Me pongo tras el volante del Seltos, el 2º coche más vendido de KIA en el mundo que por primera vez llega a España
La caída de ventas del Niro ha obligado a KIA a responder rápidamente. Los coreanos traen por primera vez en su historia al Seltos a Europa. Otro SUV compacto que gracias a una excelente relación calidad-precio, pretende plantar cara a los chinos.
El mercado no da tregua. El mundo del motor se mueve muy deprisa y o te adaptas o mueres. KIA ha sabido reaccionar rápidamente. Las ventas del Niro ya no son lo que eran, pero el mercado C-SUV sigue siendo el más grande por volumen de ventas en Europa. Para compensar la pérdida, la marca se ha traído de Corea un coche que a pesar de llevar a la venta desde 2019 en países como China, Estados Unidos o la propia Corea, nunca antes habíamos visto en Europa. Se trata del KIA Seltos.
El nombre deriva de “Celtos” hijo de Hércules y Celtino según la mitología griega. Según KIA, el Seltos tiene un objetivo principal: acercarse a los millenials, a la generación Y. Es decir, KIA busca que este coche atraiga a clientes de mi rango de edad, nacidos entre la década de los 80 y los 2000. Así que me he venido hasta Alemania, hasta Frankfurt, para saber si realmente el Seltos puede ser el coche que estaba esperando.
De primeras hay que reconocer que tiene muy buen aspecto. Tras su renovación en diciembre de 2025, el Seltos aplica la misma filosofía de diseño que ya podemos ver en una amplia variedad de productos de KIA. Desde el Sportage al EV2. Su aspecto es bastante atractivo, con los habituales elementos que caracterizan a los SUV. Es decir, pasos de rueda en plásticos negros y diferentes elementos decorativos con aspecto cromado. Por supuesto, no pueden faltar recursos como los pilares en negro o las llantas de hasta 19 pulgadas.
Hay que reconocer que el nuevo KIA Seltos tiene el tamaño perfecto para convertirse en el típico coche único para una familia con cuatro miembros. Mide 4,43 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,6 metros de alto. Son casi las mismas cifras que el Niro. Y eso quiere decir que se posiciona cómodamente en el segmento C-SUV, un escalón por debajo del popular Sportage y un paso por encima del Stonic. Algo que ya te comentó mi compañero Óscar Magro hace unos meses cuando tuvo ocasión de ver por primera vez el nuevo Seltos de KIA.
Si echamos un vistazo al interior descubriremos una vez más el ADN creativo de los de Seúl. Líneas limpias y aspecto sencillo, combinado con elementos digitales y algunos botones físicos. No es un diseño que enamore, pero no falla. Todo está bien presentado, la ergonomía es buena y la calidad tampoco está nada mal teniendo en cuenta los precios. Sin embargo, siento decir que algún rival chino de igual tamaño y presupuesto presenta mejores materiales. En este caso el uso de plásticos duros me parece algo excesivo.
KIA presenta cuatro niveles de equipamiento diferentes para España: Concept, Drive, GT-Line y X-Line. Las principales diferencias entre ellos radican en el equipamiento base, aunque también hay discrepancias desde el punto de vista del diseño y de los materiales empleados. De serie llega muy bien equipado: faros Full LED, cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, pantalla central de 12,3 pulgadas, conectividad para dispositivos móviles, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, cámara trasera y un completo paquete de seguridad.
Las versiones más equipadas disfrutan de elementos añadidos como las llantas de hasta 19 pulgadas, iluminación ambiental, portón trasero eléctrico, cristales traseros oscurecidos, cargador inalámbrico para teléfonos móviles, techo panorámico, Head-Up Display, equipo de sonido Harman/Kardon, asientos traseros calefactados, asientos delanteros eléctricos y climatizados, cámara de 360 grados, volante calefactable y tapicería de cuero vegano, además del total despliegue de ayudas a la conducción, las que, por suerte, pueden ser rápidamente desactivadas para mayor tranquilidad al volante.
En términos de habitabilidad, KIA demuestra una vez más que trabaja muy bien los espacios. La segunda fila muestra mucha amplitud en todas sus cotas siempre y cuando no superemos el 1,90 metros de estatura. No hay problema para las piernas, pero sí en la altura. Los respaldos pueden ajustarse verticalmente en hasta 24 grados, pero no pueden regularse en profundidad. En cambio, la capacidad de carga es un gran motivo para comprar un Seltos. Son 536 litros de volumen mínimo, cifra similar a la que podemos ver en un KIA Sportage. El espacio se puede hacer más grande abatiendo la segunda fila de asientos.
Seguro que te estás preguntando: vale, todo esto ya lo tenía el Niro, ¿en qué se diferencia realmente el Seltos? Pues en los motores. Mientras que el Niro es siempre híbrido, el Seltos ofrece una gama algo más variada. La oferta está estructurada en torno a dos mecánicas híbridas y una de gasolina con 180 caballos. En cuantos los modelos con etiqueta ECO encontramos una variante de tracción delantera y 154 caballos y otra de tracción total con 178 caballos. Ambas están gestionadas por un cambio automático de 7 velocidades.
Los híbridos son híbridos de verdad. Se mueven de forma 100% eléctrica durante breves periodos de tiempo, mayormente urbanos, con la ventaja de que es el único híbrido puro con tecnología V2L. Es decir, el Seltos puede suministrar energía a dispositivos externos como una bicicleta eléctrica o un ordenador portátil, cualidad que hasta ahora sólo habíamos visto en los híbridos enchufables o en los coches 100% eléctricos.
Al volante del KIA Seltos
A pesar de ser un coche global, KIA asegura que lo ha modificado para adaptarlo a nuestros estilo/gusto de conducción. Eso supone nueva geometría de la suspensiones, tacto de dirección y frenada. Sin poder probar un Seltos de cualquier otro lugar del mundo debo creerles pues sí que puedo decir que el tacto de conducción es muy agradable.
Durante la presentación internacional he tenido la oportunidad de probar la variante de gasolina, puesto que los modelos híbridos no llegarán a España hasta octubre. Y debo reconocer que he quedado bastante sorprendido por el buen tacto general. Sus 180 caballos ofrecen buena respuesta y equilibrada entrega de rendimiento. Lo más destacado es el confort de marcha, similar al que ofrecen modelos de un segmento superior.
El Seltos se antoja como un sólido aliado para viajar de forma tranquila y agradable. A baja y media velocidad apenas se filtran ruidos a la cabina. A altas velocidades muestra un gran aplomo. Ni siquiera a ritmos de Autobahn alemana reduce ese enfoque tranquilo y rutero. Como KIA asegura haber hecho, el Seltos está a la altura del gusto europeo.
Para terminar déjame decirte que el Seltos ya está disponible en España con un precio de salida de 32.288 euros, poco más de 28.000 euros si tenemos en cuenta los descuentos oficiales. El modelo más caro de tracción total, etiqueta ECO y acabado X-Line está disponible desde los 42.756 euros, algo más de 38.000 euros con promociones. Puedes consultar el desglose completo con todos los precios y versiones del KIA Seltos en su ficha.
Kia Seltos y sus rivales
32.388 €
P.V.P 32.722 €28.486 €
P.V.P 35.386 €30.035 €
P.V.P 31.067 €26.350 €
P.V.P 25.438 €22.965 €
