Stellantis ingresa más, pero sigue consumiendo caja: 4.000 millones en un trimestre y una apuesta pendiente para diciembre
El grupo presenta sus cuentas trimestrales, reflejando los resultados de los cambios realizados desde que Antonio Filosa comenzó a reestructurar el conglomerado y sus 14 marcas tanto en Europa como en todo el mundo.
Stellantis ha presentado este 28 de octubre sus cuentas del tercer trimestre de 2026, reflejando la evolución en términos financieros de todo lo que están remodelando de puertas para adentro con el fin de arreglar desperfectos del pasado. El balance es curioso, mostrando que aún hay margen de mejora por parte del enorme barco del que Antonio Filosa es patrón y capitán.
Las cifras en términos de beneficios no son muy diferentes a las de 2025 ya que, como es lógico, se siguen vendiendo sus coches en todo el mundo a un ritmo similar, especialmente en el caso de Peugeot en Europa, FIAT especialmente en Sudamérica, Jeep a nivel mundial y RAM en Estados Unidos, sus cuatro marcas prioritarias. Las cuentas hablan de 37.611 millones este trimestre frente a 37.206 millones con el mismo periodo de 2025 - y 119.225 millones entre enero y septiembre vs 111.467 millones de enero a septiembre de 2025.
Stellantis presenta sus cuentas tras más de un año de remodelaciones
En general, el balance habla de una situación positiva en sus mercados principales - Norteamérica, con un aumento de las ventas del 1% (especialmente gracias al 73% de crecimiento del Dodge RAM 1500 que recibía nuevas versiones a principios de año, una con motor HEMI V8 incluido), Europa con un crecimiento similar (a lo que se suma el crecimiento de Leapmotor). En Sudamérica han perdido algo de terreno, pero siguen teniendo una presencia fuerte.
El primero de los mercados que se ha complicado es Oriente Medio y África, con un 22% menos - destacando como factores un mercado debilitado en Turquía y el final de la vida comercial del FIAT Egea antes de que llegue el lanzamiento del nuevo Grizzly, además de las furgonetas que han comenzado a fabricar allí este mes de octubre. También ha habido decrecimiento en Asia-Pacífico debido a un declive de las ventas del Citroën C5X, mientras Stellantis refuerza sus lazos tanto con Dongfeng como con Leapmotor.
4.009 millones de pérdidas, pero es un paso al frente
Una de las grandes diferencias está en las pérdidas netas, con un balance de 453 millones de euros - son buenas noticias… si se comparan con los 4.532 millones de pérdidas en el mismo periodo de 2025. En lo que va de año, las cuentas son positivas, con unos 217 millones a favor en lugar de 6.788 millones en negativo que figuraban en las cuentas de hace doce meses.
En lo que respecta a los beneficios operativos ajustados (es decir, sumando todos los ingresos e inversiones), el resultado es de 256 millones de euros, un aumento del 184% con respecto a hace un año. Ahora bien, en lo referente a flujo de caja industrial, el resultado es de 4.009 millones en negativo - similar, pero mejor, a los 4.304 millones negativos en el mismo periodo de 2025. En el acumulado de los nueve primeros meses, han pasado de -7.309 millones a -4.930 millones de flujo de caja industrial.
Maserati saldrá a la palestra el 10 de diciembre
Estos resultados vienen después de que hayan presentado sus últimos avances en el Salón de París, con concepts de Peugeot, Alfa Romeo, FIAT y Citroën - siendo el 2CV posiblemente el más importante no ya de la marca o de Stellantis, sino potencialmente de toda la industria europea. Toda la carne en el asador… o no.
Stellantis nos prometió que habría novedades importantes referentes a Maserati. Estas novedades las mostrarán en el evento calendado para el 10 de diciembre en Módena, esperándose una nueva dirección de diseño como suele ocurrir con la marca del tridente aproximadamente cada 20 años, además de otras decisiones importantes relacionadas con su gama de modelos.
