El coche de ocasión ya baja de precio en España, pero hay un tipo que se dispara y otro que se hunde un 67 %
El precio del coche de ocasión en España encadena cuatro meses de bajadas, pero la foto completa es más compleja: los coches viejos se disparan, el diésel se hunde y el INE, con otra metodología, sigue viendo subidas interanuales. ¿Es buen momento para comprar? Depende de qué coche busques.
Si preguntas por ahí si el coche de ocasión está bajando de precio, te vas a encontrar con dos respuestas contradictorias, ambas con datos oficiales detrás. Bienvenidos a la estadística del automóvil español en 2026, donde todo el mundo tiene razón y nadie tiene razón al mismo tiempo.
Empecemos por las buenas noticias, que las hay. 2025 se cerró con la primera bajada de precios del coche de ocasión desde 2019 -un -4,3 % respecto al año anterior-, y el arranque de 2026 no ha hecho más que confirmar la tendencia: enero encadenó ya el cuarto mes consecutivo de descensos, dejando el precio medio en 17.635 euros.
La versión optimista: por fin bajan
La lectura del sector es clara: el mercado entra en fase de estabilización tras los máximos históricos del verano de 2025, ayudado por la llegada masiva de coches procedentes de flotas de renting y leasing que terminan su vida útil y saltan a segunda mano.
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Traducido: después de varios años en los que comprar un usado salía casi tan caro como un nuevo con descuento, la oferta empieza a normalizarse. Si esperabas el momento para cambiar de coche, parece que el viento sopla a tu favor.
La versión que nadie cuenta: el coche viejo se dispara
Aquí es donde el titular optimista se rompe en pedazos. Esa bajada general esconde una fractura muy poco comentada: mientras los coches de menos de tres años se abaratan gracias a la mayor oferta, los de más de diez años siguen subiendo con fuerza, y ya representan más del 57 % de todos los cambios de titularidad.
No es casualidad ni ley de la oferta y la demanda pura: las políticas de achatarramiento han reducido la oferta de vehículos veteranos, justo los únicos a los que muchas familias y autónomos con presupuesto ajustado pueden aspirar.
La paradoja tiene tela: intentamos retirar de la circulación los coches más viejos y contaminantes por motivos medioambientales, y el efecto colateral es que se encarecen y se quedan más tiempo en manos de quienes menos margen tienen para cambiar de coche. Una medida pensada para renovar el parque acaba, en la práctica, dificultando esa renovación a la parte de la población que más la necesitaría.
El diésel, mientras tanto, se hunde solo
Por tipo de combustible, el diésel es el gran perdedor: se abarata un -5,2 % interanual, muy por delante de la gasolina, que se mantiene casi congelada. No hace falta ser adivino para explicarlo: entre restricciones de circulación, etiquetas medioambientales cada vez más duras y el runrún constante sobre la vida útil del gasoil en las ciudades, cada vez menos compradores quieren cargar con ese riesgo a medio plazo.
El mercado, con su habitual falta de sentimentalismo, ya ha puesto precio al miedo.
Y entonces llega el INE a llevarle la contraria a todo el mundo
Por si el panorama no fuera ya suficientemente confuso, el índice de precios del INE cuenta otra historia: en mayo de 2026, los vehículos de segunda mano subieron un 5,6 % interanual, aunque con un ajuste mensual del -0,8 % que empieza a frenar varios meses de crecimiento sostenido.
¿Contradice esto todo lo anterior? No exactamente: son métodos distintos, y ambos pueden ser ciertas a la vez. La tendencia de corto plazo (mes a mes, desde finales de 2025) apunta claramente a la baja. Pero en términos interanuales, el mercado sigue por encima de donde estaba hace doce meses.
El eléctrico rompe la lógica de todo lo anterior
Y aquí llega la vuelta de tuerca que cambia el análisis: mientras el mercado de ocasión en general discute si sube o baja un par de puntos porcentuales, el eléctrico usado vive en su propia dimensión, y ahí sí que no hay debate posible. Las ventas de eléctricos de segunda mano crecieron un 45% en lo que va de 2026, con el precio medio cayendo hasta 31.661 euros.
Y en el otro extremo de la tabla, los compactos con dos o tres años y batería de al menos 50 kWh ya se encuentran por debajo de los 20.000 euros.
La razón es la misma que empuja al diésel a la baja, pero llevada al extremo: la avalancha de coches que se vendieron nuevos con renting o leasing entre 2021 y 2023 está terminando esos contratos ahora mismo y volviendo en masa al mercado de segunda mano, con una oferta que crece más rápido incluso que la demanda.
La buena noticia, para quien compra, es que esa depreciación feroz ya no viene acompañada del miedo a la batería que paralizaba a los compradores hace unos años: en las químicas actuales la degradación media a los 100.000 km rara vez supera el 10 %, y conviene simplemente exigir un informe de estado de salud (SoH) antes de cerrar cualquier operación, algo que muchos talleres ofrecen por menos de 100 euros.
Así que si el resto del mercado de ocasión se mueve en corrección suave y contradicciones estadísticas, el eléctrico usado directamente se ha desplomado, y es probablemente el rincón del mercado donde más se nota, hoy mismo, eso de «bajan los precios».
Entonces, ¿es buen momento para comprar?
La respuesta honesta es: depende de qué coche busques, no de qué diga el titular del día. Si vas detrás de un coche joven o de gasolina, sigue tenso y probablemente lo notarás poco en el bolsillo. Si tu objetivo es un diésel o un coche con más de una década, ahí sí hay movimiento real -aunque en direcciones completamente opuestas según el caso.
Y si tu plan era esperar a que «bajen los precios» para comprar por fin ese coche que llevas meses mirando, quizá deberías preguntarte primero de qué coche estamos hablando, porque la respuesta puede ser sí, no, o las dos cosas a la vez.