Es el siguiente Tesla que esperamos en Europa, pero en China está dando problemas serios a sus clientes
Multitud de clientes se están quejando incluso de unidades del modelo que se lanzó al mercado el año pasado, con problemas que afectan al chasis, la carrocería y el desgaste de los neumáticos, el cual corre a cargo del consumidor según el fabricante.
Hace tiempo que Tesla produce tanto el Model 3 como el Model Y en su gigafactoría de Shanghái, tanto para abastecer a toda su clientela en China como para complementar la producción de sus plantas en Estados Unidos y en Alemania. Lo que pocos esperaban es que su modelo más reciente, uno que aún está por llegar en Europa, tuviera un problema serio a nivel dinámico, en concreto por su suspensión trasera.
Hace un año que la gigafactoría de Shanghái fabrica el Tesla Model Y L, la variante de batalla larga y seis plazas del Model Y que conocemos y que lidera las ventas de coches eléctricos en gran parte de Europa. Su principal diferencia es precisamente esa, con 4,97 metros de longitud (18,5 cm más que los 4,79 metros del Model Y convencional) aumentando tanto la distancia entre ejes como el espacio disponible en el maletero (419 litros frente a los 371 del Model Y normal).
El Tesla Model Y L sufre de problemas de suspensión en China
El problema ha llegado cuando, en China, una ola de clientes ha comenzado a quejarse de fallos relacionados con la suspensión trasera. Esta va cediendo con un desgaste fuera de lo común, especialmente en viajes largos o cuando el coche va más cargado de lo normal. Lo normal es que en el paso de rueda, entre el neumático y la carrocería, quepan unos cuatro dedos, una altura ‘normal’ que permite trabajar a la suspensión y que tenga recorrido para que la marcha no resulte seca en rebotes para los que viajan en las dos filas traseras.
Hay algún caso en Hebei donde la suspensión colapsó durante un viaje de 9.000 km mientras se dirigía hacia el Tibet con el maletero completamente cargado. En Shanghái, otro usuario también tuvo problemas con un Model Y L al que le había hecho 30.000 km desde que se lo compró en octubre de 2025.
Una suspensión trasera que se convierte en 'low rider' sin desearlo
Lo normal es que la altura de esta parte de la carrocería sea de unos 784 mm. En el momento en el que la altura baja de 764 mm, es cuando se permite realizar un cambio de los muelles de la suspensión - para que nos hagamos una idea, en el momento en el que caben tres dedos en lugar de cuatro ya es señal de desgaste y menos de eso implica que hay que cambiar los amortiguadores. Si el coche está en garantía, Tesla reemplaza los amortiguadores sin coste para el usuario y, al ser un coche lanzado al mercado chino en agosto de 2025, es el caso con todas las unidades.
Pero en muchos casos se han encontrado con que la suspensión colapsaba hasta el punto de que no cabía ni dos, ni un dedo, convirtiéndose el Model Y L en una especie de ‘low rider’. Esto lleva a diferentes problemas, empezando por unos movimientos laterales del chasis fuera de lo común así como un mayor riesgo de raspar los bajos de la carrocería.
Problemas en chasis y desgaste de los neumáticos
Lo que no se incluye en la garantía de Tesla es un desgaste prematuro de los neumáticos - y eso es precisamente lo que está pasando con estos Tesla Model Y L. Al colapsar la suspensión, cambia el ángulo de caída de las ruedas traseras. Esto hace que se desgaste mucho más la parte interior del neumático, lo que ha hecho que en algunas unidades ya haya que cambiarlos… y en ese caso, según Tesla, lo cubre el cliente.
Una cuestión de fiabilidad que llega mientras el resto del mundo espera esta variante de seis plazas del Model Y. Un coche que ya hemos visto rodando camuflado en Estados Unidos (en los alrededores de la base de la marca de Elon Musk en Palo Alto) y aguardamos su llegada a Europa para satisfacer la demanda de aquellos que necesitan ese espacio extra para la familia y todas las virtudes de los Model 3 y Model Y.
Tesla ya prevé que casi 3 millones de sus coches pasen por revisión
Es de esperar que sean llamados a revisión… porque igualmente iban a ser llamados. Recordemos que los tres modelos fabricados en la gigafactoría de Shanghái, sumando cerca de tres millones de vehículos - así como los Model S y Model X que se importaron hasta China - ya estaban llamados de todas formas.
El motivo está en las manetas de las puertas, esas manetas ‘ocultas’ que ellos mismos pusieron de moda y muchas marcas chinas copiaron. Cerca de una decena de fabricantes fueron llamados a revisión, sumando unos 4,3 millones de vehículos, para solucionar el problema de las aperturas manuales interiores de estas puertas, entre ellas Zeekr, BAIC, FAW, Leapmotor, Xiaomi, Xpeng y Chery.
Tesla Model Y y sus rivales
P.V.P 40.990 €39.990 €
P.V.P 51.637 €45.227 €
47.990 €
P.V.P 72.169 €65.271 €
P.V.P 44.600 €37.599 €
Fuente: Car News China