GP HungríaLa FIA publica la lista de 16 novedades: esto es lo que cambia en el Aston Martin AMR26B

El documento de presentaciones de coches que la FIA distribuye cada fin de semana deja pocas dudas sobre dónde está puesto el foco en Silverstone. Mientras McLaren se ha limitado a cinco actualizaciones puntuales y Ferrari o Red Bull han presentado paquetes de dos y tres piezas respectivamente, Aston Martin multiplica esas cifras: 16 componentes distintos, repartidos por prácticamente toda la superficie aerodinámica del coche, más otros no visibles que no es obligatorio comunicar a la FIA.

No es una actualización aislada de circuito, de las que buscan un reparto concreto de carga y arrastre para un trazado determinado como el Hungaroring. Es, según la propia clasificación que el equipo entrega a la FIA, un paquete de «rendimiento» de principio a fin: casi todas las piezas comparten esa etiqueta, la que reservan los equipos para los desarrollos que buscan más velocidad en cualquier condición, no solo en Budapest.

Alerón delantero y morro: la pieza que arrastra al resto

El bloque delantero concentra las cuatro primeras modificaciones y funciona, según la descripción técnica del equipo, como un paquete cerrado: alerón delantero con reparto de cuerda revisado en vista frontal y en planta, endplate con cuerpo, diveplane y pie actualizados, y un morro más largo y más fino. Las tres piezas están pensadas para trabajar juntas y mejorar el rendimiento de la zona delantera del coche en combinación con el resto de los cambios del fin de semana.

A esa renovación se suma el conducto de freno delantero, con labio revisado y un deflector trasero más largo. Su función es puramente de acompañamiento: gestionar el flujo alrededor de las ruedas delanteras en línea con la nueva ala, evitando que la mejora de carga en el frontal se traduzca en pérdidas de eficiencia por turbulencia en el neumático.

Suelo: cuatro piezas para todas las superficies permitidas

El segundo gran bloque, y el más numeroso, afecta al suelo. Aston Martin ha tocado el cuerpo del suelo, con cambios en todas las superficies que el reglamento permite modificar: las quillas del borde de ataque, actualizadas; el canto del suelo, con el pie y la zona situada delante de la rueda trasera modificados; y el difusor, con retoques en el cuerpo principal, las quillas y el winglet.

El equipo describe estos cuatro cambios como un desarrollo unitario, no como piezas independientes: el objetivo es incrementar la carga generada por el suelo en su conjunto y trasladar esa ganancia directamente al rendimiento del coche.

No en vano, desde hace años los Fórmula 1 generan buena parte de la carga aerodinámica precisamente ahí y no tanto en los elementos visibles del ala delantera o trasera.

Zona media y refrigeración: la carrocería sigue al suelo

Las siguientes tres novedades atienden a la carrocería central del coche. La entrada del pontón ha sido rediseñada en línea con el nuevo paquete; el cubremotor presenta cambios relativamente sutiles en su forma; y las rejillas de refrigeración mantienen un concepto similar al anterior, aunque con el mismo rango de opciones para ajustarse según las condiciones de carrera.

Aston Martin enmarca estos tres retoques como una evolución que acompaña, más que protagoniza, el resto del paquete: la carrocería se ha adaptado para mejorar la alimentación de aire hacia la parte trasera del coche y complementar los cambios de geometría del suelo, sin que exista un salto conceptual respecto a lo que ya montaba el AMR26.

Suspensión y zona trasera del suelo

Los cambios número 12 y 13 son los más discretos del paquete en volumen, aunque no en función. La suspensión trasera incorpora pequeños ajustes en la posición de los brazos y en los carenados externos, mientras que la zona trasera del suelo —entrada, salida y quillas— recibe retoques sutiles.

Aston Martin vincula ambos desarrollos entre sí y con las modificaciones del conducto de freno trasero, que se han diseñado de forma conjunta con los cambios en la parte final del suelo.

Alerón trasero: el cierre de un paquete de tres piezas

El bloque final se reparte entre el alerón trasero, la aleta (beam wing) y el endplate trasero. El alerón redistribuye la cuerda entre sus tres elementos e incorpora winglets en el borde de salida del flap; la aleta cambia su distribución de torsión; y el endplate trasero ve revisadas todas sus superficies.

Según Aston Martin, el conjunto busca aumentar la carga en la zona central del coche mientras reduce el arrastre en la zona media, en línea con el resto de cambios introducidos en la parte trasera.

Ya lo sabíamos, pero con 16 piezas nuevas homologadas para un único fin de semana, Aston Martin reitera que Hungaroring no es una parada más en el calendario, sino uno de los puntos de inflexión de desarrollo que el equipo se había marcado para la segunda mitad de la temporada.

Fotos: Alberto Fernández / Motor.es