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Renault tendrá que esperar a Spa para estrenar su F-Duct

Renault no usará en Hungría el Conducto F, aunque por suerte, no es un circuito demasiado óptimo para el sistema. Tendrá que esperar el descanso estival para probarlo en Spa.

Renault tendrá que esperar a Spa para estrenar su F-Duct

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Publicado: 27/07/2010 23:50

En las últimas carreras, Renault no ha brillado tanto como nos tenía ya acostumbrados esta temporada, pero es que algunas de las mejoras importantes, aún no están listas en Renault. En Hungría seguirán viendo desde atrás el Conducto F de sus rivales, y es que hasta Spa, Renault no estrenará el sistema. Esto se debe a que, a diferencia de la competencia, los franceses han seguido otro camino de desarrollo. "Para nosotros, en estos momentos, es algo complicado. Muchos equipos incluso trabajan de forma óptima con el Conducto F", explica Robert Kubica.

Así que en principio Hungría será la última carrera en la que tendrán que prescindir del sistema, pero después tendrán una solución lista. "Nos hemos concentrado en otra estrategia de desarrollo. Tenemos un difusor soplado que es un elemento clave, y pronto tendremos un paquete aerodinámico con un nuevo alerón delantero", explica Eric Boullier. El difusor lo estrenaron los franceses en Valencia.

"El conducto F lo tendremos para Spa-Francorchamps y espero de él un gran paso hacia delante, ya que sabemos de las simulaciones que nos da algo más que unas décimas", prosigue el francés. "Tenemos un largo camino por delante. Es una modificación importante en el coche, que tiene grandes consecuencias con el balance. Los ingenieros y los pilotos tienen que desarrollar nuevos sistemas que hagan el coche mejor".

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"El primer reto consiste en guiar los gases de los escapes hacia la dirección correcta", explica en esta ocasión James Allison, jefe técnico del equipo. "La otra dificultad es apañarse con el calor que generan los gases, que puede llegar a temperaturas de 1000 grados. No es fácil encontrar material que aguantes esas temperaturas".

Los pilotos trabajan en el sentido de que dependiendo de cuándo accionan el pedal del gas, se optimiza el uso del sistema, ya que cambia la carga aerodinámica. "Esto significa que los pilotos han de encontrar otras líneas y deberán de interactuar de otra forma con el pedal del gas para sacar el máximo provecho de estos suelos", así Allison.

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