El exingeniero de F1 Rob Smedley expone con datos las luces y sombras del nuevo Aston Martin
El antiguo ingeniero de Jordan, Ferrari y Williams ha analizado el rendimiento del nuevo Aston Martin AMR26B en el pasado Gran Premio de Hungría, dejando muy claras sus fortalezas y, también, sus debilidades. Rob Smedley señala la que debe ser la verdadera clave de la recuperación del equipo.
Aunque actualmente ya no está vinculado a la Fórmula 1 a través de ningún equipo, Rob Smedley formó parte del Gran Circo con Jordan, Ferrari y Williams. Más concretamente, se dio a conocer como ingeniero de Felipe Massa en los dos últimos equipos, siendo el autor de la famosa frase «Fernando is faster than you» pronunciada en el Gran Premio de Alemania de 2010.
Rob Smedley sigue muy atento a la Fórmula 1 y a todo lo que ocurre en ella, manteniendo además contactos en el paddock y en los equipos. Y, en el podcast High Performance Racing que hace junto a Otmar Szafnauer y Jake Humphrey, ha analizado el rendimiento de Aston Martin con el nuevo AMR26B en Hungría.
Alonso vs. Sainz: un ganador claro en cada tramo de pista
Como buen ingeniero, Rob Smedley se ha basado en la telemetría de cada coche para diseccionar el comportamiento de cada uno de ellos. Incluso, estableció una comparación directa entre Fernando Alonso y Carlos Sainz. Y las conclusiones son muy claras.
«En curva, Alonso es mucho más rápido en todas partes. El coche de Alonso tiene mucha más carga aerodinámica en comparación con el Williams de Sainz: Es simplemente un coche más estable y con mejor rendimiento», sentencia Rob Smedley de inicio.
Sin embargo, cuando llega el momento de pisar el acelerador a fondo en las rectas, el motor Mercedes proporciona a Sainz una enorme ventaja. «Se puede ver que la diferencia entre los dos motores y, probablemente también la resistencia aerodinámica entre los dos coches, [Alonso] se queda atrás en todas las rectas».
«En todas las rectas, Sainz es hasta 10 km/h más rápido, lo cual es bastante impresionante. Pierde mucho tiempo, en comparación con el Williams, debido al motor y la resistencia aerodinámica de ese coche», aclara el ingeniero británico.
Una recuperación comparable a la de los equipos grandes
Rob Smedley también analiza la evolución de la temporada a nivel general y, en el caso de Aston Martin, establece que el progreso realizado con el AMR26B es incluso superior al que cabría esperar de un equipo de mitad de parrilla que ha trabajado de forma convencional en el coche.
«Si tomamos las carreras hasta España, pero sin incluirla, ese déficit es del 4,1 %», revela en primer lugar. «A partir de España, los mejores equipos introducen nuevos paquetes, por lo que pasan a ser aproximadamente un 5 % más lentos. Pero luego, en Budapest, volvieron a situarse en el 3,9 %».
«Se podría decir que han ganado un 0,2 %. Significa que Aston ha mantenido básicamente el mismo ritmo que los líderes, lo cual es bastante impresionante», resume Rob Smedley.
Honda tiene la llave de todo
Lamentablemente para Aston Martin, el progreso realizado en Hungaroring no es representativo de lo que veremos en próximos circuitos, que serán mucho más dependientes de la potencia del motor.
Rob Smedley incide en este tema, advirtiendo que los datos de Hungría «no incluyen el motor que llegará para Zandvoort», es decir, el propulsor actualizado que Honda ha preparado para el Gran Premio de Países Bajos.
«Zandvoort es un circuito que exige mucho del motor. Se necesita un motor muy, muy potente allí. Así que será interesante ver si al menos pueden mantener el ritmo, porque la falta de motor en Budapest, en esa carrera con Sainz, fue un problema mucho menor de lo que sería en Zandvoort. Aston Martin necesita urgentemente que Honda mejore su rendimiento con este nuevo motor», agrega Smedley.
A modo de conclusión final, el ingeniero británico señala que «Aston Martin ha superado a Cadillac y Williams, pero aún no ha adelantado a Haas», aunque también recuerda las palabras de Newey sobre futuras mejoras para el coche presentado en Hungría.
«Aún queda mucho por venir. Lo que realmente han estado buscando es una plataforma estable. La otra buena noticia es la correlación, es decir, cuánto te ofrece el coche en pista en comparación con lo que crees que va a hacer en la simulación. Hablando con varias personas allí, parece que ha cumplido con lo que esperaban», zanja Rob Smedley.
Fuente: Podcast High Performance Racing