Audi busca abaratar sus híbridos enchufables, y el A3 podría perder autonomía eléctrica

Audi ha publicado los resultados de los primeros nueve meses del año, y arrojan una conclusión: la situación de la marca es complicada, por lo que está estudiando fórmulas para levantar las ventas de sus modelos en todo el mundo, y el mercado australiano puede tener una importante clave.

Y es que la presión de las marcas chinas con los híbridos enchufables se está convirtiendo en una presión muy difícil de soportar, especialmente cuando estos fabricantes están apostando por sustituir las baterías de sus híbridos enchufables, actualmente de iones de litio, por LFP. Así, la marca de los cuatro aros podría ser la primera de las premium en contar con esta tecnología de batería.

¿Traerá Audi las baterías de LFP a sus PHEV?

Y es que Matthew Dale, jefe de producto de Audi en Australia ha puesto el foco en los Audi A3 e-hybrid y Q3 e-hybrid, este último acaba de ponerse a la venta en España, a raíz de la presentación en el país del brutal RS 5, apuntando que la marca está trabajando en unas versiones actualizadas para «no lanzar un modelo obsoleto».

Ninguno de los dos modelos se pueden calificar de obsoletos, al menos en la parte estética y de equipamiento, aunque sí desde un punto de vista más técnico. Por ejemplo, el de la batería. Los australianos de CarExpert apuntan a una razón principal para justificar este movimiento de Audi que, repetimos, no está confirmado: y es que un PHEV tiene menos autonomía eléctrica que un coche eléctrico y se carga al 100 % con mucha más frecuencia, algo que al LFP le sienta bien.

También tolera mejor el uso habitual de cargadores rápidos de corriente continua, que el sistema de 50 kW del Grupo ya permite. Ventajas de una química que también tiene una importante contrapartida, y más que conocida: almacena menos energía por kilo que las baterías de iones de litio actuales y rinde peor con frío.

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Lo que Audi no ha dicho (y lo que no cuadra)

Dale explicó que la hibridación cambia muy deprisa y que no quieren traer un coche a Australia para que, tres meses después, Europa estrene otra versión y los clientes australianos se queden desfasados. Suena prudente, pero deja varios cabos sueltos.

Las marcas hermanas ya venden en Australia el sistema 1.5 eHybrid actual en los CUPRA León, Formentor y Terramar, en los Skoda Kodiaq y Superb y en los Volkswagen Tiguan y Tayron, sin que nadie hable de obsolescencia. Y Audi acaba de ampliar la gama del Q3 con una versión PHEV de 204 CV que usa la misma batería que la de 272 CV, justo la que se supone que va a quedar atrás.

Tampoco se sabe si la LFP abaratará estos coches: hoy, en España, el A3 e-hybrid parte de 48.300 euros y el Q3 e-hybrid de 204 CV de 55.611 euros, ambos con etiqueta 0 Emisiones. Hasta que Audi o Volkswagen confirmen algo, la LFP en los PHEV del Grupo es una hipótesis razonable, pero todavía no es una noticia.

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Audi A3 y sus rivales

Audi A3

31.270 €

Consumo desde 4.4 l/100 km

Mercedes Clase A

P.V.P 38.972 €32.330 €

Consumo desde 4.9 l/100 km

CUPRA León

P.V.P 35.037 €31.723 €

Consumo desde 4.9 l/100 km

BMW Serie 1

P.V.P 34.614 €31.064 €

Consumo desde 4.3 l/100 km