MG y BYD ya roban clientes: estas son las 6 marcas más afectadas
La llegada de los fabricantes chinos implica que muchos, tanto en España como en toda Europa, han pasado de conducir coches de marcas europeas, japonesas o surcoreanas a llevar coches chinos en su día a día, siendo estas dos de las más exitosas procedente del gigante asiático.
No sorprende a estas alturas que, de la avalancha de marcas chinas que han llegado a nuestro mercado (tanto el europeo en general como el de España), hay 5-6 marcas o fabricantes/grupos que se han establecido claramente en el mercado - es decir, que han calado más hondo entre el público. Particularmente BYD y MG (su anterior etapa como marca de Rover/British Leyland, así como su diseño en Londres y puesta a punto para Europa tiene algo que ver además de su posicionamiento en precio).
Otros fabricantes, como es el caso del grupo Chery donde se agrupan OMODA, JAECOO, EBRO y Lepas, Geely, Leapmotor o Xpeng, también están en ese grupo de marcas chinas que realmente están haciendo mella en la cuota de ventas de toda Europa. Pero en particular son MG y BYD las que destacan entre el público, una como rival directa de Dacia y otra en una posición más generalista, aunque con acabados aspiracionales.
MG y BYD se quedan con clientes de marcas específicas
Como ya hemos comentado en ocasiones anteriores, la suma de marcas chinas equivale en estos momentos al 10% de la cuota de nuevas matriculaciones en Europa en estos momentos, comparable al grupo Renault (es decir, la marca del rombo, Dacia y Alpine). Aunque creció bastante rápido con respecto a alrededor del 4% con el que cerraron 2024, lo cierto es que en estos primeros seis meses de 2026 la cifra se ha mantenido donde estaba.
De igual manera, en España también ocurre lo mismo - solo que su presencia entre las nuevas matriculaciones gira en torno al 20%. A la situación económica particular de muchos conductores españoles, que les empuja a verse atraídos por la relación calidad/precio de estas marcas, se suma una mayor fuerza de EBRO como marca con historia española (aunque sus modelos no lo sean en absoluto), así como OMODA y JAECOO que no operan en todos los países europeos.
Hyundai y KIA, principales afectadas en Alemania
Aunque sean diferentes las proporciones entre cada país, en Alemania (donde las marcas chinas suponen un 3,8% en un mercado dominado por sus grandes fabricantes locales) también están consiguiendo cuota a costa de otras marcas, dado que el mercado no ha crecido en relación a la entrada de marcas nuevas en estos años. Esto indica una encuesta realizada por Deutsche Automobil Treuhand (DAT).
Esta encuesta indica que la mitad de dueños de Hyundai y KIA considerarían pasarse a una marca china, así como un 20% afirmándolo como certeza, a la hora de comprar coche nuevo en el futuro. Esto contrasta mucho con la opinión de los conductores de coches japoneses, con sólo un 30% pensándolo y un 12% dándolo por hecho - en general, un tercio de los alemanes rechaza por completo la idea de conducir un coche chino.
Una imagen de coche no tan distinta entre ellos
El caso curioso es que, según Dataforce, el 7,9% de clientes de MG vienen de conducir Hyundai y un 4,3% proceden de un KIA. En el caso de BYD, el 6,5% de conductores tuvieron antes un Hyundai y el 51% de nuevos clientes de la firma líder de PHEV en Alemania tuvieron antes algún modelo de KIA.
Esto, por un lado, no sorprende, dado que el posicionamiento de estas marcas no es muy distinto al que tuvieron Hyundai y KIA tiempo atrás. Llegaron como marcas con buena relación entre precio y producto ofertado, en su caso concreto coches con mecánica muy resistente a bajo precio, si bien hoy están en un posicionamiento más generalista. En toda Europa han perdido un 0,4% de cuota de mercado desde 2021 (no demasiado frente al 6,4% de caída de Stellantis en el mismo periodo), pese a que su volumen de ventas ha crecido.
El caso de Ford y Opel es llamativo pese a su tradición
Al menos en el caso de Alemania, hay más fabricantes que han perdido clientes a favor de MG y BYD. Uno de ellos es Volkswagen, lo cual es evidente teniendo en cuenta que uno de cada cinco coches allí es de la marca de Wolfsburgo. El 11% de los nuevos clientes de MG viene de Volkswagen, mismo porcentaje que viene de haber conducido un Ford - este caso es curioso teniendo en cuenta que, pese a tener fábricas y mucha tradición en Alemania, su cuota de mercado es seis veces menor (3,3%).
Algo similar ocurre con Opel, de donde vienen el 8,3% de los conductores de MG pese a ser una marca que funciona bastante bien para Stellantis, de igual manera que lo hace Vauxhall en el Reino Unido. Otro caso es el de Toyota, que ha tenido muchos clientes que a la hora de comprar coche nuevo se han decantado por BYD.
Fuente: Automotive News