vivimos en un mundo donde hay que hablar de mejora o actualización, actualización, actualización, y si no se ven grandes avances o un gran impacto en los resultados, la gente se frustra», insiste.

«Se trata de gestionar esa situación. Tendremos una secuencia de carreras, ahora que comienza la temporada europea, en la que tendremos que mantenernos firmes», añade Mike Krack.

«Pero el ambiente es muy bueno porque somos honestos sobre la situación, estamos al tanto y la discutimos. Así que solo puedo confirmar que el espíritu con nuestro socio y dentro del equipo es muy fuerte. Pero para los pilotos es muy difícil porque son los más expuestos», concluye. En manos de Aston Martin y Honda está que deje de ser tan difícil.

Fotos: Aston Martin F1