Red Bull y Raikkönen: ya veremos...

Las preparaciones para la nueva temporada marchan con buen ritmo en Milton Keynes. Después de la aclaración acerca del propulsor que llevaría el RB6, los ingenieros ya pueden trabajar intensamente en el nuevo bólido. Pero, ¿por qué Renault? Os acordaréis que durante el verano, Christian Horner no se mostraba demasiado satisfecho con el motor francés. Agregados defectuosos... o más bien falta de fiabilidad para con el RB5...

Después del flirteo que tuvieron con Mercedes para hacerse con los servicios de la marca alemana, finalmente decidieron los austriacos alargar la asociación con los del rombo. Los motivos no serían solo por la continuidad, tal y como explicaba Marko, sino al cambio de rendimiento que tuvieron en la última fase de la temporada, después de realizar algunas modificaciones en el monoplaza, y que supusieron el fin de la falta de fiabilidad del motor, que no era tal, como pudo comprobarse en el propio equipo Renault, donde a lo largo de la temporada no hubo desfallecimientos.

"Con excepción de Mercedes, todos los fabricantes de motores están en un mismo nivel. Habrá seguramente alguna regulación, para que los rendimientos vuelvan a igualarse", explica Jochen Rindt. El que suceda o no la regulación está por ver, ya que los tests que se realizaron en Monza tras el alto rendimiento del motor Mercedes, sobre todo de los Force India, dieron como resultado, que todo era legal. También la aclaración sobre la aerodinámica del fondo plano debería de ayudar a que Red Bull pueda volver a atacar en 2010 desde el principio.

En 2009, el equipo austriaco se concentró más en el morro de su monoplaza, que en el doble difusor. Y es que, como ya se había explicado a lo largo de la temporada pasada, la adaptación del Red Bull a un doble difusor, no iba a ser tarea fácil, si no querían perder rendimiento. Pero de momento, y si no nos llevamos sorpresas a principios de temporada, los coches están técnicamente igualados, respecto a la reglamentación, claro está. "Esta construcción también la habíamos sopesado, pero debido a la reglamentación, la rechazamos", explica Marko acerca del doble difusor.

Red Bull por si acaso con CD de repuesto para Barhein

"Es por ello que para algunas carreras estábamos obligados a adoptar una estrategia más agresiva. Posteriormente se ha visto que habría sido mejor conducir para una buena posición, antes que directamente ir a por la victoria". La palabra victoria es clave, ya que solo un coche ganador puede atraer a los mejores pilotos.

Los rumores acerca de que Kimi pudiera volver a la Fórmula 1 de manos de Red Bull en 2011 siguen siendo un mero rumor, como también es lógico, pues aún queda mucho tiempo para ello. "Solo es un rumor, Raikkönen de momento pilotará en 2010 en los rallyes. Y lo que sucederá después, ya se verá", explica Helmut Marko, con lo que ni niega ni desmiente los mismos, y ciertamente deja entrever que de esa posibilidad puede haberse hablado entre el finlandés y Red Bull. Y es que los de la bebida energética patrocinan al equipo Citroën, equipo para el cual pilotará Kimi en 2010 en el WRC.

La primera victoria de Red Bull aún está en buen recuerdo. Sebastian Vettel subió al escalón más alto del podio y se esperaba el himno austriaco, en honor al equipo de la bebida energética, ciertamente de origen austriaco. Pero se oyó el himno inglés. Un fallo lamentable para los organizadores del evento del GP de China, que no disponía de un CD con el himno correcto. Así que para la siguiente carrera, en Barhein, el equipo llevaba consigo un CD con el himno, al lado de su herramientas y neumáticos, por si acaso.

Marko sonríe: "Claro que por si acaso la llevamos por seguridad. Aún así hubo una disculpa de los responsables, también por escrito dirigido al señor Mateschitz. Fue muy embarazoso para ellos".

Ya falta poco para que dé comienzo la pretemporada. A priori, habrá que estar atentos al buen trabajo que pueda realizar su estrella Adrian Newey con el nuevo bólido.