Varias marcas chinas chocan con un límite en España y Europa: no todas van a resistir el golpe
De ser unas pocas a tener decenas, las marcas chinas han llegado para quedarse como ya hicieron las japonesas y las coreanas en su momento, si bien la cuestión es cuántas de ellas lograrán realmente hacerlo a medio y largo plazo.
Es más fácil enumerar los estados en Estados Unidos, cosa que ni en ‘Friends’ fueron capaces de hacer, que las marcas chinas que operan en toda Europa. En España conocemos muchas de ellas, pero hay algunas que no han llegado a nuestro mercado, o no han llegado aún, al igual que algunas de las que conocemos allí no se han presentado en otros lugares.
Llegaron de manera tímida hace unos años, con una cuota de mercado en Europa casi inexistente. Ahora bien, hoy día suman una cuota que se sitúa aproximadamente en los números de todo el grupo Renault, el tercer fabricante más grande por detrás del grupo Stellantis y el grupo Volkswagen, al que algunas de hecho quieren emular. Pero, como muchas cosas en la vida, una cosa es llegar y otra cosa es mantenerse.
Marcas chinas, ¿hay sitio para todas a largo plazo?
Durante estos años hemos ido documentando cómo han ido llegando, asentándose y trayendo sus productos de sus fábricas chinas, además de hacerse hueco en diversos concesionarios. De una cuota insignificante en 2021 a quedarse con casi una décima parte del mercado, más que Mercedes-Benz, Toyota, Hyundai o BMW, por citar algunas. Ahora bien, hay un límite para todo.
Está claro cuáles se han asentado mejor. La que más cuota tiene es SAIC con un 2,5% del total según Dataforce, con MG como gran baluarte con sus coches diseñados en Londres y una puesta a punto claramente orientada hacia el gusto europeo, además de un posicionamiento similar al de Dacia. No es sólo MG, pues por ejemplo también tienen cuota entre vehículos comerciales a través de Maxus.
MG, BYD, Chery, Leapmotor, Xpeng y Geely se asientan
Detrás vienen BYD (a la que se suma ahora Denza) y Chery, esta con su armada de marcas (OMODA, JAECOO, EBRO en España, Lepas, Jetour en otros mercados… sin contar con DR y otras que utilizan tecnología Chery), cada una con un 2,4% del total - esto es más que la cuota actual de Volvo o Nissan, para que nos hagamos a la idea. Detrás, y acercándose al 1%, están Leapmotor, la asociada a Stellantis (0,8%), Geely como marca (0,7%, sin contar su parte en Volvo, Polestar o Lotus) o Xpeng (0,3%).
Estos fabricantes son los más fuertes, siendo o no de los primeros en llegar (Xpeng ha tardado algo más en tener presencia en España, caso similar al de Zeekr dentro de Geely) y los que más rápido se han hecho con cuota de mercado. Podría pensarse que han allanado el camino a otras marcas… o más bien todo lo contrario, tomar su parte del pastel para saciar su sed de exportar ese exceso de producción que tienen en China para mantener su actividad incesante en las fábricas.
Ni siquiera algunos de los gigantes chinos funcionan en cada país
En este top no aparece Dongfeng (esta a su vez con Voyah y M-Hero) o BAIC, dos de los gigantes controlados por el estado chino que no terminan de cuajar en Europa hasta el momento, así como otras muchas marcas que apenas han logrado matricular (que no implica vender, pudiendo ser automatriculaciones de concesionarios) unas decenas de unidades en estos 7 meses completos que llevamos de año en el caso de España.
Aún así, hay marcas que están llegando, caso de Exlantix con sus ES y ET, GWM con su ORA 5 o la propia Geely como marca, después de estar una década presente como grupo a través de Volvo, Polestar o la icónica pero en tiempos recientes irreconocible Lotus. Otras que nos suenan y retornan, como Galloper de la mano de Dongfeng y Nissan - en una España que todavía tiene muchos Exceed y Super Exceed dando guerra junto a sus hermanos Montero (otro que vuelve pronto).
Marcas que vienen, otras que ya se van
Ya ha habido marcas que se han ido tal como han venido, al menos en España. Es el caso de Skywell, quienes llegaron allá por 2024 con ganas de irrumpir el mercado con los BE11, un SUV 100% eléctrico (el ET5 no llegó a venderse oficialmente aquí) tan similar a otros que ha pasado completamente desapercibido. La marca ya se ha retirado tanto de España como en Reino Unido, si bien siguen aguantando en Turquía, Alemania y otros mercados.