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Sigue siendo el coche eléctrico más barato que hay y he sido uno de los primeros en poder probarlo: te cuento mi experiencia
El Spring ha sido durante mucho tiempo uno de los coches eléctricos más importantes de Europa. La llegada de una nueva generación supone un cambio de rumbo. Mejor, más agradable, pero más caro.
La importancia del coche eléctrico es cada vez mayor para las marcas. Primero, por una cuestión económica. Los fabricantes necesitan reducir su huella de carbono si no quieren pagar multas a la Unión Europea. La segunda, por una cuestión social. Cada vez son más los coches eléctricos que circulan por nuestras calles y llegar tarde a la batalla, te llames Geely o Mercedes, supone un problema. Incluso para Dacia. Los rumanos entienden la necesidad y el nuevo Dacia Spring es su respuesta.
El Spring ha sido durante mucho tiempo uno de los coches eléctricos más importantes del mercado. El gran democratizador del cambio. Su primera generación llegó al mercado en 2021 e inmediatamente se convirtió en el coche eléctrico más barato de España y de toda la Unión Europea. Por entonces era posible comprarse uno por apenas 17.250 euros, sin descuentos y/o programas de ayudas. No era el mejor coche eléctrico del mundo, pero sí el más económico.
Su relación coste-uso era absolutamente imposible de igualar. Ni siquiera la todopoderosa Tesla era capaz de ofrecer el mismo gasto por kilómetro. Sin embargo, para pena de Dacia y del Spring, el mercado chino explotó a una velocidad y con una fuerza nunca antes vistas en la industria. Fue entonces cuando el mercado eléctrico cambió por completo. La evolución de la electromovilidad ha avanzado a paso de gigante desde principios de la década. Hoy vivimos en un mundo en el que los coches eléctricos pueden igualar la autonomía de los vehículos de combustión, aunque el precio sigue siendo un problema.
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Ahorra 7.291 €P.V.P 19.017 €Dacia fue la única compañía que comprendió que para cambiar realmente la forma en la que nos movemos es necesario cambiar las categorías inferiores, no las superiores. Pocos conductores son capaces de pagar 50, 60 u 80 mil euros por un coche. Dacia se centró en la gama inferior a los 20.000 euros para ejecutar el cambio y acertó. Hoy, las categorías inferiores han crecido y evolucionado a un ritmo alarmante. En poco tiempo hemos asistido a la presentación de coches como el Geely E2, el BYD Dolphin Surf o el Renault Twingo, con el que por cierto, el nuevo Spring tiene mucho que ver.
De hecho, si eliminamos la carrocería descubriremos que estamos ante -más o menos- el mismo coche. El nuevo Spring se apodera de la plataforma RGEV Small, compartida con el Twingo. Una nueva base para una nueva dimensión de coche, aunque con unas proporciones ideales para el día a día. Los rumanos han mantenido al Spring en el segmento A. Del morro al culo nos encontramos ante 3,85 metros de largo, 1,74 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,52 metros de alto. Es 15 centímetros más largo que su predecesor, pero sobre todo gana nada menos que 18 centímetros de anchura.
Nadie puede negar que el viejo Spring tenía muchas cualidades, pero el aplomo no era una de ellas. Los ingenieros rumanos se han esforzado por hacer de esta nueva generación un vehículo mucho más completo. Sigue siendo un excelente aliado para la ciudad, pero ahora, por primera vez, también puede salir de ella con garantías. Su distancia entre ejes crece casi 50 centímetros, lo que hace de él un coche más firme a altas velocidades y, obviamente, más habitable.
Además de mejorar el empaque, Dacia ha buscado en todo momento mantener el precio del Spring lo más bajo posible. Eso quiere decir que de puertas para dentro va a mantener esa filosofía de bajo coste que siempre le ha acompañado. El interior es prácticamente un bloque con diferentes elementos plásticos. Algunos más duros y feos que otros, pero en líneas generales bastante mejores de los que hasta ahora había disfrutado el pequeño coche eléctrico rumano.
Aspecto sencillo y calidades sencillas. En el salpicadero destaca la presencia de un módulo de climatización individual y una pantalla con hasta 10,1 pulgadas de tamaño que se convierte en el eje principal del sistema multimedia. Tras el volante se esconde un segundo panel, de 7 pulgadas en este caso, que realiza las habituales funciones de cuadro de instrumentos. Dacia ofrece una gama bastante paquetizada que se reparte en los niveles Expression y Journey.
Además de lo ya mencionado, el nuevo Spring suma ciertos elementos de equipamiento que mejoran el confort y la vida a bordo como la cámara de aparcamiento trasera, espejos retrovisores eléctricos, conectividad para dispositivos móviles y una larga lista de asistentes a la conducción y elementos de seguridad activa y pasiva como el reconocimiento de señales de tráfico, faros de LED, asistente de mantenimiento de carril, monitorización de la atención del conductor y mucho más.
