56.000 puntos de carga en España: así ha cambiado la red eléctrica en 6 años

Hace seis años, un cargador de 50 kW era un tesoro. Se consideraba rápido, había pocos y, cuando encontrabas uno funcionando de verdad, mejor no soltar el enchufe hasta que la batería llegara a un nivel razonable. Cualquier ruta larga en eléctrico se planificaba con escuadra y cartabón: un plan A, un plan B y, por si la cosa se ponía fea, hasta un plan C.

Hoy esa planificación ha desaparecido casi por completo. Las vías principales están cubiertas de sobra, con varias opciones de carga cada pocos kilómetros, y la pregunta ya no es "¿llegaré a cargar?" sino "¿qué operador me pilla mejor de paso?" o "¿Qué calificación en Google tiene la cafetería?". El cambio, sin embargo, no ha sido de un día para otro.

Cómo era cargar hace seis años

De Endesa-X no te podías fiar: fallaba con demasiada frecuencia, por no hablar de su aplicación, un suplicio total. La red de Tesla existía, pero solo para Tesla. Ionity empezaba a desplegarse con cargadores potentes, pero muy cara y con muy pocas ubicaciones. Iberdrola era de lo más fiable en aquel momento, junto con una recién nacida Easycharger, hoy conocida comoZunder.

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Repsol, con su app Waylet, empezaba a desplegar un cargador en algunas gasolineras, pero la inmensa mayoría permanecieron meses o años pendientes de activación. Un cargador de 50 kW por gasolinera, y gracias. Los pocos que sí estaban activos funcionaban bien, aunque la app, pensada para pagar el repostaje y la tienda, dejaba bastante que desear para gestionar una carga.

La apertura de Tesla cambia el juego

En 2022, Tesla empezó a abrir sus Superchargers en España a vehículos de cualquier marca, y aquello fue una bendición. De repente había una red bien mallada y muy fiable, con estaciones de 8 puntos de carga o más. El problema de llegar y encontrar todo ocupado, sencillamente, desapareció.

La etapa intermedia: más opciones, menos planificación

Poco a poco, Easycharger empezó a crecer, y cada estación nueva llegaba ya con al menos 4 puestos de 150 kW o más. Acciona y Wenea ganaban terreno, sobre todo en restaurantes de carretera y hoteles: bastante fiables, aunque con el hándicap de uno o dos cargadores por ubicación, mientras iban activando poco a poco los cargadores de las gasolineras de Repsol.

En esa etapa ya había una lista de opciones serias: Easycharger, Iberdrola, Tesla, Wenea y Acciona, con Repsol y Endesa-X como recurso si se terciaba. La planificación seguía existiendo, pero mucho más ligera: un plan A y, muchas veces, un plan B improvisado sobre la marcha.

El panorama actual: 56.000 puntos de carga en España

Hoy el cambio es total. Las vías principales están bien cubiertas, con diversas opciones para parar a cargar, y España cuenta ya con 56.000 puntos de carga operativos, de los que una cuarta parte supera los 150 kW de potencia. Si un punto da problemas, el siguiente suele estar entre 2 y 20 km, y en el peor de los casos, a 50 km.

Tesla, ahora abierta a todas las marcas

A día de hoy, toda la red de Tesla está abierta a cualquier coche eléctrico. Sus estaciones han crecido y no es raro que tengan 12-22 cargadores por ubicación. No disponen de tarjetas RFID, pero la app funciona estupendamente bien, es facilísimo encontrar el cargador que deseas activar y la carga se inicia rápidamente. En contra tenemos, que la posición del puerto de carga de algunos vehículos, hace que sea complicado colocarlo sin estorbar a la plaza de al lado.

Zunder, antes Easycharger

Aquella Easycharger recién nacida es hoy Zunder, una de las redes más extensas y fiables de España y que poco a poco se está extendiendo por Francia y Portugal. Estaciones de 4 a 12 cargadores, con marquesinas muy visibles desde la carretera para resguardarse del sol o la lluvia, y potencias de hasta 400 kW. Durante años, Easycharger, ahora Zunder, se ha destacado en todas las encuestas como la red de carga más fiable y más valorada por los usuarios de vehículo eléctrico. Esto no es casualidad.

Iberdrola, ahora Iberdrola BP Pulse

Iberdrola ha seguido creciendo, pero desde que se ha asociado con BP las tarifas se han puesto por las nubes.

Wenea y Total Energies

Wenea se ha dividido en dos tras la venta de parte de sus ubicaciones: Wenea por un lado y TotalEnergies por otro. TotalEnergies resulta bastante cara. Personalmente, no la uso nunca.

Acciona, la red que ha crecido en el medio rural

Acciona ha crecido más despacio que el resto, pero con un mérito propio: se ha extendido bastante por el medio rural, donde otras redes casi no llegan. Cada vez es más frecuente encontrar cargadores de entre 6 y 22 kWh en los pueblos, pero ya no lo es tanto encontrar cargadores rápidos o ultrarápidos. Esto es algo que Acciona está haciendo, instalar cargadores de entre 100 y 150 kW con dos tomas. Y la verdad es que se agradece.

