He probado el CUPRA Raval, el eléctrico fabricado en España que le pone las cosas difíciles al Renault 5

El CUPRA Raval es, sin ningún tipo de duda, uno de los lanzamientos más esperados del año. Este utilitario 100% eléctrico se erige como un modelo clave para el devenir de la marca española, ya que se trata del automóvil más asequible de su gama, así como del primero encuadrado en el importantísimo segmento B.

Pero también es un automóvil muy relevante para el Grupo Volkswagen en su conjunto, ya que se trata del primer integrante de su nueva familia de coches eléctricos urbanos, a la que también pertenecen el Volkswagen ID. Polo y los inminentes Skoda Epiq y Volkswagen ID. Cross. Todos ellos se fabricarán en España: los dos hatchbacks en Martorell (Barcelona), y los dos SUV en Landaben (Navarra).

Vídeo prueba CUPRA Raval

Así es el CUPRA Raval

Hemos tenido la oportunidad de ponernos por primera vez al volante de su versión tope de gama VZ durante su presentación internacional en Barcelona. Una toma de contacto breve pero intensa que nos ha permitido confirmar que nos encontramos ante uno de los rivales más duros del popular Renault 5.

El Raval es un cinco puertas de 4.05 metros de largo, 1.78 metros de ancho, 1.51 metros de alto y 2.60 metros de distancia entre ejes. Su estética es muy dramática y agresiva, como no podía ser de otra forma en un CUPRA. Tiene un innegable aire de familia con otros productos de la gama, véase la firma lumínica triangular o la afilada shark nose.

Sin embargo, el lenguaje de diseño no es exactamente igual al de propuestas anteriores como el Born o el Tavascan; por ejemplo, los faros, que pueden tener tecnología Matrix LED, están situados en una posición bastante elevada. En el lateral queda patente que estamos ante un coche eléctrico: capó corto, voladizos reducidos, amplia distancia entre ejes, altura algo elevada...

El perfil tiene un aspecto dinámico, algo a lo que ayudan tanto las líneas de tensión ascendentes que recorren las puertas como la inclinación del pilar C. Los tiradores de las puertas están encastrados y pueden ir iluminados, mientras que la oferta de llantas va de las 17 a las 19 pulgadas. La zaga está protagonizada por unos bonitos pilotos continuos que van de lado a lado de la carrocería e integran la insignia de la marca.

No podemos hablar de CUPRA sin mencionar su paleta de colores. Su directora creativa hacía hincapié hace escasos días en la importancia de mantenerse fieles a los tonos grises, que le otorgan una imagen de marca muy distintiva. ¿Los rojos y amarillos? Para Ferrari. El Raval tiene siete pinturas, incluyendo dos mate y una iridiscente que cambia de color según la incidencia de la luz.

Un habitáculo cuidado y un maletero gigantesco

Por dentro la sensación es la de encontrarnos ante un vehículo de segmento superior tanto por el buen nivel de acabado como por el espacio disponible. CUPRA es una marca aspiracional, y en consecuencia ha cuidado la calidad percibida, con materiales acolchados en el salpicadero y las puertas delanteras, así como una combinación de texturas que le da al interior un aspecto muy interesante. Claramente, el MINI Cooper también está en el punto de mira del español.

La instrumentación digital es de 10.25 pulgadas, mientras que la pantalla táctil de 12.9 pulgadas se asocia a un nuevo sistema de infoentretenimiento basado en Android. Este es uno de los mejores sistemas operativos que hay a día de hoy en el sector tanto por respuesta como por posibilidades de personalización, ya que el usuario tiene a su disposición una tienda de aplicaciones con servicios como YouTube o Spotify.

Los botones del volante son físicos; eso sí, carece de un módulo separado para el climatizador como el que podemos encontrar en el ID. Polo. En su lugar tenemos una barra háptica para controlar el volumen del sistema de sonido y la temperatura. No podemos dejar de mencionar el sistema Smart Light Next Generation, una barra luminosa situada en el salpicadero que permite al vehículo comunicarse con el conductor mediante señales visuales.

