El muro japonés que ni Volkswagen ni Renault lograron romper acaba de caer, y lo ha tirado BYD
BYD ha lanzado oficialmente ya al mercado japonés su último modelo, y no es uno cualquiera. El Racco aterriza en el país vecino con la intención de "reventar" un segmento en el que los europeos prácticamente no se han atrevido hasta ahora.
BYD tiene una ambición por encima de todas: convertirse en el mayor fabricante de coches del mundo en 2030. Es un reto mayúsculo, aunque los 4,6 millones de coches vendidos el año pasado supusieron un ascenso meteórico hasta la quinta plaza a nivel global.
Para conseguir auparse al liderato, tiene por delante un hueso duro de roer: Toyota. Su última gran novedad ataca precisamente al corazón del país japonés. Se llama Racco, acaba de ser lanzado al mercado nipón y ambiciona a ser uno de los kei cars eléctricos de referencia.
BYD se adentra donde Europa no se ha atrevido
Build Your Dreams está llevando a cabo una agresiva expansión global, acompañada de una fuerte apuesta por las nuevas tecnologías. Ya lo está demostrando en Europa, e incluso al otro lado del charco. Desde 2023 está también presente en Japón, donde el índice de penetración de los eléctricos es minúsculo.
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Pero BYD quiere intentarlo y desde ya vende allí el Racco, un vehículo que entra además en el principal segmento del mercado japonés: los kei cars. Los microcoches en Japón abarcan más de un tercio de todas las ventas y está dominado claramente por las marcas locales.
Honda, Nissan, Suzuki o Daihatsu tienen el dominio de un mercado en el que tan solo Smart lo intentó en el pasado entre los contingentes europeos. La llegada de BYD a esta categoría habla, y muy bien, de las ambiciones globales de la compañía y que no le tienen miedo a nada.
Para que te hagas una idea: durante el primer semestre del 2026, se vendieron unos 660.500 microcoches, de los que tan solo 7.800 contaban con mecánica puramente eléctrica. Es decir, tan solo 1 por ciento, y encima en este período las ventas cayeron un 19 por ciento con esta tecnología.
El kei car más popular allí es el Honda N-Box, que en estos seis meses vendió más de 56.000 unidades. De primeras, BYD tiene la ambición de vender 10.000 unidades del Racco para este año 2026.
El reto es mayúsculo, sobre todo porque el público japonés es muy leal a sus propias marcas. BYD, aunque vendió un 62 por ciento más de coches en 2025 en Japón, apenas llegó a las 3.900 unidades, con una gama de apenas cinco modelos. En España, por ejemplo, matriculó más de 25.500 coches en el mismo año con esta gama de modelos.
BYD Racco: las características del kei car chino
BYD no se ha tomado a la ligera la llegada al difícil segmento de los kei cars. En tiempo récord ha desarrollado un modelo partiendo desde cero y adaptándolo específicamente al mercado japonés.
Y como viene demostrando BYD con prácticamente todos sus coches que han llegado a Europa, a Japón llega también presumiendo de un precio súper competitivo, una alta carga tecnológica a bordo y, ojo, con la mayor autonomía para un kei car eléctrico. Así, de primeras.
En sus 3,39 metros de longitud (un BYD Dolphin Surf mide 3,99, como referencia) y 1,80 metros de alto (más incluso que un BYD Tang), nos encontramos con una pequeña mecánica eléctrica en el eje delantero de apenas 20 kW (27 CV) y 110 Nm.
Se ofrece con dos opciones de batería (LFP Blade, claro), ancladas directamente en la carrocería del Racco, en una completamente nueva arquitectura de batería para la marca llamada X-Pack: 22,4 kWh y 35,8 kWh, lo que se traduce en una autonomía WLTC de 210 y 320 km, respectivamente. Valores de récord para este último, como decíamos; un Nissan Sakura, referencia en Japón, se queda en los 180 km.
A nivel de equipamiento, BYD también quiere destacar, con un equipamiento y una tecnología inusitada en el segmento: asientos delanteros calefactables (de ajuste eléctrico para el conductor), pantalla táctil de 10,1 pulgadas con actualizaciones inalámbricas, llave digital, puerta lateral corrediza eléctrica, carga bidireccional V2L, sistema de precalentamiento de la batería, asientos traseros plegables (hasta 1.372 litros de capacidad hasta los respaldos delanteros…).
Y todo ello, como decíamos, a un precio sorprendente: desde 2,145 millones de yenes, unos 11.500 euros al cambio, y un precio máximo de 13.500 euros. Eso sí, al contar con una batería fabricada en China, no puede acceder a unas ayudas que, en el caso del Nissan Sakura, llegan superan los 3.000 euros. La bonificación pública para el BYD Racco es de "solo" 800 euros. ¿Sentará la base este modelo para un probable futuro modelo M1E o "E Car" para el mercado europeo?