Nissan agita otra vez Barcelona con un ERE que deja a sus tres centros mirando al mismo abismo
La mesa de negociación de los sindicatos tiene una semana para constituirse y defender una situación complicada para el total de 569 trabajadores, que recuerda mucho a lo que pasó con la fábrica de la marca japonesa entre 2020 y 2021.
El pasado lunes 27 de abril Nissan presentó una propuesta de Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para tres de sus centros en Barcelona, donde trabajan 569 personas en total. La Consellería de Trabajo y Empresa recibió la propuesta y ahora los sindicatos trabajan a contrarreloj para preparar una mesa de negociación, teniendo desde este miércoles 29 hasta el 6 de mayo para constituir la mesa que tratará de salvar todos los puestos de trabajo que sean posibles.
Los centros de Nissan afectados en Barcelona son tres: por un lado, el centro técnico de la Zona Franca de Barcelona, donde trabajan 383 empleados de la marca no muy lejos de donde estaba su antigua fábrica (ahora ‘repoblada’ por los modelos del Grupo Chery como OMODA, JAECOO, la recién llegada Lepas así como EBRO, partiendo también de modelos SUV de Chery). Los otros dos centros afectados son el centro de recambios situados en El Prat de Llobregat, con 122 empleados, y el centro de áreas flexibles de la misma localidad donde la firma japonesa tiene a 64 empleados en estos momentos.
Nissan prepara un ERE para sus tres centros en Barcelona
Los motivos que alega Nissan para su propuesta de ERE son causas organizativas y productivas. De estos tres centros, a priori el más afectado sería el centro de recambios de El Prat de Llobregat según declaró el secretario general de la sección sindical de UGT de Nissan Recambios Juan Carlos Yepes a Europa Press. Una situación que recuerda mucho a lo que pasó entre 2020 y 2021 - solo que en aquel caso fueron unos 2.500 empleados de la marca, fabricante de superventas en España como los Nissan Qashqai (entre los 10 modelos más vendidos año tras año) o Juke.
Nissan, además de sus centros en Barcelona, cuenta con su antigua fábrica de camiones en Ávila, reconvertida a fábrica de piezas allá por 2019. Un trabajo similar a la planta que tiene en la localidad cántabra de Los Corrales de Buelna. Consecuencias, en definitiva, de la situación por la que pasa la firma aliada con Renault desde hace más de un cuarto de siglo y que, por cuestiones de gestión, no pasa por su mejor momento a nivel global.
En Japón Nissan cerrará una planta histórica en 2028
No olvidemos que los recortes de Nissan les han llevado a cerrar una planta en su Japón natal. En marzo de 2028 se colocará el cartel de cerrado en su histórica fábrica de Oppama, con unos 2.400 trabajadores - un elenco de trabajadores similar al que tenían en su fábrica de Barcelona, de donde salieron miles de Navara.
Llevan fabricando coches allí desde 1961 y, aunque allí se han producido coches que nos suenan de mucho, como el propio Juke o el Nissan LEAF que ahora vuelve en su 3º generación, en la actualidad sólo fabrican el Note (desaparecido del mercado europeo, con su hueco tomado por el Micra derivado del Renault 5 E-Tech) y su versión premium Note Aura.
Casi 3.000 millones en pérdidas
El resultado neto en 2025 de Nissan fue de unos 2.944 millones de euros en pérdidas, si bien habrá que esperar hasta el 13 de mayo para conocer los resultados exactos según la revisión realizada el pasado 27 de abril. De hecho, son más positivos de lo previsto inicialmente, ya que la expectativa era de un déficit de 3.480 millones (650 mil millones de yenes).
La marca nipona, en estos últimos 12 meses contabilizados (de abril de 2025 a marzo de 2026) ha vendido 3.159.467 unidades en todo el mundo, un 4,2% menos que las cifras de los doce meses anteriores (3.298.140 unidades). En Japón se produjo un declive de su producción de un 13,1% (consecuentemente, sus exportaciones desde Japón disminuyeron un 12,9%) mientras que fuera de Japón la producción también bajó más de un 1%.
En Europa han caído casi un 40% en un año
Las ventas en Estados Unidos y Europa, sus otros dos mercados importantes, también se han reducido. En EEUU, en el mismo periodo, fueron de 140.734 unidades, un 20% menos que en los doce meses anteriores. En el caso de Europa, la cifra cayó un 39,5% hasta las 34.685 unidades, cuando de abril de 2024 a marzo de 2025 Nissan superó las 57.000 ventas en el Viejo Continente, muchos de sus coches saliendo de la planta de Sunderland, Reino Unido.