Hay tres tipos de asientos: deportivo, Bucket y CUPBucket. Como no podía ser de otra forma en un coche de última generación, tenemos tapicerías realizadas a partir de materiales reciclados. La segunda fila es uno de sus puntos fuertes respecto al R5. El espacio para la cabeza y las piernas se sitúa en la zona alta de la categoría; además, tenemos salidas de aireación traseras, algo bastante raro en el segmento B. Bajo ellas hay dos tomas de carga USB-C.

Un último apunte: los medallones de las puertas traseras están tapizados, algo que no ocurre en su competidor galo. La anchura quizás resulte un poco justa para tres personas, pero dos irán cómodas.

El maletero por su parte es una auténtica cueva: cubica 441 litros y tiene un amplio doble fondo. Por comparar, un CUPRA León se queda en 380 litros aún siendo 35 cm más largo. Esta diferencia se debe a la ausencia de sistema de escape.

Al volante del CUPRA Raval

El CUPRA Raval se asienta sobre la nueva plataforma MEB+ de tracción delantera. Está disponible con dos baterías de 37 y 52 kWh de capacidad. La primera es de tipo LFP (litio-ferrofosfato), una química que ha sido popularizada en los últimos años por los fabricantes chinos debido a su asequibilidad, durabilidad y longevidad. La segunda es NCM (níquel, cobalto, manganeso), que ofrece una mayor densidad energética y rendimiento.

En ambos casos se utilizan las celdas prismáticas unificadas de Volkswagen. Gracias a la tecnología CTP (Cell-to-Pack) se han suprimido los módulos de la batería, lo que mejora la densidad energética en un 10%. Una vez PowerCo (la división de baterías del grupo) termine la construcción de su nueva gigafábrica en Sagunto (Valencia), las baterías del Raval serán 'made in Spain'.

La gama está formada por un total de cuatro versiones: Raval, Plus, Endurance y VZ. Las dos primeras utilizan la batería de 37 kWh, con la que rebasan los 300 km WLTP de autonomía. Se diferencian tanto por su motor (de 116 y 135 CV respectivamente) como por su potencia de carga: la variante de acceso tiene un pico de 50 kW en corriente continua, tardando 33 minutos en pasar del 10 al 80%, mientras que la superior se va a los 88 kW, recuperando el mismo porcentaje en 23 minutos.

Los Endurance y VZ equipan la batería de 52 kWh, llegando a los 446 y 440 km WLTP respectivamente. Ambos pueden cargar a 105 kW, demorándose 24 minutos en pasar del 10 al 80%. El Endurance rinde 211 CV, mientras que el VZ llega a los 226 CV.

A nivel de chasis habría que destacar la dirección progresiva incluida en todos los Raval, así como el sistema de frenado 'One Box', que permite eliminar el tacto inconsistente que tiene el pedal de freno en muchos coches eléctricos al pasar de la frenada regenerativa a la mecánica. Las suspensiones tienen un esquema bastante tradicional: MacPherson delante y barra de torsión detrás. Por cierto, tenemos discos de freno en ambos ejes.

VZ son las siglas que identifican a los CUPRA más deportivos, por lo que no estamos simplemente ante una versión más potente. Incluye un diferencial electrónico e-LSD que mejora la motricidad y el comportamiento dinámico, una suspensión adaptativa DCC Sport de mayor rigidez y llantas de 19 pulgadas calzadas con neumáticos de 235 mm de alto rendimiento. El coche puede hacer el 0-100 km/h en 6.8 segundos, con una velocidad punta de 175 km/h.

Un verdadero hot hatch eléctrico

Las levas tras el volante nos permiten regular el nivel de retención de la frenada regenerativa e incluso conectar el modo One Pedal, que detiene por completo el vehículo si levantamos el pie del acelerador. En la práctica, esto permite conducir utilizando exclusivamente dicho pedal, sin tocar prácticamente nunca el freno, algo que resulta muy práctico a la hora de conducir por ciudad.

El Raval VZ está llamado a competir contra los Alpine A290 y MINI Cooper JCW E, así como el inminente Volkswagen ID. Polo GTI (con el que compartirá órganos mecánicos) y los trillizos Lancia Ypsilon HF, Opel Corsa GSE y Peugeot E-208 GTi. ¿Quién dijo que los hot hatches estaban muertos?