El interior del nuevo Spring no es muy diferente al del viejo. Personalmente esperaba alguna mejoría que no se ha producido. Eso sí, el considerable incremento de tamaño ha mejorado notablemente la habitabilidad de las dos plazas posteriores. Dacia mantiene la configuración de cuatro plazas, aunque incrementa de forma notable el espacio trasero. Ahora apto para adultos de hasta 1,85 metros de estatura. La banqueta trasera se ajusta longitudinalmente, pudiendo aumentar o disminuir el espacio de carga. Hasta 337 litros de capacidad mínima, ampliable hasta 1.283 litros si se abate por completo la segunda fila. Delante, de forma opcional, Dacia ofrece un segundo maletero con 18 litros. Pequeño, pero funcional.
El último gran cambio del Spring se esconde bajo el capó. Dacia dice adiós a las versiones menos potentes de la gama. La oferta de lanzamiento está compuesta por una única unidad, denominada oficialmente como Spring 80. Consta de un solo motor eléctrico delantero con 82 caballos de potencia y 175 Nm de par motor. Se alimenta de una batería LFP de 27,5 kWh de capacidad con la que es capaz de homologar hasta 250 kilómetros de autonomía con un consumo medio combinado de 12,7 kWh/100 km (WLTP).
Sus prestaciones siguen siendo humildes. Acelera de 0 a 50 km/h en 3,9 segundos, aunque tarda 12,1 segundos en superar la marca de los 100 km/h y bajo ningún concepto es capaz de superar los 130 km/h. Los datos de la carga no son mucho mejores. En corriente continua (carga rápida) alcanza una potencia pico de 50 kW, lo que quiere decir que en condiciones ideales es capaz de recuperar del 10% al 80% de la energía en 28 minutos. En alterna (carga lenta) alcanza los 11 kW. En un enchufe doméstico reforzado de 7,4 kW es capaz de regenerar el 100% de la autonomía en 4,1 horas.
Al volante del Dacia Spring 2027
La realidad es que entre el nuevo y el viejo Spring solo se conserva el nombre. Bajo su carrocería estamos ante un coche completamente nuevo, sin embargo, en cuanto a tacto de conducción es muy similar, pero mejor. Mejor en cuanto a comportamiento y estabilidad. Es un coche más maduro y se nota. El cambio de plataforma le ha sentado muy bien. Sigue muy enfocado en el uso urbano, aunque ahora se permite algún que otro escarceo lejos de las congestionadas calles.
Esta primera toma de contacto ha tenido lugar por los alrededores de la capital portuguesa (Lisboa). Un entorno dominado por la playa y también por zonas más boscosas con carreteras estrechas, no del todo bien asfaltadas y algo ratoneras. Un buen escenario donde sacar la primera y la más evidente de las conclusiones: el nuevo Spring ha ganado en aplomo y confort.
Al principio parece un coche 'algo suelto', pero pronto te das cuenta de que es más ágil de lo que crees. Es ligero, apenas 1.212 kilogramos y eso hace que su comportamiento sea muy ágil. Juguetón podríamos llamarlo. Tiene un punto divertido de conducir, aunque no es ni mucho menos el coche más rápido de la carretera. La aceleración a baja velocidad es buena, pero la respuesta se suaviza mucho con la velocidad.
Tampoco es que suponga un problema puesto que no estamos ante un coche diseñado para tales menesteres. Para lo que ha sido diseñado es para moverse como pez en el agua. En entornos estrechos es poco menos que perfecto. Como ya he dicho un poco más arriba, tampoco hay grandes diferencias con respecto al anterior Spring, para bien y para mal. Es cómodo en todos los aspectos, pero cuando ganas velocidad le falta refinamiento. El habitáculo se llena de un notable ruido aerodinámico de rodadura.
Lo realmente importante del Spring es su eficiencia y en eso sí que no alberga ninguna duda. Los datos homologados pueden lograrse e incluso rebajarse si el terreno y la conducción son amigables. Durante esta primera toma de contacto, donde en ningún momento se ha procurado buscar consumos, el gasto medio del ordenador de a bordo ha llegado a marcar menos de 13 kWh/100 Km. Dacia suma trucos para ahorrar más como el modo B en la transmisión o un programa ECO. En ningún caso estamos ante un coche de pedal único.
Los datos nos indican que el Spring está muy lejos de ser el mejor coche eléctrico del mercado. No es el mejor coche eléctrico que podemos comprarnos, pero sí el que necesitamos. La movilidad eléctrica que tiene más sentido es la urbana. De media, un conductor europeo hace menos de 50 kilómetros al día. Lo normal para ir y volver del trabajo, para ir a buscar a los niños al colegio, para hacer la compra o para todas esas actividades. Completar esos 50 kilómetros diarios con un Spring sale muy barato.
Con un precio de salida de 17.900 euros, antes de cualquier tipo de ayuda o descuento, el Spring se mantiene como uno de los coches eléctricos más baratos del país y del continente. Otro argumento a su favor es el hecho de que por primera vez en la historia, el Spring se fabricará en Europa y no en China como lo ha hecho hasta ahora. El nuevo Spring se fabrica, específicamente, en la planta del Grupo Renault situada en Novo Mesto, Eslovenia. Condición que le permitirá acogerse a todas las subvenciones públicas posibles.
Dacia Spring y sus rivales
P.V.P 19.017 €11.726 €
P.V.P 24.111 €21.584 €
P.V.P 19.034 €18.622 €
P.V.P 19.774 €12.749 €
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