800 km de autonomía: así es el AMG GT eléctrico "barato" que Mercedes se saca de la manga
Mercedes acaba de anunciar la versión más barata del AMG GT Coupé de 4 puertas. Con una tecnología eléctrica de 544 CV, es incluso más económico que el GT de gasolina, a la vez que ofrece la mejor cifra de autonomía hasta el momento.
Es uno de los vehículos más especiales del mercado. Hablamos del Mercedes-AMG GT, que en su actual generación, cuenta con una gama muy bien diferenciada: las versiones GT de dos puertas, con motores de gasolina electrificados, y las versiones GT Coupé de 4 puertas, más grande y con tecnología exclusivamente eléctrica.
Este último pronto tendrá una nueva variante de acceso, la GT 53, lo que significa que será la opción más barata, por debajo incluso del precio de la versión de acceso de gasolina. Al menos en el mercado alemán, donde su comercialización arrancará en unos pocos días.
La mejor autonomía para un AMG GT eléctrico
Bajo esta denominación tan larga se esconde la berlina gran turismo con tecnología eléctrica que corona la gama Mercedes. Casi 5,10 metros de longitud que encierran una tecnología de vanguardia, incluso en esta versión más económica, que mantiene la misma batería, pero que varía la configuración mecánica.
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Este nuevo Mercedes-AMG GT 53 Coupé de 4 puertas es menos potente pero sigue teniendo en sus entrañas la avanzada batería de 106 kWh y la arquitectura de 800 voltios. Su cifra de autonomía es la mejor de la gama del modelo, con hasta 809 kilómetros según el ciclo WLTP (880 km en urbano) y con capacidad de carga rápida de hasta 600 kW, como las versiones más altas.
La batería, con cátodo NCMA (níquel, cobalto, manganeso y con el añadido del aluminio) y ánodo con silicio, conserva su avanzado sistema de refrigeración directa por aceite no conductor. Es capaz además de recuperar hasta 534 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos en un cargador potente, pero también se adapta automáticamente a los cargadores más habituales de 400 voltios.
Mercedes-AMG no ha querido tampoco dejar a los futuros conductores de esta versión de acceso al GT eléctrico sin el modo de conducción “AMG Force Sport”, que simula cambios de marcha, con interrupciones de par similares a las de una caja de cambios automática y que reproduce el sonido del motor de seis cilindros en línea del antiguo AMG E 53.
El confort de marcha y la practicidad van de la mano del rendimiento, al contar también con la suspensión AMG RIDE CONTROL con muelles neumáticos y amortiguación adaptativa, la aerodinámica activa en el alerón trasero y el difusor, así como el alto nivel de equipamiento deportivo a bordo.
Dentro destacan la pantalla central de 14 pulgadas, la pantalla independiente para el acompañante (opcional), los asientos delanteros deportivos o el techo panorámico de cristal “SKY CONTROL” con tratamiento electrocrómico. Y además, los seis programas de conducción: al anterior se le suman el Comfort, Sport, Slippery, Eco e Individual.
Precio y motores del Mercedes-AMG GT eléctrico de acceso
En Alemania, esta nueva versión se ofrecerá a partir del 13 de agosto a partir de los 115.430 euros, muy por debajo de los 154.700 euros que cuesta el GT 55 y de los 196.350 euros del GT 63 (unos 160.000 y 206.000 euros en España, respectivamente).
El gran cambio está, como decíamos un poco más arriba, en la configuración de los motores. El nuevo Mercedes-AMG GT eléctrico llegó al mercado recientemente con una innovación interesante: una disposición de tres motores eléctricos de flujo axial firmados por Yasa, que son más compactos, ligeros y con una mayor densidad de potencia y par.
Sin embargo, esta nueva versión GT 53 para el Coupé de cuatro puertas cuenta con dos “simples” motores eléctricos síncronos, uno por eje, que suman 400 kW (544 CV) de potencia máxima y 270 kW (367 CV) de potencia continua, así como un elevado par de 800 Nm. Recordemos que el GT 55 alcanza los 816 CV y el GT 63 los 1.169 CV. La tracción sigue siendo integral 4MATIC+.
El propulsor trasero es el que manda, con una innovadora transmisión de dos marchas (presente en el resto de la gama) que permite ofrecer fuertes aceleraciones desde parado (de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos) y, a la vez, potencia a altas velocidades, además de una buena eficiencia. El motor delantero actúa como un sistema de asistencia y puede desconectarse según las necesidades de conducción para una mayor eficiencia.
Mercedes AMG GT y sus rivales
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