Ford se ríe de Chevrolet y todos los eléctricos de China en Nürburgring, de paso bate al Porsche 911 en su propia casa

Últimamente hemos visto a Xiaomi y BYD pelear por ver quien tiene el coche eléctrico más rápido a una vuelta en el Nürburgring Nordschleife, acercándose y superando a varios deportivos y superdeportivos americanos (lo de los alemanes, en particular Porsche y Mercedes, ya es otro cantar). Pero estos han dicho basta y se han sacado un as en la manga casi olvidado.

Y es que, con todas las versiones que han surgido del Mustang en los últimos años, ya había quien se había olvidado de su ‘verdadero’ superdeportivo, el Ford GT de tercera generación. Este dejó de fabricarse hace unos años, pero precisamente el protagonista en esta ocasión es su versión final: el GT Mk IV que desarrolló con Multimatic como traca final del coche que nació para conquistar Le Mans 50 años después del primer triunfo del GT40.

Ford destroza el cronómetro en Nürburgring

Ford ha decidido ir a por todas con este tiempo, de modo que usó su Ford GT Mk IV que no es un coche legal matriculable para la carretera, (del cual se produjeron 67 unidades) sino un arma para circuitos. Ahora bien, todo el que haya estado ahí sabe perfectamente que el Nordschleife no es un circuito al uso, sino que es harina de otro costal.

Esta versión es capaz de generar un agarre bestial, pegándose al suelo de manera que su paso por curva se incrementa notablemente - además de permitir al piloto sacar el máximo partido, minimizando subviraje, aplicando menos freno o las correcciones que tuviera que hacer, como se puede ver en el vídeo. El encargado de pilotarlo ha sido Fred Vervisch, veterano tanto de carreras de turismos como de GT.

Sólo por detrás de coches de carreras

Ford ha logrado un tiempo de 6:15.59, lo que le convierte en el tercer mejor tiempo para coches dentro de la categoría Prototipo / Pre-producción. Es el coche de combustión tradicional más rápido que se ha visto jamás, superando a todos los Porsche 911 o todo lo que Mercedes haya hecho, incluyendo al Mercedes-AMG ONE (que marcó un 6:29.090 en 2024). Sólo se queda detrás del 6:05.336 del Volkswagen ID.R (coche de carreras eléctrico ideado para coronar Pikes Peak) y del 5:19.546 del Porsche 919 Hybrid Evo (literalmente el coche ganador de las 24 Horas de Le Mans entre 2015 y 2017, liberado de ataduras de normativa).

Esto implica, por un lado, que ha dejado a Chevrolet atrás. Muy atrás. El tiempo del Corvette ZR1X (encuadrado como prototipo al no venderse en Europa, como el ZR1) es de 6:49.275, mientras que el del ZR1 es de 6:50.765. Ahora bien, es muy posible que General Motors vuelva a la carga en el futuro con expertos en el Nordschleife como Vervisch, Romain Dumas, Timo Bernhard o Maro Engel.

Bate a GM, a todos los chinos... y de paso, al Porsche 911

Este récord de Ford supera también - justo un año después - el tiempo que David Pittard marcó con el Xiaomi SU7 Ultra Prototype (6:22.091). Deja también bastante atrás a otros bólidos eléctricos como el propio SU7 Ultra con el Track Package (7:04.957), el Yangwang U9 Xtreme (6:59.157) y al Rimac Nevera (7:05.298).

Asalto para Ford en esa batallita que tienen con GM, si bien lo ha hecho con un arma exclusiva para circuitos y no con un coche matriculable. Un dardo que también se lanza a Porsche y el resto de marcas alemanas, dado que no hay 911 que haya marcado jamás un tiempo similar. Lo que más se le acerca es el 6:43.300 que Lars Kern marcó con el Porsche 991 GT2 RS Manthey Performance Kit. ¿Quizás sea hora de sacar el 911 GT1 de RML para devolverle el guante a la marca del óvalo?