La ropa que ayuda a verte puede confundir al frenado automático: el ADAC descubre un fallo de seguridad
El ADAC alemán ha lanzado una advertencia a los fabricantes sobre un potencial fallo en uno de los ADAS más comunes, el de reconocimiento de peatones y de frenado automático.
El ADAC es el club de automovilistas y asociación de movilidad más grande de Europa y, con frecuencia, realiza sus propias pruebas para sacar conclusiones realmente interesantes para los conductores. La última tiene que ver con la seguridad de los asistentes de seguridad y protección de los peatones en la carretera.
Los coches más modernos incorporan los ADAS que son capaces de reconocer a un peatón, incluso de noche, y frenar para evitar, siempre que sea posible, un atropello. Sin embargo, el ADAC ha detectado un fallo común a varios vehículos de diferentes marcas, y tiene que ver con el tipo de ropa que utilizan los peatones.
La ropa reflectante no pasa el examen
Esta prueba puede parecer más importante de lo que parece, y más en esta época del año que estamos viviendo, cuando las horas de oscuridad son mayores en la carretera. Los peatones utilizan con más frecuencia ropas reflectantes para ser vistos en la carretera.
Y que no se malinterpreten los resultados de las pruebas del ADAC: estas prendas son fundamentales para ser vistos por todos en la carretera, y más de noche. El problema real viene de algunos coches de última generación, que parecen tener problemas a la hora de identificar a los peatones que caminan con este tipo de ropa, incluso niños.
Las pruebas del club alemán han detectado «sorprendentes deficiencias de seguridad» en los sistemas de los vehículos participantes, los cuales funcionaron correctamente tras vestir a los maniquís de las pruebas con ropa “normal”, sin ser de alta visibilidad. Tampoco hubo problemas con un chaleco reflectante estándar.
Donde sí se detectaron fallas fue con la «ropa de trabajo estandarizada», como la utilizada por servicios de emergencia, equipos de mantenimiento de carretera, trabajadores de construcción, policía… Y también con el maniquí de un niño vestido con ropa reflectante y mochila escolar.
Cinco marcas no pasan la prueba
Los vehículos utilizados en la prueba fueron un Tesla Model Y, un BYD Seal, un Hyundai Tucson, un Dacia Duster, un Opel Astra y un Mercedes CLA. Todos ellos, menos este último, fallaron al detectar a los maniquís vestidos con la ropa reflectante.
El ADAC considera esta falla como una gran vulnerabilidad de seguridad en un escenario que consideran «relevante» en el tráfico rodado: «Dado que el problema parece deberse menos al hardware y más a la clasificación de los usuarios de la vía, en muchos casos debería resolverse mediante una actualización de software».
Para el club alemán, los sistemas de asistencia a la conducción como estos son un apoyo fundamental para la seguridad en los coches nuevos, pero todavía no son capaces de realizar las tareas de conducción ni de forma «impecable» ni «independiente». Con este tipo de ADAS, como todos deberíamos tener claro, el conductor es siempre responsable y no debe apartar la vista de la carretera.
No obstante, como decíamos antes, el ADAC recuerda que la ropa de alta visibilidad sigue siendo vital para todos los peatones, y más durante los meses donde hay menos horas de luz solar. Sigue habiendo muchísimos coches sin los ADAS, por lo que «el beneficio en términos de seguridad es considerablemente mayor que el riesgo de un accidente causado por un sistema de frenado de emergencia que no reacciona o reacciona demasiado tarde».
Cómo funciona el sistema de frenado de emergencia
Los llamados sistemas de frenado automático de emergencia (AEB) usan, principalmente, cámaras y radares instalados en el coche para detectar posibles obstáculos en la carretera y evitar atropellos.
Mediante algoritmos de visión artificial, identifican y clasifican a los usuarios de la vía: es el software el que combina la información recibida para determinar si existe riesgo de colisión y, si se dan las condiciones necesarias, puede activar los frenos de forma automática.
En el caso que nos trae con la ropa reflectante, lo más probable es que las bandas reflectantes de este tipo de vestimentas puedan generar un patrón visual que dificulte la identificación de la silueta humana, o que los algoritmos no hayan sido entrenados lo suficiente con peatones con este tipo de prendas.
Un chaleco reflectante estándar suele concentrar sus bandas en el torso, pero la ropa de trabajo de los operarios de carretera o la ropa y las mochilas de los niños, por ejemplo, puede llevarlos también en las piernas y en otras zonas.
Fuente: ADAC