Al volante, nuestro protagonista recuerda, salvando las distancias, al Born VZ, en el sentido de que se trata de un coche rápido pero no demasiado radical. Durante la semana se puede utilizar como coche de diario, ya que la suspensión resulta confortable a pesar de su firmeza, mientras que los fines de semana se presta a salir de excursión y pasar un buen rato en una revirada carretera de curvas.

En este último escenario se muestra ágil y aplomado; además, la motricidad está más conseguida que en otros eléctricos de tracción delantera. No se siente tan ligero, juguetón y ratonero como el antes mencionado A290, pero ofrece unas mayores dosis de eficacia y compostura sin perder el toque divertido que todo buen GTI debe tener. En este sentido, su puesta a punto resulta muy germana.

Por autopista, la sensación es la de llevar un vehículo de mayor tamaño: tiene pisada de 'coche grande'. La insonorización a alta velocidad, sin ser mala, es un aspecto mejorable. En cualquier caso, sigue ofreciendo un rodar cómodo y gustará a aquellos que busquen una propuesta equilibrada y polivalente.

Durante nuestro test, el consumo se situó en 17 kWh/100 km. Si bien esta cifra no es demasiado representativa debido a la brevedad de la prueba, lo cierto es que no está nada mal si tenemos en cuenta que el coche tuvo que enfrentarse tanto a una carretera costera llena de curvas como a un largo tramo por autovía a 120 km/h. La autonomía real en estas condiciones habría sido de unos 300 km.

Datos homologados	Raval	Plus	Endurance	VZ
Potencia máxima	116 CV	135 CV	210 CV	226 CV
Peso	ND	ND	1.610 Kg	1.615 Kg
0-100 Km/h	ND	ND	7,1 seg	6,8 seg
V. Máxima	ND	ND	160 km/h	175 km/h
Consumo	ND	ND	13,6-14,8 kWh / 100 km	13,8-16,2 kWh / 100 km
Autonomía	300 kms*	300 kms*	446-413 kms	440-379 kms
Batería	37 kWh LFP	37 kWh LFP	52 kWh NMC	52 kWh NMC
Recarga CA/CC	11 kW / 50 kW	11 kW / 88 kW	11 kW / 105 kW	11 kW / 105 kW

Datos oficiales de la marca / * Dato pendiente de homologación

Precio, gama y conclusiones

Su precio de partida rondará los 26.000 euros antes de ayudas. Inicialmente se ofrecen tres ediciones de lanzamiento: Dynamic y Dynamic Plus de 211 CV, y VZ Extreme de 226 CV.

El Dynamic incluye de serie climatizador bizona, llantas de 18 pulgadas, control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de marcha atrás, sensores de luz y lluvia, un infotainment asociado a una pantalla táctil de 12.9 pulgadas, acceso y arranque sin llave, retrovisores eléctricos, espejo interior electrocrómico, volante y asientos delanteros calefactados, mantenimiento de carril, carga bidireccional V2L (Vehicle-to-Load), cargador inalámbrico para smartphones de 15W, cuatro tomas USB-C de 90W y doble fondo para el maletero.

Datos según configurador / ** Dato pendiente de homologar

El Dynamic Plus añade faros Matrix LED, llantas de 19 pulgadas, asientos Bucket, sistema de audio Sennheiser de 12 altavoces, navegador, cristales traseros oscurecidos, cámaras delanteras y laterales, asistente semiautónomo Travel Assist 3.0, asistente de aparcamiento inteligente y Smart Light.

Sin tener en cuenta los posibles descuentos promocionales ni las ayudas estatales, el Dynamic parte de los 32.065 euros, el Dynamic Plus de los 34.755 euros y el VZ Extreme de los 40.265 euros. Incluyendo en la ecuación la subvención del Plan Auto+ y el descuento por financiar, el Dynamic arranca de los 24.200 euros.

Para finalizar, me gustaría remarcar que nos encontramos ante el lanzamiento más importante de CUPRA desde el Formentor. El Raval tiene argumentos de sobra para triunfar en un segmento B que se está electrificando a gran velocidad: una estética con una personalidad muy marcada, un habitáculo bien rematado y relativamente amplio para los estándares de la categoría, un chasis bien ajustado y un equipamiento tecnológico a la última. La producción en serie comenzará este mismo mes, mientras que su lanzamiento comercial está previsto para el verano.