Filosa, CEO de Stellantis, sobre vender Maserati y separar marcas: «En absoluto»
Cada una de las 14 marcas que componen ahora el gigantesco conglomerado, el segundo más grande en ventas en toda Europa, cumplen un cometido específico y no se baraja ni siquiera separarlas en marcas europeas y americanas, mucho menos deshacerse de alguna.
Antonio Filosa, CEO de Stellantis, ha sido tajante al salir al paso de los rumores sobre un posible despiece del consorcio. Es decir, la posibilidad de que las marcas que operan en Europa y las que están presentes en el mercado norteamericano actúen de manera independiente, una que no está prevista en sus planes o en su estrategia FaSTLAne 2030, según afirmó durante este Salón de París 2026.
Varias de sus marcas han tenido un declive importante de ventas en tiempos recientes - es el caso de Abarth, DS, Lancia (tras su resurgimiento y reposicionamiento), Alfa Romeo, Maserati o incluso marcas populares como Citroën o FIAT (en Europa, pues en Sudamérica sigue siendo una fuerza dominante). No obstante, cada una de ellas tiene una misión específica que cumplir dentro de la estrategia y hoja de ruta del grupo, según Filosa.
Stellantis confía en sus 14 marcas y no va a separarlas
Ya conocíamos la función de marcas determinadas en Europa: por ejemplo, Opel es capaz de lograr en Alemania, con la misma base técnica que Peugeot o Citroën, un volumen de ventas que ninguna de las dos francesas sería capaz de obtener, pese a que Peugeot sigue teniendo mucha fuerza con modelos como el 208 o el 2008. Lo mismo puede decirse de Vauxhall en Reino Unido, con algunas marcas adoptando un carácter más regional (Lancia o Alfa Romeo, sin ir más lejos).
Otras, en cambio, son ‘para todos los públicos’, o más bien para todos los mercados. Es el caso de Peugeot en Europa, de FIAT especialmente al otro lado del charco y es el caso de una Jeep que sigue funcionando bien y, de hecho, es una marca prioritaria. También lo es RAM, liderando el esfuerzo en Estados Unidos junto a Dodge y Chrysler.
Un repertorio de más de 60 modelos en el Salón de París 2026
En este Salón de París 2026, Stellantis ha mostrado más de 60 modelos procedentes de 8 marcas distintas, entre ellos nueve concept diferentes de lo que ya hemos hablado: Citroën 2CV normal y furgoneta previstos para producirse en 2028, los FIAT Multiplay y Multiplina, los Peugeot E-T16 y RCZ Vision, el Alfa Romeo Cuorerosso, el Opel STX Concept y el DS F3VER. También se han visto modelos del ayer, reforzando el arma de la nostalgia con la que la veintena de rivales chinos presentes en la capital francesa no pueden contar.
Cada una tiene su rol, así como sus socios de China
Peugeot apunta a ser una punta de lanza a nivel tecnológico (y el extraño, sensacional, seductor y contradictorio E-T16 es un gran ejemplo de ello) para buena parte del grupo, lo mismo que FIAT a nivel de desarrollo de ideas y conceptos. Una forma de aprovechar y exprimir al máximo todos los recursos del grupo, ahora que tras un 2025 de pérdidas a nivel operativo están invirtiendo esa tendencia y ganando en rentabilidad en lo que va de año.
Para apuntalar la rentabilidad, se espera que Stellantis se apoye de manera amplia en sus socios chinos. De entrada, tanto en España como en Italia veremos la tecnología de Leapmotor en sus respectivas plantas, con su socio chino produciendo ya en la planta de Zaragoza (Figueruelas). En el caso de Dongfeng, de momento es una colaboración enfocada en el mercado chino, pero que se espera que se expanda de aquí al final de la década.
Maserati no se vende, según Filosa
Lo que nos lleva a Maserati, una marca de lujo cuyo rumbo futuro aún no está del todo claro. Si hay algo que sí está claro es que no se va a vender. «En absoluto», afirmó al respecto Filosa, pese a que ha sido uno de los grandes quebraderos de cabeza a nivel económico durante estos últimos años.
Pero lo que sí parece estar sobre la mesa es que haya una conjunción de tecnología con socios chinos de la que se beneficie Maserati - tiempo atrás ya hablamos del caso de JAC Motors. Se esperaba que Maserati realizara un cambio radical a nivel de filosofía de diseño, pero lo único que han mostrado esta semana ha sido el GT2 Stradale del programa Fuoriserie… que no estaba en París sino en el concurso de elegancia Villa La Massa Excellence 2026.
Fuente: Automotive News