GP HungríaVowles culpa a Alonso del toque de Sainz con Piastri: «Debería haber cedido la posición antes que Carlos»

En el Gran Premio de Hungría se dio una situación que ha generado muchas críticas hacia Carlos Sainz. El piloto español peleaba por posición con Fernando Alonso mientras Oscar Piastri se acercaba por detrás dispuesto a doblar a ambos.

El piloto de Williams no lo vio cuando el australiano intentaba superarlo por el exterior en la curva 3, golpeándolo y poniendo en peligro su carrera. Esto hizo que los comisarios deportivos penalizaran a Carlos Sainz con cinco segundos, decisión que a Ralf Schumacher le pareció a todas luces insuficiente.

Una estrategia alternativa que origina el incidente

El director del equipo Williams, en cambio, ha querido desviar la atención de su piloto, señalando en dirección a Fernando Alonso, con quien peleaba por posición en aquel momento.

El piloto de Aston Martin había extendido su primer relevo con neumáticos blandos hasta las 37 vueltas, siendo el último en parar en boxes. Eso propició que retornara a pista muy retrasado, pero con un diferencial de velocidad muy elevado a su favor.

Cuando llegó a la altura de Carlos Sainz, Alonso era muy superior en las curvas, pero el motor Mercedes apretaba en las rectas, complicando el adelantamiento al asturiano. Fue en ese momento cuando llegó por detrás Oscar Piastri y James Vowles ha dado su versión de lo sucedido.

James Vowles señala a Fernando Alonso

El argumento de James Vowles es que, en el momento en el que el piloto de McLaren llegó a la altura de ambos pilotos, era Fernando Alonso quien se encontraba detrás de Carlos Sainz, razón por la cual debió dejarse doblar en primer lugar.

«Fernando tuvo varias luces azules intermitentes y, de hecho, se mantuvo delante de Oscar. Hay que seguir el orden, así que Fernando debería haber cedido esa posición antes. Pero no lo hizo», denuncia James Vowles.

En lugar de dejarse doblar, Alonso adelantó a Sainz en la frenada de la primera curva, colocando al madrileño en la delicada situación de desdoblarse, relata Vowles a continuación.

«En ese momento, Carlos se convirtió en el coche de atrás y, al hacerlo, hay varios puestos de comisarios que obligan a ceder la posición. Sin embargo, en la recta hacia la segunda curva, Carlos volvió a estar por delante, así que el coche de atrás era Fernando de nuevo, con las señales luminosas», prosigue el ingeniero británico.

«De nuevo, en la siguiente curva, Fernando se metió por el interior de Carlos, lo que hizo que Carlos se quedara atrás. Lo verán en el vídeo: cuando Carlos se reincorporó a la trazada, fue cuando Oscar se metió por el interior», añade Vowles.

Un sistema imperfecto que debe mejorarse

James Vowles también ha señalado que el sistema de aviso que tienen los monoplaza no funcionó de la forma correcta en esta ocasión, y la alternativa al mismo no es lo suficientemente eficaz.

«Debemos asegurarnos de que, cuando los sistemas de la FIA fallen —y fallarán de vez en cuando—, contemos con un mecanismo ligeramente mejor», solicita Vowles.

«Cuando un líder se acerca, recibes una advertencia. La convertimos en una alerta sonora, pero también es una advertencia que llega al piloto. Así, si está a 1,6 segundos, por ejemplo, y se acerca, nos aseguramos de recibir una notificación y podemos empezar a planificar qué haremos durante la vuelta», explica.

«Se necesitan datos GPS precisos para ello. La segunda parte del sistema consiste en que, cuando el líder está a 1,2 segundos, se activa la bandera azul y sabemos que tenemos varios puestos de comisarios de pista para apartarnos del camino de los líderes», agrega Vowles.

«De hecho, en un momento dado, los comisarios hacían lo que podían, pero solo ondeaban banderas azules, algo muy difícil para ellos, ya que no saben cuándo van a pasar los coches y activan la señal. La solución fue intentar usar las luces azules intermitentes, pero sin indicar a qué piloto iban dirigidas», apunta, defendiendo así que Sainz no tuviera clara la situación.

Williams no manejó la situación adecuadamente

James Vowles ha responsabilizado parcialmente a Fernando Alonso y al sistema de advertencias, pero también ha reconocido que Williams no gestionó la situación de forma óptima.

«Lo que lo complicó fue que, fundamentalmente, sin el sistema automático, los coches permanecían en la trazada quizás más tiempo del debido. Además, hay que saber cuál es exactamente el coche que viene detrás en el momento preciso», expresaba, antes de admitir parte de culpa.

«Lo que sí hicimos fue comunicarle a Carlos en la primera curva que Oscar se acercaba. Lo que deberíamos haber hecho, porque al fin y al cabo seguimos compitiendo por una posición que no suma puntos, era indicarle a Carlos que eso estaba ocurriendo cuando estaba junto a Fernando en la recta hacia la segunda curva. A eso me refiero con que es nuestra culpa», apuntala James Vowles.

«Pero no fue un intento de bloquear a Oscar ni nada parecido. De hecho, en esta circunstancia había otro coche detrás que probablemente debería haber cedido antes que nosotros», concluía, volviendo a responsabilizar a Fernando Alonso.

Fuente: Racefans.netFotos: Alberto Fernández / Motor.es