Marko (Red Bull): perderemos 5 décimas con la prohibición de los escapes sopladores en frenada

Helmut Marko se ha mostrado muy crítico respecto de la reciente prohibición de los escapes sopladores durante la frenada. Y es que el gran perdedor, con esta medida, es el equipo que está arrasando este año.

Ya le pasó lo mismo a Renault en 2006 con el mass dumper. En cuanto te funciona algo mejor que al resto, gracias a lo cual, adquieres una gran ventaja, lo prohiben a mitad de temporada, para que los demás tengan la oportunidad de acercarse.

Helmut Marko no está nada contento con esta medida, a diferencia de su pupilo, Sebastian Vettel, quien hace unos días explicaba que no tenía que afectarle a Red Bull más que a otros equipos.

Marko, que nunca se guardará una palabra en la recámara, explica a Servís TV: "Los gases también se usan durante las fases en las que el motor no está actuando. Esto es lo que ha inventado nuestro equipo, y creo que también lo ha llevado hasta la perfección".

"Luego están las autoridades deportivas que intentan crear un reglamento perfecto. Por el otro lado están 50 de los mejores técnicos del mundo, que prueban encontrar un agujero en el reglamento. Y en los últimos años ha sido Red Bull quien ha liderado esto. Si la ganancia de tiempo se hace grande, entonces la FIA comienza a reprochar el reglamento o quiere modificaciones".

"Hemos tenido el conducto F, hemos tenido el doble difusor. Todo se hizo a final de año. Esta vez parece ser que tenían prisa", prosigue Marko.

Pero respecto del nuevo reglamento:"La prohibición aún no está definida. Solo se ha dicho que no está permitido este uso tan intensivo. Hasta dónde se seguirá dejando, veremos en la redacción escrita. Pero como ya he dicho: Es raro que esto suceda a mitad de temporada".

Decir que la prohibición también les afecta en cuanto al rendimiento y fiabilidad del motor, ya que el desarrollo del sistema está directamente relacionado con el motor.

"Todos están de acuerdo, lo que normalmente no ocurre. Yo lo expresaría así: Si no se puede copiar, entonces al menos se intenta evitar": Asimismo, cree que Red Bull perderá medio segundo por vuelta con esta prohibición, lo que se dice pronto. "No seríamos Red Bull si ya no hubiéramos pensado en alternativas".

Quien indirectamente se beneficia de todo esto es Ferrari, quien había sido muy conservador en el desarrollo de su monoplaza, principal fan de la prohibición, quien opina que son constructores de coches no aerodinámicos, debido a la importancia de la misma en los últimos años... hasta donde el Reglamento lo permite, claro.

"Ferrari se beneficia, eso está clarísimo. Creo que a Mclaren, en mayor o menor medida, le afectará como a nosotros. Ellos lo han copiado muy bien de nosotros. Pero el más perjudicado será Renault. Ellos construyeron su coche alrededor de esta base".

Lo cierto es que de todos es sabido que se ha querido parar la gran ventaja de Red Bull sobre sus rivales. En los años dorados de Ferrari, parecía que intentaran lo mismo, despues de cinco años, eso sí, no a mitades de temporada. Lo mismo le sucedió a Renault (2006,mass dumper). Este año, Ferrari se beneficiará de esta prohibición, ya que de los equipos punteros, era quien menos había arriesgado en el desarrollo de su bólido. Seguramente en Renault estén igual de poco contentos como Red Bull.

A partir de este próximo fin de semana, en el que se disputará el Gran Premio de Europa en Valencia, además, Red Bull se verá perjudicado por algo que se dijo ayer: y es que no se podrán cambiar los mapas de motor entre calificación y carrera, lo que significa que lo tendrán difícil para la pole. Ya que, si pusieran el mismo mapa de motor extremo para calificación y carrera, el motor no lo aguantaría por más de 3 vueltas, hecho por el cual solo lo usaban en la Q3 de la sesión clasificatoria, ya que en carrera se fundiría el motor con ese mapa. Usarán, por lo tanto, un mapa de motor normal, que no les hará tener ventaja en calificación, pero que garantizará la fiabilidad durante la carrera.