Vollkswagen puede hacer lo impensable con este SUV eléctrico de 208 CV más grande que el Tiguan
Este SUV eléctrico, con llantas de hasta 19 pulgadas, tiene una mezcla bastante particular en su interior, pudiendo revertir una tendencia de la marca de los últimos 40 años al mismo tiempo que aliviar un problema de sus fábricas en Alemania.
Mientras que Volkswagen mantiene su hegemonía en Europa, en China tratan de pelear constantemente, contra las marcas chinas y con las marcas chinas - es decir, con las que están asociadas. Hace poco han surgido las primeras imágenes de un SUV eléctrico que puede tener más relevancia en Europa de la que podría parecer en primera instancia: el ID. Era 5X.
Este modelo es el primero que se ha desarrollado sobre la plataforma CMP (Compact Main Platform) que Volkswagen codesarrolló junto con Xpeng con la idea de aplicarla para modelos asequibles, contando así con ‘know-how’ de una de las firmas punteras de China. Además incorpora la arquitectura electrónica/eléctrica CEA (también creada junto a Xpeng), como otros de sus modelos recientes.
Primeras imágenes del Volkswagen ID. Era 5X
Aunque se haya desarrollado junto con Xpeng, Volkswagen lo fabricará junto con SAIC (propietaria de MG). Un SUV eléctrico que mantiene el diseño de otros ID. Era que se venden en China desde hace no mucho, con una delgada firma lumínica que sale de ambos lados del logo en el frontal y en la parte trasera, un spoiler trasero a continuación del techo y un diseño muy limpio, aunque los pasos de rueda añaden musculatura al conjunto.
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Hablamos de un vehículo de 4.560 mm de longitud, 1.896 mm de ancho y 1.630 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.815 mm. Es decir, es ligeramente más largo que el Tiguan actual por 2,1 cm. Como muchos modelos chinos, cuenta con sistema LiDAR y sistema de asistencia a la conducción con capacidades nivel 2++ SAE para movilidad urbana - es decir, ayudas al conductor como puede hacer el FSD de Tesla y otros sistemas.
Pensado para China... pero su llegada a Europa no es imposible
Por dentro encontramos un motor eléctrico de 208 CV alimentado por una batería de química LFP suministrada por CATL. De momento no hay mucha más información aparte de lo mostrado por el MIIT (el ministerio de transportes en China), además de que se ofrecerá tanto con llantas de 17 pulgadas como, opcionalmente, de 18 o 19 pulgadas. También están entre los elementos opcionales portamaletas en el techo, techo solar panorámico y detalles estéticos en los paragolpes y otras partes del exterior.
Pero lo importante de todo esto es cómo encaja en el contexto de Volkswagen a nivel global. Es sabido que varias de sus plantas tienen problemas de sobrecapacidad, dado que todo su sistema se hizo para fabricar una cantidad de coches cada año que ahora mismo no se matriculan ya que, tras la pandemia del covid-19, se matriculan entre 2 a 3 millones de coches menos. En ese sentido afecta más a Volkswagen que a los demás al tener más cuota de mercado y haberse pensado su estructura industrial para ese volumen que ya no existe, además de la competencia creciente de sus rivales chinos.
Opciones para dar actividad a sus plantas en Alemania
Tanto por el hecho de basarse en una plataforma nueva, desarrollada y pendiente de amortizar (se espera que vengan detrás otros tres BEV para el mercado chino con la CMP), es un prospecto interesante para Europa. Hace ya varias semanas que la idea de traer coches de China para fabricarlos en Alemania, una idea en la que el 9X era uno de los primeros candidatos.
En el caso del ID. Era 5X es algo más complicado dado que sus dimensiones son muy parecidas a las del ID.4 (4.584 mm de largo, 1.852 mm de ancho y 1.636 mm de alto, con 2.765 mm de distancia entre ejes. Recordemos que Volkswagen lleva tiempo actualizando este modelo, el cual se espera que sea renombrado como ID. Tiguan.
Otras posibilidades para fabricar en Europa
Además de estos dos SUV eléctricos, Volkswagen tiene otras posibilidades sobre la mesa para fabricar en Europa, ya sea coches completos o para fabricarlos en algunas de sus plantas en Alemania (el medio Handelsblatt, en su momento, apuntaba a la de Zwickau). Uno de ellos es el ID. Era 5S, un sedán híbrido enchufable con un tamaño de 4.836 mm, comparable al Arteon que conocimos años atrás.
Otros dos candidatos son el ID. Unyx 08 y el ID. Unyx 09 de Volkswagen Anhui (junto con JAC Motors). El primero es un SUV de cinco plazas de propulsión eléctrica y 5 metros de largo, con una versión de dos motores y 500 CV de potencia. El segundo es un precioso sedán eléctrico, también de más de 5 metros (más largo que el ID.7 por tanto) desarrollado junto a Xpeng algo más largo que el anterior. En ambos casos utilizan baterías LFP de CATL, una cuestión importante a la hora de ser considerados 100% europeos y optar por los programas de ayudas de los diferentes gobiernos europeos.
Fuente: Car News China