Volkswagen ya perfila el relevo del diésel para Golf y T-Roc: así será su nueva tecnología HEV
La tecnología híbrida autorrecargable va a debutar por todo lo alto en la gama Volkswagen este mismo año. La marca alemana ha confirmado que el T-Roc y el Golf serán los primeros en estrenar la nueva tecnología Hybrid, una innovación importante en la gama VW.
Aunque llevamos años, décadas hablando de tecnología híbrida, lo cierto es que una marca de tal calibre como Volkswagen nunca se había lanzado a realizar una apuesta así. Toyota ha sido líder indiscutible en todo este tipo con sus coches HEV, y ojo, porque ahora es VW la que lanzará su propio órdago.
A finales de 2026 llegarán los dos primeros modelos de la familia de Wolfsburgo con la tecnología Hybrid, que no serán otros que dos de sus modelos superventas: el compacto incombustible Golf y el SUV T-Roc. Concretamente, llegarán en el cuarto trimestre de este año.
Volkswagen idea un sistema híbrido innovador
El nuevo OMODA 4 debuta en Pekín con un diseño inspirado en Lamborghini, híbrido y eléctrico desde 20.000 eurosLa marca alemana busca un sustituto a sus coches diésel: una tecnología que permita obtener unos consumos muy bajos, en el entorno de los 4,5 litros a los 100 km, sin tener que recurrir a una infraestructura de recarga como los híbridos enchufables.
De hecho, VW se ha basado en esta tecnología, la de sus eHybrid, para desarrollar los nuevos Hybrid (no confundir con los microhíbridos eTSI) para Golf, T-Roc y otros modelos en el futuro. Obviamente, con una batería más pequeña y, como decíamos, sin necesidad de enchufarlo (y más baratos). Volkswagen lo llama «electrificación simplificada».
Los alemanes han dado algunas de las claves que nos podemos esperar de estos vehículos. Lo primero, y más importante: la eficiencia. El módulo híbrido completo incluye un motor de gasolina 1.5 TSI evo2, dos motores eléctricos (uno impulsor y el otro generador), la electrónica de potencia, un diferencial y una caja de cambios de una velocidad.
Se confirma así pues lo que adelantamos aquí recientemente, la ausencia del tradicional cambio DSG y la apuesta por un sistema más al puro estilo eCVT. VW promete una «alta eficiencia y una gran autonomía», sin dar todavía datos concretos.
La batería, por su parte, será una pequeña de química NCM (níquel-cobalto-manganeso) de 1,6 kWh de capacidad, que se acoplará a la parte baja trasera del vehículo, tanto en el Golf como en el T-Roc Hybrid.
Dos potencias, tres modos de funcionamiento
Volkswagen también ha confirmado que el sistema híbrido se ofrecerá en dos niveles de potencia: 136 y 170 CV, con un par motor común de 312 Nm. Habrá tres perfiles de conducción (Eco, Comfort y Sport), limitando la potencia máxima del sistema en un 70 por ciento en el primero y desactivando la función Boost para reducir los consumos.
Pero habrá también tres modos de funcionamiento independientes a estos, que se van activando de forma automática en función del perfil de uso del conductor. Y aquí está la clave para que esta inédita tecnología HEV priorice una mayor proporción de conducción eléctrica.
El motor eléctrico podrá mover por sí solo el vehículo en ciudad, a bajas velocidades, desactivando así el motor de gasolina. Después, el sistema podrá funcionar tanto en serie como en paralelo: en serie, el coche se seguirá moviendo gracias al motor eléctrico y el motor TSI actuará como generador de energía, ampliando así la autonomía eléctrica.
Trabajando en paralelo, Golf y T-Roc Hybrid sumarán la fuerza de los motores de gasolina y del eléctrico: el de combustión toma el protagonismo a partir de unos 60 km/h en carreteras secundarias y vías rápidas, quedando el motor eléctrico como apoyo y dando impulso en las aceleraciones.
