Honda pide paciencia a Aston Martin… hasta junio de 2027: «Llegará una gran evolución en el motor»
El ingeniero jefe de Honda para el proyecto de F1 ha desvelado los planes previstos para el motor de la temporada que viene. Shintaro Orihara admite que el déficit es tan elevado que la primera especificación estrenada en la primera carrera seguirá ofreciendo un rendimiento inferior al de sus rivales.
Honda ya confirmó meses atrás que el motor de esta temporada no cambiará y que sus ingenieros solo trabajarán en mejorar aspectos como la manejabilidad, la respuesta del turbocompresor o la gestión de la energía. Es decir, que, de cara a las últimas carreras del año, el único objetivo es optimizar el rendimiento de un propulsor que ya tiene fecha de caducidad.
No en vano, el propio fabricante japonés confirmó que en 2027 presentará una unidad de potencia completamente nueva, ya que la actual no tiene margen de desarrollo suficiente para equipararse a sus rivales. Pero eso no significa que Honda vaya a ser competitiva desde la primera carrera, algo que incluso su ingeniero jefe ha confirmado.
Honda planea dos grandes avances en 2027
Tras la celebración del Gran Premio de Estados Unidos en Austin, Shintaro Orihara ha desvelado algunos detalles sobre el plan de acción que tiene Honda con el motor de la temporada que viene. El ingeniero japonés señala que habrá dos fechas clave en este sentido.
«Necesitamos dar un paso para acercarnos a los primeros. Nuestro objetivo es traer una mejora para la primera carrera», comienza diciendo el ingeniero jefe de la marca nipona. «Pero en esa primera carrera todavía no vamos a estar con los mejores».
Por tanto, Aston Martin ya sabe que, de cara al comienzo de la temporada que viene, seguirá en desventaja con respecto a sus rivales, al menos en lo que a potencia respecta. Eso sí, Orihara señala que Honda pretende cambiar eso en el mes de junio, a partir de los grandes premios de Mónaco o Canadá.
«Nuestro objetivo es traer otra gran evolución en la mitad de la temporada. Digamos que alrededor de la octava carrera. Esa es nuestra hoja de ruta y es en lo que estamos trabajando», desvela un Orihara que vuelve a insistir en el verdadero punto débil de Honda.
«Nuestro punto débil es la combustión y trabajamos duro para mejorarla. Especialmente en el motor del año que viene, porque las prestaciones del motor serán más importantes en comparación con este año, así que es un punto clave», admite, incidiendo además en los cambios reglamentarios que se producirán de cara a 2027.
Buen balance en Austin
Shintaro Orihara también analizó lo visto este pasado fin de semana en Austin desde el punto de vista de Honda y Aston Martin. Fernando Alonso mostró ritmo para pelear por los puntos, pero un toque con Alexander Albon en la primera vuelta hizo imposible conseguir dicho objetivo.
«Tuvimos daños desde la primera vuelta. Fue una lástima, porque gran parte del fondo plano había desaparecido; además, faltaba una sección del fondo en el lado derecho y también parte del alerón delantero derecho. Fue como un efecto dominó. El rendimiento del coche se vio muy mermado; sinceramente, pensé que ahí se acababa todo», reconoce Orihara.
«Pero, aun así, mantuvimos un ritmo bastante bueno, situándonos entre los dos Audi. Creo que, considerando el estado del coche, o mejor dicho, lo que quedaba de él, quizás se podría haber logrado algo más. Fue alentador ver ese nivel de rendimiento», añade el japonés.
Centrándose en el propulsor, Orihara también vio signos positivos, ya que se produjeron avances en la gestión del turbo y la energía eléctrica.
«Tras lo ocurrido en Singapur, actualizamos parte de nuestra estrategia de control para mejorar el retraso del turbo. Realizamos algunos ajustes durante las sesiones previas y, en la carrera, pudimos comprobar que todo funcionaba según lo previsto. Es un pequeño aspecto positivo para nosotros este fin de semana», explica el japonés.
«Además, optimizamos la configuración de la gestión de energía para este fin de semana, y confirmamos que también funciona tal como esperábamos durante la carrera. Así que, en ese sentido, es un punto positivo», concluye.
Honda se enfrentará a un nuevo reto en la próxima carrera en México, la cita de mayor altitud del campeonato y en la que la refrigeración y la combustión serán aún más cruciales a consecuencia de la menor densidad del aire.