Repsol Waylet, cargadores casi en cada gasolinera

Casi todas las estaciones de Repsol tienen ya cargador, y la mayoría están operativos. Desde hace un tiempo, además, ha empezado a instalar puntos de 150 kW, especialmente en gasolineras de autopista.

Endesa-X, la gran sorpresa

Es el caso más llamativo. Sus ubicaciones no siempre caen bien de paso en carretera, o no tienen una cafetería al lado para ir al baño, así que no es de los operadores que yo más uso en mis viajes, pero ha cambiado por completo y para bien: si la app dice que un cargador está activo, funciona, sin sorpresas.

Electroverse y Zunder: viajar con una sola tarjeta

Electroverse no tiene infraestructura propia, pero gracias a sus acuerdos con operadores de toda Europa, su app y su tarjeta gratuita permiten moverse sin complicaciones por España y por el continente. Los precios no están mal: normalmente un poco más caros o iguales que los del operador en cuestión, a veces incluso más baratos.

Zunder ha construido algo parecido. Su modelo cobra lo mismo que el operador correspondiente, más 1€ fijo por carga en concepto de gestión. En ambos casos, el resultado es el mismo: una sola tarjeta con la que viajar sin preocuparse de qué operador toca en cada parada.En mi caso llevo siempre las dos en el coche y con eso me puedo recorrer toda España y salir a Europa sin preocuparme.

Atlante y el próximo viaje a Francia

El último en sumarse ha sido Atlante, que dispone de una muy buena red en Francia, especialmente en las áreas de descanso. En España, de momento, su red todavía es flojita, pero parece que avanza con paso firme. Yo de momento he pedido la tarjeta, aprovechando que es gratuita, y tengo un bono de bienvenida de 20€ que pienso aprovechar en un próximo viaje a Francia. En cuanto vuelva, os cuento qué tal.

Conclusión

Consejos para quien empieza

La primera vez que se viaja con vehículo eléctrico, siempre da cierto vértigo. Pero de verdad, tampoco es para tanto, tras el primer viaje se te pasa. Eso sí, siempre que al menos la primera vez, no vayas a la aventura. Como todo lo nuevo en esta vida, hay algo que aprender.

• Con dos tarjetas de confianza y la app de Tesla basta. No hace falta instalar diez aplicaciones distintas: con una tarjeta como la de Zunder o la de Electroverse se accede a la mayoría de operadores fiables, dentro y fuera de España.
• Crear las cuentas y meter los datos de la tarjeta en casa. Registrarse en las apps y dar de alta el método de pago conviene hacerlo con tranquilidad y buena wifi, no en el arcén de una autovía con la batería bajo mínimos. Ah, y no olvides, activar la tarjeta RFID que te han enviado. Se hace por medio de la app. Ya que no suelen venir vinculadas a tu cuenta.
• La tarjeta es más práctica que la mayoría de las aplicaciones. Activar y detener una carga pasando una tarjeta funciona igual con mala cobertura de datos, bajo la lluvia o con sol directo en la pantalla, algo que no siempre se puede decir de una app. La excepción, Tesla. Muy fácil y muy cómoda.
• No hace falta planificar cada parada. Con la red actual, basta con comprobar de antemano qué operadores fiables hay en la ruta. Si un cargador falla, el siguiente suele estar a pocos kilómetros. Y cada vez más coches incluyen un planificador de ruta con paradas de carga recomendadas. O en el peor de los casos, como en el mío, que ya tiene unos años, te dice dónde están las estaciones de carga más cercanas, en la ruta, cerca del punto de destino, etc.
• Fijarse en la potencia real, no solo en el operador. Una misma red puede tener puntos de 50 kW y de 400 kW en distinta ubicación, conviene comprobarlo antes de dar por hecho que la carga será rápida o ultrarápida.
• No bajar nunca del 15-20% de batería. Es la regla de oro. Al menos en los primeros viajes: más margen significa más tranquilidad y más opciones donde cargar si el primer punto falla o está ocupado. Por no hablar de imprevistos como obras, accidentes, desvíos, etc.
• No merece la pena pasar del 80%, salvo que os quedéis a comer. La curva de carga se ralentiza mucho a partir de ahí, y del 80% al 100% tardáis más que todo lo que habéis cargado hasta ese punto. Ahora bien, si vais a parar en un restaurante y el coche va a estar enchufado igualmente, no hay ningún problema en salir con el 100%.
• El primer viaje largo conviene hacerlo con margen. Aunque hoy hay mucha menos incertidumbre que hace unos años, ir con calma en la primera ruta ayuda a coger confianza con el proceso de carga. Si puedes ir con una hora de margen en el primer viaje, mejor que mejor. Conforme te vayas soltando, puedes apurar más el tiempo de los trayectos.