Las marcas chinas noquean a Stellantis: hasta 310.000 coches menos cada año

Europa - ya sea la Unión Europea o Europa en su conjunto incluyendo a Noruega, Reino Unido y Suiza - es el tercer mayor mercado del mundo, pero sigue sin alcanzar los niveles de matriculaciones previos a la pandemia del covid-19. Está recuperándose, habiendo crecido un 11% en estos años, pero en ese pastel ahora hay muchos comensales nuevos procedentes de China.

Todos estos fabricantes chinos (SAIC, Chery, BYD, Geely o Xpeng) vienen por expansión, pero ahora también por necesidad: su mercado lleva resintiéndose unos años, cada mes se vende en torno a un millón menos que el máximo histórico (este año están un 20% por debajo, por ejemplo) y tienen una tremenda sobrecapacidad. Es decir, están fabricando, de media, poco más de la mitad de la capacidad conjunta de sus fábricas, de manera que para mantener la actividad y su economía, necesitan producir para fuera de su mercado local, lo que les lleva a exportar como locos.

Los 'efectos secundarios' de la expansión de China en Europa

Exportar como locos, y en China ‘low-cost’. Allí han tenido desde hace años una guerra salvaje de precios, convirtiendo su mercado en una jungla de cristal donde es casi imposible tener beneficios reales ya que a base de subsidios de su gobierno y con ir empatando ganancias y pérdidas, se sale adelante. Para obtener márgenes, han de salir, y es lo que están haciendo en Europa, en Centroamérica y Sudamérica, en Asia-Pacífico… allí donde les dejen, siendo Estados Unidos la gran barrera.

Esto les ha llevado a que, en Europa, de una cuota casi inexistente en 2021, hayan ido creciendo paulatinamente hasta superar el 5% y, en la actualidad, colocarse entre el 9% y el 10%, según los países que se cuenten (si es Europa entera o UE). La mezcla de relación entre precio y equipamiento (siendo MG la única gran low-cost, pues el resto son más bien generalistas), así como ofertar coches espaciosos (todas optando por el formato SUV en su gama, algunas de ellas sólo con SUV compactos o medianos) ha estado calando en Europa.

Stellantis es quien más cuota ha perdido desde 2021

Dado que han crecido en Europa y el mercado crece, pero no a la misma velocidad por el hecho de que haya más marcas - dado que crecerá la oferta, pero no el público que lo demanda - alguien tiene que perder cuota. Varios fabricantes de toda la vida han perdido parte de su cuota con respecto a 2021, si bien hay un grupo especialmente afectado: el grupo Stellantis, el segundo más grande del Viejo Continente por detrás de Volkswagen.

Según Dataforce, de 2021 hasta aquí Stellantis ha cedido un 6,4% de su cuota de mercado - lo que supondría en torno a unas 310.000 ventas cada año. Evidentemente, el caso de Stellantis no se debe sólo a la entrada de fabricantes chinos, pues también se ha quedado un paso atrás en materia de electrificación, con varios coches cancelados, además de todo lo resultante de su crisis de imagen y otros problemas que le han llevado a no actualizar su enorme portfolio de productos con respecto a la competencia.

Otros fabricantes también han notado el efecto

Stellantis, para compensar, es quien ha traído a Leapmotor a Europa a través de una empresa conjunta. Un acuerdo que parece estar dando muy buenos resultados, pues la presencia de Leapmotor en concesionarios Stellantis ha sido clave para que, en lo que llevamos de año, hayan crecido un 568% - si bien es una cifra representativa dado que vienen de ser muy poco conocidos. Poco a poco, Leapmotor se está convirtiendo en otra de las chinas con más cuota de mercado en Europa, así como Xpeng.

Hay otros fabricantes con menos cuota: es el caso de Mercedes-Benz, con un 0,7% menos en comparación con 2021, e incluso la líder Volkswagen, con un 0,6% menos. También le ha pasado a Hyundai y KIA, aunque en su caso es un 0,4% (igual que Volvo y similar a BMW, en este caso un 0,2%) y, aunque pierden cuota, sí que han aumentado sus volúmenes de ventas en un mercado que es algo más grande que hace un lustro. Por el contrario, desde entonces Renault ha crecido de un 8,5% a un 9,5% y Toyota ha pasado del 6,3% al 6,6%.

Fuente: Automotive News