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El Xiaomi SU7 Ultra Extreme estrena un alerón descomunal para recuperar el récord de Nürburgring que le arrebató Porsche
El Xiaomi SU7 Ultra Extreme se planta en Nürburgring con un spoiler trasero de doble plano, un splitter mayor y un difusor de competición. Los rumores hablan de cuatro motores y más de 2.000 CV, pero Xiaomi calla: lo único seguro es que existe y rueda en pista.
Xiaomi no levanta cabeza y tampoco el pie del acelerador. La marca china sigue sintiendo la enorme presión de dos grandes marcas europeas especialistas en modelos de alto rendimiento, eléctricos incluidos. El duelo de la asiática con el Porsche Taycan obligó a estos a poner tierra de por medio con una versión explosiva creada con la ayuda de Manthey Racing.
Pero ahora otro alemán se ha interpuesto en el camino de Xiaomi: el Mercedes-AMG GT 4 puertas es una berlina eléctrica con prestaciones monstruosas y, aunque ya se ha puesto a la venta con más de 1.000 CV, también se está gestando una versión que roza los 1.400 CV. Razón más que sobrada para que la marca china esté probando el nuevo SU7 Ultra Extreme en Nürburgring.
Fotos espía Xiaomi SU7 Ultra Extreme
Estas son sus últimas fotos espía, y no sólo muestran importantes cambios respecto a las unidades de pruebas anteriores, sino que todos apuntan en la misma dirección: más ambición de circuito, por lo que aerodinámica es clave, y el inmenso spoiler trasero es protagonista absoluto.
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Es lo que primero salta a la vista está atrás incluso mirado desde delante al sobresalir por todos lados. El alerón tiene un diseño de doble plano con soportes en cuello de cisne, unos anclajes que permiten alojar la cinemática de un sistema de reducción de resistencia (DRS). Sin este sistema, sería un lastre en las rectas.
Pero esto también marca distancia con lo visto este verano. En los primeros prototipos, el nuevo modelo llevaba un gran spoiler fijo, muy superior al del coche actual. Ahora el planteamiento parece más sofisticado.
Un paquete aerodinámico pensado para la pista
El divisor frontal es más grande y agresivo, las tomas de aire delanteras se han revisado y los faldones laterales son mayores para controlar mejor el flujo. Hasta las branquias de los pasos de rueda han cambiado, algo poco habitual en una berlina eléctrica. El difusor trasero completa el conjunto, y su diseño recuerda al del Porsche Taycan Turbo GT con paquete Weissach.
Los frenos cuentan con discos carbocerámicos, esenciales para parar rápidamente a este pesada berlina eléctrica cuando se la exprime en circuito.
Una configuración que impresiona y que para muchos puede ser maquillaje, pero que realmente no lo es. El SU7 Ultra de serie alcanza 350 km/h, según Xiaomi, y a esa velocidad la carga aerodinámica es lo que mantiene el coche pegado al asfalto. Más presión sobre los ejes mejora la estabilidad pero castiga la resistencia al avance actuando negativamente sobre las suspensiones. El equilibrio que Xiaomi busca junto con los técnicos de Lotus Engineering, que han debido recalibrar el chasis.
Más de 2.000 CV para no llegar a los concesionarios, el cronómetro es el verdadero objetivo
Xiaomi ha confirmado su lanzamiento en Europa en 2027, pero este SU7 Ultra Extreme no se pondrá a la venta. La marca guarda silencio sobre el rendimiento y sólo se sabe que el punto de partida son los 1.548 CV que ofrecen los tres motores eléctricos del SU7 Ultra actual.
Para algunas marcas europeas, esta cifra es más que suficiente, consiguiendo ampliar las prestaciones a base de aerodinámica, pero para el fabricante chino no. Debe existir un aumento en la potencia, hablándose de cuatro motores eléctricos y unos 2.000 CV, quizá más. Nadie lo ha confirmado, como tampoco si llegará al mercado, a pesar de que se apunta a una edición limitada.
Lo cierto es que a Xiaomi le importa poco que este coche se ponga a la venta, porque lo verdaderamente importante para ella es volver a mandar en Nürburgring, y lo que sugiere la aparición de este prototipo en la pista alemana es recuperar el récord de vuelta. Una preserie del SU7 Ultra dio la vuelta en 6:22, frente a los 7:04 de la versión de producción, una diferencia que explica por qué el modelo de calle y el de récord son dos animales distintos.
Está claro que el Taycan Turbo GT Weissach de Manthey Racing es la nueva referencia a batir y, de paso, también el Mercedes-AMG GT berlina más radical que se está preparando.
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