Un BMW moderno a examen junto a un sedán chino con el método que Euro NCAP acaba de estrenar
Estos dos coches son los primeros en ser evaluados siguiendo el nuevo y más exhaustivo que nunca método de los laboratorios Euro NCAP, con el fin de obtener una respuesta más acorde según las tecnologías presentes a día de hoy en los vehículos de calle.
Motor.es ha tenido acceso exclusivo a los primeros resultados de Euro NCAP utilizando sus nuevos protocolos. Unos protocolos que se ajustan mucho más a la realidad actual de los coches que tenemos en el mercado, con sistemas ADAS y funciones con las que el usuario interacciona de manera muy diferente a como se hacía en este sentido décadas antes - obviamente, cambiando también los hábitos de conducción, aunque conducir sea en esencia la misma acción.
El pasado mes de marzo, pudimos ser testigos de cómo se hace un test en laboratorios Euro NCAP - una experiencia que hicieron por primera vez y fuimos de los primeros en toda Europa. En aquella ocasión, vimos cómo hacían los test del Zeekr X, el SUV de la marca china del grupo Geely que ahora entra de lleno en España, uno de los pocos mercados donde no estaba aún (Zeekr ya estaba en algunos mercados europeos).
Euro NCAP desvela la evaluación del Zeekr 7GT y BMW iX3
En esta ocasión, Euro NCAP ha publicado los resultados tanto del Zeekr 7GT como del BMW iX3. En ambos casos son coches que hemos tenido la oportunidad de probar con nuestras propias manos, siendo coches con conceptos muy diferentes. Zeekr trata de dejar su huella en el mercado mientras que BMW, como fabricante tradicional, establece una relación muy interesante entre la tecnología y las sensaciones del conductor, mucha tecnología a bordo pero siempre al servicio de quien lleva el volante.
Comencemos por el Zeekr - en su caso recibe un 79% de puntuación en la categoría de seguridad al volante. Le baja la puntuación dos grandes aspectos: el primero, el no avisar si los pasajeros van mal sentados o no desactivar los airbags automáticamente en caso de viajar con un menor en el asiento del copiloto (de acuerdo con las excepciones en las que la DGT lo permite).
Son los primeros coches evaluados según el nuevo sistema
Este primer punto también ocurre con el BMW y se verá en muchos coches con esta nueva evaluación: no se monitoriza por elección propia del fabricante, de manera que el conductor o los pasajeros no se sientan ‘vigilados’, que los sistemas ADAS no sean demasiado intrusivos y lleven o a bloquearlos, inutilizarlos o directamente no comprar el vehículo. El otro problema presente es el que hemos comentado en más de una ocasión: las pantallas.
El Zeekr, como ocurre con muchos coches chinos, centraliza sus opciones en una pantalla multimedia táctil, teniendo que navegar a través de varios menús prestando atención a la pantalla y no a la carretera, lo que no lo hace seguro salvo que el conductor tenga que detenerse - algo que ya hemos comentado en el pasado. Por ello (y dado que los comandos de voz todavía no están perfeccionados al 100%) recibe en este apartado 1 de 5 puntos posibles.
Ambos tienen puntos fuertes y debilidades, siendo coches seguros
En lo que respecta a sistemas de prevención de accidentes recibe un 89% - su único punto flaco reside a la hora de detectar posibles peligros que vengan de esquinas, como un ciclista que cruce cuando el coche llega a una intersección. En lo que respecta a protección en caso de accidente, se lleva un positivo 93% - protege muy bien a los ocupantes, aunque en caso de atropello a adultos y ciclistas tiende a chocar la cabeza con puntos duros de la parte frontal (no así en el caso de colisión con niños).
Por último, en seguridad post-accidente recibe un sobresaliente 95% - el único punto donde no tiene un 10 es en el sistema eCall, al no contar con servidores externos. Pasando al iX3 que hemos podido conocer en persona, en el primer apartado recibe un 73% bajando la puntuación en el mismo punto que el Zeekr (por ejemplo, si te pones el cinturón incorrectamente no lo advierte) mientras que en distracciones por pantallas no es un caso tan notable como el 7GT gracias a que sí cuenta con botones físicos.
Los dos reciben las 5 Estrellas Euro NCAP
Un detalle que han notado en Euro NCAP es que el control de crucero adaptativo del iX3, aún siendo bueno, no actúa de manera tan segura como el del 7GT. También resta algunos puntos en posibles colisiones en intersecciones, recibiendo aquí un 83% (86% en protección en caso de accidente y 95% en post-colisión). Sólo tiene dos pegas: en caso de personas más voluminosas podría no proteger bien la zona del pecho en caso de accidente y, por la altura del frontal, podría provocar lesiones importantes en pelvis y fémur de usuarios vulnerables de la vía.
| Modelos | Seguridad al volante | Seguridad pre-colisión | Seguridad durante un accidente | Seguridad post-accidente | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX3 50 xDrive | 73% | 83% | 86% | 95% | ★★★★★ |
| ZEEKR 7GT Privilege AWD | 79% | 89% | 93% | 95% | ★★★★★ |
Ambos, con diferentes puntuaciones, reciben las 5 estrellas Euro NCAP bajo los requisitos actuales. ¿Podrían tener más nota? Sí, los fabricantes podrían hacer productos que pasen mejor las pruebas, pero se arriesgarían a hacer coches demasiado intrusivos o que no son tan cómodos o disfrutables para los consumidores, quienes a fin de cuentas son el objetivo. Y, de hecho, Euro NCAP lo prefiere así, de manera que el conductor mantenga el foco en la carretera de una manera más activa.