BYD consigue que sus coches bailen como los caballos de la Feria de Jerez
El gigante chino presume de sistema de control de suspensión en un evento donde varios modelos SUV que venden en su mercado local realizaron una exhibición circulando a 3 ruedas, además de demostrar su utilidad a la hora de cambiar una rueda pinchada.
BYD nos ha impresionado hasta ahora con su capacidad tecnológica, tanto en materia de coches eléctricos y la capacidad de su batería Blade (especialmente las cifras de su segunda generación) como sus híbridos enchufables, donde el popular Seal U DM-i logró batir en Europa a rivales como el Ford Kuga o los Mercedes-Benz GLA y GLC.
No obstante, otro aspecto en el que también han estado avanzando notablemente, además de sus sistemas de recarga de baterías y otros aspectos, es uno que hemos visto sobre todo en sus modelos más deportivos. Se trata de sus sistemas de control de suspensión inteligente DiSus, que ahora han alcanzado un nuevo nivel: DiSus-P Ultra.
Los SUV de BYD bailan como los caballos de Jerez
Hace unas horas, durante una exhibición en China, tanto sus Bao 5 como Bao 8 (vendidos tanto como Fang Cheng Bao como Denza, la marca premium que llega precisamente este año a España) demostraron poder rodar de manera estable a tres ruedas, elevando cualquiera de sus ruedas. Es decir, podían ir a la pata coja levantando una rueda trasera o hacer un ‘semi caballito’ levantando una de las ruedas delanteras mientras circulaban por el escenario dando vueltas, al estilo de los espectáculos con caballos - y, curiosamente, justo cuando se celebra una nueva edición de la Feria del Caballo en Jerez de la Frontera.
En esencia, es una evolución del DiSus-P que ya conocimos tiempo atrás cuando la marca presentó tanto su Yangwang U8 todoterreno como el superdeportivo de la marca, el U9. El sistema de control de carrocería hidráulico inteligente que permitía a estos coches hacer bailes gracias a su control vertical, de manera no tan distinta al de los caballos utilizados para espectáculos en Jerez.
Capaz de cambiar una rueda sin gato y salir de trampas de arena
Además de poder circular a tres ruedas, lo más práctico de este sistema es que permite cambiar una rueda sin levantar el coche con un gato. En un vídeo demuestra cómo se puede cambiar la rueda en menos de dos minutos, mucho más rápido que con un sistema de suspensión convencional. En conducción a tres ruedas, el límite de velocidad está estipulado en unos 15 km/h, tal como se vio en la exhibición.
Según las cifras de la marca, el sistema de suspensión es capaz de soportar hasta 9 toneladas. Incluso mostraron un vídeo en el que se utiliza este sistema DiSus-P Ultra para salir de una trampa de arena. En lugar de quedarse empanzado en la arena, como las trampas de fesh fesh que uno puede ver en el Dakar u otros raids, el sistema es capaz de levantar una rueda de manera independiente al resto para salir de la arena.
BYD no es la única: Huawei también se une a la fiesta
Ahora bien, no solo es BYD quien ha presentado esta tecnología. También lo ha hecho Aito, la marca con tecnología de Huawei, con su M9 (su buque insignia, un SUV de grandes dimensiones que se sitúa por encima de los Aito 5 y Aito 7, también siendo capaz de circular de manera estable a velocidad controlada con tres ruedas gracias a su chasis inteligente. No todos los sistemas son iguales aunque parezca que hagan lo mismo, pues BYD tiene un sistema que controla el movimiento sin aceite hidráulico al contrario que Aito.
Li Auto también ha demostrado esta capacidad con su sistema de suspensión hidráulica activa de 800 V, llamada suspensión Livis. En este caso, es capaz de controlar las cuatro ruedas de manera individual sin depender de una barra antivuelco tradicional. En este caso se parece más al sistema de Aito - tecnologías que se están destinando tanto a SUV de lujo como a vehículos más destinados a utilizarse en entornos off-road.
No tan diferente a lo que Citroën ya inventó en los 60
Muchos estaréis pensando en las similitudes de esta tecnología y la suspensión hidroneumática que ya utilizaba Citroën en la década de los sesenta con su mítico DS, en particular los DS 19 y DS 21 Pallas, así como otros modelos. En efecto, el efecto práctico es el mismo, un coche capaz de rodar por carretera incluso con una rueda menos y facilitar el cambio de neumáticos.
