Visto desde dentro: así se hacen los crash test de Euro NCAP, un golpe que no se te olvida
Motor.es acude a las pruebas de impacto del Zeekr X SUV, el nuevo modelo eléctrico de Geely que llega este año a mercados de toda Europa, y estas son nuestras impresiones en vivo.
"¿Es tu primera vez viendo un crash test? Pues prepárate porque sólo con el ruido del impacto te vas a quedar..." son las palabras que nos avisan de lo que está por venir. Una bienvenida interesante, cuanto menos, mientras viajamos desde Bruselas hasta Helmond, donde tendrá lugar este crash test en las instalaciones de TASS International, uno de los diferentes laboratorios que colaboran con los procedimientos de Euro NCAP para ofrecernos información al consumidor sobre la seguridad de nuestros vehículos.
Medios de toda Europa y de Australia - al estar hermanadas Euro NCAP y ANCAP desde hace más de dos décadas, utilizando los mismos procedimientos - entre los que estaba Motor.es. Por primera vez desde su fundación en 1997, Euro NCAP abrió de esta manera sus puertas a medios de comunicación, dejándonos ver en primera persona cómo trabajan.
Así es una prueba de Euro NCAP vista desde dentro
A primera hora de una mañana nublada, pero con temperaturas cercanas a las de España, entramos en las instalaciones de TASS International. Tras una breve introducción, procedemos a acercarnos para ver al protagonista de la mañana: el Zeekr X, SUV eléctrico que será puesto a prueba de choque, ya ataviado para la prueba tras horas de preparación, con los dummies ya colocados en su sitio (incluido un dummy de niño pequeño en una sillita).
El coche ya está colocado para la prueba: no será contra un muro rígido en un choque frontal, sino que será un choque parcial, impactando sólo la parte izquierda, la del conductor. Además. chocará con un muro deformable, ambos siendo lanzados a 50 km/h estables en direcciones opuestas, el muro deformable móvil desde la otra punta de la nave.
Choque de un SUV contra un muro deformable
Esta plataforma móvil pesa unos 1.500 kg y tiene la altura aproximada de un SUV de tamaño compacto. Es decir, simula ser un coche parecido a lo que más circula en estos momentos en carretera (si bien el peso varía en función del tamaño y tipo de propulsión). Como ocurre también en España, en Europa en torno a 6 de cada 10 coches nuevos que se matriculan en estos momentos son SUV, de un tamaño u otro.
Desde un punto seguro, nos preparamos para el impacto. Las luces brillan en todo momento, pero cuando se inicia la secuencia de choque, se apagan todas salvo los focos, ubicados encima del lugar calculado del impacto. Desde un lado, se lanza el Zeekr X a 50 km/h. Desde el otro, la plataforma móvil con el muro deformable, sobre raíles paralelos.
¡Bang!
El onomatopeya concreto se lo puede imaginar uno, ya sea más un ¡Bang!, un ¡Crack! o un ¡Boom!. Es todo tan brutalmente repentino que podemos ver y sentir el choque antes de que llegue el estruendo del impacto, unas 6-7 décimas de diferencia. Las imágenes a cámara lenta confirman esto, pues los airbags se despliegan en unas 20 milésimas y el impacto, como tal, ya ha sucedido tras 40 milésimas - todo lo demás es el resultado posterior, por así decirlo.
Al tratarse de un coche eléctrico, esperamos unos 20 minutos aproximadamente para asegurarnos de que no hay ningún peligro de shock ni fuga térmica de ningún tipo (el primero en llegar tras el accidente es el bombero). Después, nos acercamos hacia el Zeekr X como podéis ver en las imágenes. Un aspecto clave es que las puertas se podían abrir, habiendo funcionado el mecanismo de seguridad para poder acceder a las manillas y poder sacar a los ocupantes al momento si fuera necesario.
Visto en milisegundos
Como ya hemos explicado en varias ocasiones, los crash test no es lo único que hace Euro NCAP - la seguridad pasiva es el tercero de cuatro pilares en la actualidad. Antes, se realizan tanto test de seguridad al volante como de seguridad activa en materia de prevención de accidentes. Junto con su capacidad a la hora de ayudar a los ocupantes en situaciones post-accidente, son los cuatro pilares que ahora determinan si un coche recibe o no las 5 estrellas Euro NCAP.
Sin embargo, poder verlo en acción es algo completamente diferente. No sólo para entender cómo trabajan, sino la manera en la que todo ocurre: mientras esperábamos esos 20 minutos, ya se estaban recabando todos los datos del impacto, pudiendo revisar poco después esos 300 milisegundos que después vemos a cámara lenta en el que se aprecian muchos más detalles.
Fotos: Euro NCAP
