Alfa Romeo Junior, toda la tecnología del Biscione en su SUV más pequeño y accesible
El Alfa Romeo Junior Veloce es el modelo perfecto para disfrutar de una elevada deportividad. En su interior, esconde un diferencial Torsen, inédito en un eléctrico de tracción delantera y 280 CV que ni la propia marca esperaba. Un SUV también híbrido y cargado de tecnologías.
El primer eléctrico de Alfa Romeo llega cargado de soluciones técnicas que van mucho más allá de lo que su tamaño y precio podrían hacer pensar. Desde un diferencial Torsen de cuarta generación hasta un asistente de voz con ChatGPT, el Junior es mucho más que un SUV urbano.
El Alfa Romeo Junior no es solo el modelo más pequeño de la gama italiana. Es también el primero en incorporar tecnologías que nunca habían aparecido en un vehículo eléctrico de tracción delantera, y eso le da una dimensión que va muy por encima de lo habitual en el segmento B. Con 4,17 metros de longitud y precios que arrancan por debajo de los 30.000 euros, el Junior se presenta como el heredero espiritual del MiTo pero con la ambición técnica del Giulia GTA.
Un diferencial que no debería existir en un coche así
El elemento más llamativo de la versión Veloce es su diferencial Torsen D de cuarta generación, que llega asociado por primera vez en la historia a un vehículo 100 % eléctrico de tracción delantera. Este sistema distribuye el par de forma dinámica y constante entre las ruedas motrices en función del estilo de conducción y el estado del asfalto, garantizando un agarre óptimo en todo momento. Es, en pocas palabras, la solución que separa al Junior Veloce de cualquier rival en su categoría.
Y el motor que acompaña a ese diferencial tampoco decepciona. Durante la puesta a punto final en el circuito de Balocco, los ingenieros descubrieron que el propulsor eléctrico era capaz de superar los 240 CV anunciados: el resultado final son 280 CV y 345 Nm de par, con un cero a 100 km/h en 5,9 segundos.
Un chasis desarrollado por los mismos ingenieros del Giulia GTA
Alfa Romeo no ha improvisado en la dinámica del Junior. El equipo responsable de modelos como el 4C y el Giulia GTA ha sido el encargado de desarrollar la puesta a punto del chasis, con resultados que se notan en cada detalle: dirección recalibrada con la desmultiplicación más precisa del segmento, suspensión rebajada 25 milímetros con barras estabilizadoras específicas, frenos de mayor tamaño y neumáticos de alto rendimiento.
El Veloce no es solo un motor más potente con la carrocería del Junior estándar: es un coche diferente desde los bajos.
La gama híbrida también tiene su as en la manga
Quien prefiera la etiqueta ECO tiene opciones igual de interesantes. La versión Ibrida Q4 -que hemos probado- introduce tracción total inteligente sin conexión mecánica entre ejes: el motor de 136 CV mueve el eje delantero y un segundo motor eléctrico de 21 kW -equivalente a 28 CV- actúa sobre el trasero.
Además, esta variante estrena en la plataforma una suspensión trasera independiente de tipo multibrazo, una rareza en el segmento B que mejora tanto el confort como la dinámica en curva.
Para los que no necesiten la tracción total, la Ibrida estándar combina el motor de tres cilindros y 1.2 litros de gasolina con un motor eléctrico integrado en la caja de cambios automática de doble embrague, sumando 136 CV con consumos muy contenidos.
Tecnología a bordo: el Junior no escatima
En el interior, el Junior ofrece dos pantallas de 10,25 y 10,1 pulgadas respectivamente, con Apple CarPlay y Android Auto de serie. Pero la tecnología más llamativa es el asistente de voz «Hey Alfa», desarrollado con tecnología de ChatGPT, que en las versiones eléctricas también gestiona el planificador de viaje con paradas de recarga. A ello se suman faros LED Matrix, conducción autónoma de nivel 2 y portón eléctrico manos libres en los acabados superiores.
El selector de modos DNA -con los «Dynamic», «Natural» y «Advanced Efficiency») completa el cuadro, adaptando el comportamiento del coche a cada situación con una lógica heredada directamente de los modelos más deportivos de la marca.
¿La conclusión? El Junior demuestra que Alfa Romeo no ha renunciado a nada para meter en 4,17 metros todo lo que siempre ha prometido como marca. El precio de entrada, en torno a los 30.000 euros, hace el resto.
Alfa Romeo Junior y sus rivales
P.V.P 29.419 €26.028 €
P.V.P 34.937 €32.477 €
34.769 €
34.840 €
P.V.P 36.141 €33.764 €