Hemos probado lo último de Goodyear en un SUV revolucionario, un eléctrico sin sentido y el rey de la Autobahn

Imagina despertarte un día en mitad de los Alpes Suizos, con montañas nevadas enfrente de tu ventana a mediados de mayo. Tras un desayuno rápido, vas a tener hasta cuatro coches diferentes para probar en la zona hacia el este del Lago Lemán, no muy lejos de Lausana - carreteras utilizadas para el Rally de Chablais poco antes de que se celebre la edición de este año.

Este fue el reto que nos puso entre manos Goodyear: sumando todos los coches de la caravana, desplegó varias unidades, tanto de coches eléctricos como de gasolina. Todos ellos con tracción a las cuatro ruedas que, en conjunto, formaban una caravana de 12.174 CV de potencia. Buena forma de comenzar la semana.

Prueba con Goodyear en los Alpes Suizos

El primero de los coches es un SUV eléctrico que marca la revolución para su marca: el BMW iX3, el primer Neue Klasse en llegar a la producción en serie. De entrada, sorprende al ser mucho más voluminoso de lo que parece en las fotos. El iX3 (NA5) equipa unas medidas 255/45R20 en ambos ejes, recibiéndonos con su particular presencia alemana - tanto a nivel de presentación como de ingeniería. Por supuesto, el HUD con la información del cuadro de mandos proyectada en la parte inferior del parabrisas (como también hemos visto en el Vision BMW ALPINA) llama muchísimo la atención.

Una mañana soleada, pero con 4º grados y parches algo húmedos en la carretera. Buenas condiciones para estar casi todo el día conduciendo, pero no las ideales para probar estos Goodyear Vector All Season 4 de todo tiempo. Lo ideal hubiera sido, como ocurrió justo la semana antes, que hubiera algo de nieve en el recorrido y probar el potencial de los mismos en estas condiciones, pero no fue así - ni siquiera pasando por puertos de esquí.

Muy buenas sensaciones en los neumáticos y el primer Neue Klasse

A los mandos del BMW iX3, lo primero que destaca es cómo es capaz de regenerar batería en las zonas de bajada (incluso en un nivel bajo de regeneración, permite un equilibrio muy agradable, sin brusquedades, a la par que intuitivo) y cómo resiste su batería pese a exigirle potencia en salidas de las curvas cuesta arriba. Lo segundo es que se nota que un puerto de montaña no es el entorno para el que está pensado el BMW iX3: con conductor y acompañante incluidos, hablamos de unos 2.400 kg moviéndose en carreteras reviradas y estrechas.

Aún así, los Goodyear Vector All Season 4 de 20 pulgadas sujetan muy bien el coche, dando una tracción excelente, además de una ausencia casi absoluta de ruidos de rozamiento con la carretera o desniveles. Cierto es que a primera hora de la mañana, con el asfalto frío y húmedo, llega a notarse cierto subviraje en zonas de curvas enlazadas, si bien no es nada preocupante. Cuando llega a terrenos más propicios, el comportamiento del iX3 es excelente. Su dinámica de conducción (explorada más a fondo en esta prueba) hace que puedas adivinar el fabricante incluso si tocases el coche con los ojos cerrados.

De un eléctrico sensato a uno que no tiene sentido

Turno para el Hyundai IONIQ 5 N, un eléctrico que nada tiene que ver con el anterior. 650 CV, puesta a punto claramente deportiva y neumáticos 275/35R21 en ambos ejes. Puestos a pasarlo bien, activamos de inmediato el botón N Shift - ese que parece haber inspirado a la propia Porsche para sus futuros eléctricos - y proseguimos la marcha. Aunque se sigue notando un coche grande, la puesta a punto permite divertirse al volante mucho. Muchísimo. Tanto, que no tiene ningún sentido las sonrisas que saca.

A muchos que estábamos en la prueba nos dejó muy buen sabor de boca el Hyundai con estos neumáticos - además de otros aspectos inherentes del coche, como el rendimiento o la posición de conducción. Lo interesante iba a ser compararlo con el tercer coche de la lista: el Audi RS 6 Avant, con una potencia similar (en este caso procedente de su V8 biturbo) y misma medida de neumáticos.

Audi vs Hyundai, polos opuestos con varios aspectos en común

De un coche sin sentido a un coche que es todo lo contrario. Es pura lógica, pero conforme lo vas conduciendo va dejando cada vez mejores sensaciones dinámicas. No es solo aceleración, es lo refinado que va todo en el coche. Con una pisada inmaculada, gracias a los mejores neumáticos de todo tiempo en la actualidad y en particular en resistencia al rozamiento, da una gran confianza. La que necesitas para devorar kilómetros en la Autobahn, uso destinado para muchas unidades de esta bestia de Ingolstadt.

En nuestro caso particular, tuvimos muchísima suerte de que cada segmento se adecuaba a las características del coche: mientras que el Hyundai IONIQ 5 N brilló en un paso de montaña, el Audi RS 6 Avant pudo sacar su músculo en zonas de autovía y recta. Ambos tienen explosividad a su manera y, pese a su tamaño y peso, conducir por estas carreteras el Avant es todo un caramelo. O chocolate suizo, vaya.

El cuarto en discordia merece una historia aparte

¿No eran cuatro?, pensaréis algunos. El cuarto fue el Toyota GR Yaris, en su caso llevando los Goodyear Vector All Season 4 con medidas 225/40R18 en ambos ejes. La experiencia merece ser contada aparte, teniendo en cuenta las circunstancias y que, incluso siendo una versión de cambio automático que conocimos tiempo atrás (en España la opción con Aero Pack se ofrece con la caja manual de 6 marchas), es simplemente deliciosa.