Aquí circular a 130 km/h por algunas autopistas es legal... solo si tu coche es eléctrico

Cuando la contaminación se dispara, la respuesta habitual de los gobiernos europeos ha sido la misma para todos los conductores: bajar el límite de velocidad sin distinguir qué llevan bajo el capó. España lo hizo en 2022, cuando la crisis energética obligó a reducir el límite general de 120 a 110 km/h en autovías, una medida que afectó igual a gasolina, diésel, híbridos y eléctricos.

Austria ha roto ese molde. En varios tramos de autopista, unas señales con las siglas IG-L reducen el límite habitual de 130 km/h a 100 km/h cuando la calidad del aire empeora, pero no todos los coches están obligados a obedecerlas: los eléctricos pueden seguir circulando a la velocidad máxima de la vía, mientras los de combustión —e incluso los híbridos enchufables— deben frenar.

Una diferencia que no es anecdótica y que afecta a cientos de kilómetros de autopista y puede suponer una multa de bastantes euros para quien la ignore.

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Qué es la IG-L y dónde se aplica

IG-L son las siglas de Immissionsschutzgesetz-Luft, la ley austríaca de protección del aire. En los tramos señalizados con este distintivo, las autoridades pueden reducir el límite de velocidad cuando los niveles de contaminación lo requieren: de 130 a 100 km/h en autopista, o de 100 a 80 km/h en carreteras federales.

Tirol es el caso más relevante para quien viaje desde España, sobre todo en temporada de esquí: el tramo de la A12 entre Kufstein y Zirl, de unos 90 kilómetros, mantiene el límite de 100 km/h de forma permanente durante todo el año, no solo cuando se disparan las emisiones. También hay zonas activas en Alta Austria, Carintia y Vorarlberg. Salzburgo y Estiria, en cambio, han ido retirando sus tramos IG-L entre 2023 y 2026.

La excepción de los eléctricos (y por qué no vale para los híbridos)

Los coches eléctricos están exentos de estos límites reducidos siempre que el tramo esté señalizado exclusivamente por motivos medioambientales y no exista otra restricción por seguridad, obras o tráfico.

Pero la exención no incluye a los híbridos enchufables: aunque circulen con una matrícula que los identifique como electrificados, la ley solo reconoce como eléctrico al vehículo sin motor de combustión.

Hasta 2021, la excepción solo beneficiaba a los coches con matrícula austríaca. Ese año, tras la intervención de la Comisión Europea, se extendió también a los vehículos eléctricos matriculados en el resto de la Unión Europea. Un conductor español que cruce Austria en un eléctrico puede acogerse a la exención, siempre que el coche pueda identificarse claramente como tal.

Conviene no generalizar, en cualquier caso. El mapa de la IG-L está cambiando región a región y, en algún tramo puntual, el criterio se ha invertido. Desde finales de mayo de 2026, un tramo de la A2 en Feldkirchen, en Estiria, aplica un límite de 100 km/h por normativa general de tráfico —no por IG-L— que sí afecta a los eléctricos. Es decir, la regla de «los eléctricos van más rápido» deja de cumplirse en cuanto el límite deja de tener origen medioambiental.

Las multas, y por qué no conviene arriesgarse

Austria es especialmente severa con los excesos de velocidad en tramos IG-L: al tratarse de una infracción medioambiental y no solo de tráfico, las sanciones pueden multiplicar por dos o más las de un exceso de velocidad convencional, y en los casos más graves las autoridades pueden llegar a inmovilizar el vehículo. Desde marzo de 2024, estas medidas también se aplican a conductores extranjeros.

Para quien vaya a cruzar Tirol este verano o en la próxima temporada de esquí, la recomendación es sencilla: prestar atención a las señales de IG-L y no dar por hecho que, por llevar un coche eléctrico, cualquier límite reducido deja de aplicarse. A veces sí; cada vez más a menudo, depende de dónde estés.

Fuente: Forococheselectricos.com