El i30 familiar entra en terreno incierto. Hyundai reconoce que «la lógica comercial no termina de convencer»
Otro compacto tradicional de gasolina que apunta a un futuro cuanto menos incierto. Hyundai no tiene tan claro que su i30 familiar tenga continuación tal y como lo conocemos, y la culpa la tiene el cambio de tendencia que sufre el mercado automovilístico en Europa.
Hyundai es una de las marcas que más en serio se está tomando la idea de conformar una completa gama de modelos cien por cien eléctricos. Y a pesar de ello, los modelos de gasolina siguen estando presentes, como se demostró hace escasas semanas tras la filtración de una nueva generación del pequeño i20.
Sin embargo, en torno a su hermano mayor, el i30, el futuro es más incierto. Ya lo comentamos aquí hace un tiempo, cuando se confirmaron algunos detalles para el mercado alemán en los que el compacto surcoreano se actualizaba. Pero ahora ha sido el CEO de Hyundai Europa el que no deja las cosas para nada claras con su carrocería familiar.
Focus, Ceed, Mégane… ¿e i30?
Algo está cambiando en los últimos años en el corazón del mercado automovilístico europeo. Y no todo tiene que ver con la llegada de nuevos coches eléctricos y la necesidad de las marcas de reducir sus emisiones medias contaminantes.
El auge de los SUV tiene también buena culpa de que modelos compactos familiares tradicionales (y no solo los familiares) hayan sido descontinuados. En el caso del i30, que recientemente ha recibido algunas novedades, apunta a sufrir las consecuencias de la situación que vive el segmento C en sus carrocerías familiares alimentadas por motores térmicos.
En declaraciones recogidas por el medio británico Autoexpress, el director ejecutivo de Hyundai Europa, Xavier Martinet, dejó caer que el futuro del i30 familiar tal y como lo conocemos podría carecer de sentido según las “normas” actuales del mercado.
«Hay una razón por la que no hablamos mucho de los coches familiares: en este segmento, la demanda no está creciendo. El i30 es un vehículo que históricamente ha sido principalmente un vehículo de flota, en el que el margen de beneficio no es tan alto».
«Cuando se analizan todos los aspectos en conjunto, el argumento comercial no resulta extremadamente convincente. Normalmente, conseguimos ganar más dinero con un SUV que con un familiar», afirma Martinet, que reafirma lo que veníamos comentando de cómo los SUV están arrasando con todo.
Las marcas se encuentran actualmente en una encrucijada, habiendo frenado sus aspiraciones de convertirse en marcas puramente eléctricas en el corto y medio plazo. Sin embargo, la llegada reciente del IONIQ 3 a la gama Hyundai es también un aviso de que los eléctricos de los segmentos de acceso son vitales para acelerar la electrificación de la marca.
«Es posible que aún tengamos algunas respuestas, pero podrían ser diferentes a las que tenemos hasta ahora. Puede que mi respuesta sea un tanto críptica, pero en algún momento tenemos que saber cuándo parar y cómo afrontar la siguiente generación; esta es una de las incógnitas que tenemos», remató el CEO de Hyundai.
El Hyundai i30 ya mostraba signos de despedida
No te equivoques: el compacto surcoreano aguantará unos cuantos años más en el mercado, y no tiene por qué desaparecer como tal si Hyundai decide “estirar el chicle”, comercialmente hablando, un tiempo más, a la par que llega un modelo alternativo.
Lo que está claro es que, como sucederá con el Ford Focus o el futuro Opel Astra, como ya le ha pasado al Renault Mégane… el Hyundai i30 de cuarta generación podría no ser un compacto tradicional con una gama conformada por motores de combustión.
Por el momento, el i30 familiar ha desaparecido de algunos mercados, como el británico, y en otros ha descontinuado su carrocería Fastback. Y en otros mercados como el alemán, su última actualización se limita a dos únicas opciones mecánicas de gasolina sin electrificar, pero de momento también con la carrocería familiar ("Estate" allí) todavía presente.
Los rivales del Hyundai i30
Fuente: Autoexpress