Renault
Nacido en Emmerich, Alemania, el 19 de agosto de 1987, Nico Hülkenberg se inició en el karting con diez años y su primer podio internacional de relevancia fue el segundo puesto en el Green Helmet Trophy de categoría cadete en 2001, temporada en la que también ganó el Italian Open Master de ICA. Al año siguiente repitió victoria y se proclamó Campeón de Alemania Junior, título que revalidó en 2003, pero que se le escapó por poco en 2004.
En 2005 comenzó su carrera deportiva en los monoplazas, obteniendo el tercer puesto final en las finales mundiales de la Fórmula BMW, pero ganándole el certamen alemán a Sebastien Buemi. Al año siguiente, Hülkenberg ascendió a la Fórmula 3 alemana en la que consiguió un quinto puesto final, ascendiendo en 2007 a las F3 Euroseries, en las que terminó tercero por detrás de Romain Grosjean y Sebastien Buemi. Dentro de ese mismo campeonato se hizo con el prestigioso Masters de Zandvoort y se convirtió en piloto de pruebas de Williams en Fórmula 1. Paralelamente, ganó la A1GP con el equipo alemán después de conseguir nueve victorias y catorce podios.
En 2008 ganó las F3 Euroseries frente a Edoardo Mortara y Jules Bianchi, teniendo además una primera toma de contacto con las GP2 Series a través del certamen asiático. Para 2009 fichó por el prestigioso equipo ART para el certamen internacional, consiguiendo la victoria sobre Vitaly Petrov y Lucas di Grassi después de obtener cinco victorias, tres poles y 10 podios.
En 2010 Williams le dio la oportunidad de convertirse en piloto oficial en la Fórmula 1 junto a Rubens Barrichello, puntuando en siete Grandes Premios y consiguiendo la pole sobre una pista húmeda en el Gran Premio de Brasil. Pero la llegada de Pastor Maldonado y el patrocinio de PDVSA dejó sin sitio al alemán, que encontró un puesto de piloto reserva en Force India, que en 2012 le ofreció un puesto de titular junto a Paul di Resta. Hülkenberg puntuó en once Grandes Premios y finalizó en la undécima posición del campeonato con 63 puntos, comenzando a sonar como posible sustituto de Felipe Massa en Ferrari.
Pero fue el de Sauber el fichaje que finalmente se materializó para la temporada 2013, en la que terminó décimo del campeonato después de diez carreras en los puntos y 45 puntos más que su compañero de equipo: Esteban Gutiérrez. En 2014 inició su segunda etapa con Force India y Sergio Pérez como compañero, perdiendo progresivamente impulso frente al mexicano. Ese primer año, el alemán consiguió 37 puntos más, pero en 2015 acabaron siendo 20 menos, desventaja que creció hasta los 29 en 2016.
Tras varios años siendo considerado como la eterna promesa que nunca llegó a cuajar, Nico Hülkenberg ha recalado en el equipo oficial Renault como primer piloto. Sin duda es la oportunidad que el alemán ha estado muchos años esperando y, si responde, sin duda obtendrá merecida recompensa con una marca que está firmemente decidida a luchar por el campeonato a medio plazo.
El piloto madrileño alcanzó la octava posición, justo por detrás de Fernando Alonso, a pesar de que el español quería más. Los 4 puntos obtenidos en Singapur le sirven a Sainz para acercarse a Ocon y Pérez en el campeonato de pilotos.
El piloto español podrá elegir con qué neumáticos comenzar una carrera en la que la degradación será determinante. A pesar de ello, los problemas de temperatura en las ruedas han frustrado a Carlos Sainz, que ha terminado descontento con el resultado.
El rendimiento de Renault en la noche de Marina Bay les permitió ocupar puestos de Q3 en las dos sesiones del viernes. A la espera de ver cómo sus rivales aumentan el ritmo en clasificación, Sainz y Hülkenberg esperan poder seguir sumando puntos.
El piloto español de Renault pudo sacar el máximo rendimiento de su monoplaza en clasificación y aguantar parcialmente el resultado en carrera. Los Force India fueron inmbatibles para Sainz, algo que no impidió que consiguiera los primeros puntos en su carrera en Monza.
El Halo del piloto monegasco intervino en el accidente en cadena que le implicó junto a Hülkenberg y Alonso en Spa. La FIA continúa analizando todos y cada uno de los detalles del incidente y se niega a afirmar rotundamente que el Halo salvase la vida a Leclerc.
El piloto español de Renault ha logrado una meritoria séptima posición a pesar de la escasa velocidad punta de su monoplaza. Aprovechando el rebufo de su compañero, ha compensado el cambio forzoso de alerón trasero tras los problemas con el DRS en Libres 3.
Carlos Sainz no ha podido alcanzar la zona de puntos tras salir desde el fondo de la parrilla en el GP de Bélgica. El español, que arrancó la carrera con neumáticos medio para buscar una estrategia distinta, se ha visto atrapado por un Renault R.S.18 fuera de ritmo.
Carrera aciaga para el piloto asturiano tras no poder pasar ni siquiera de la primera curva por un toque con Hülkenberg. Alonso echó la culpa al alemán, manifestando su incredulidad ante el hecho de que se hubiera repetido una situación como la de 2012.
Valtteri Bottas, Nico Hülkenberg, Carlos Sainz y Stoffel Vandoorne tendrán que renunciar a sus posiciones originales de parrilla tras sufrir la misma penalización. Los cuatro pilotos han cambiando sus respectivos motores, excediendo el límite permitido de componentes y siendo enviados al fondo de la parrilla.
Las novedades introducidas por Renault en su RS18 fueron del agrado de sus dos pilotos en el primer GP tras el parón veraniego. El suelo del monoplaza es el que marcará la diferencia para ellos, a la espera de un motor evolucionado en Monza.
El piloto alemán fue inicialmente elegido para sustituir a Felipe Massa en Maranello, pero los italianos apostaron finalmente por Kimi Räikkönen. Actualmente en Renault, Nico Hülkenberg se considera afortunado por haber sobrevivido en la Fórmula 1 frente a los pilotos de pago.
Varios contratiempos que tuvieron lugar en la salida impidieron que Sainz pudiera conservar la quinta posición desde la que partía en carrera. La estrategia fue errónea, según la opinión del español, algo que les hizo caer en la tabla más de lo esperado.
El piloto español fue capaz de exprimir su RS18 al máximo hasta colocarse en quinta posición de cara a la carrera, por encima incluso de un Red Bull. Los rumores que le sitúan fuera de Renault en 2019 estaban en su mente al cruzar la línea de meta.
El equipo Renault espera disputarle a Haas el liderato del grupo intermedio en un circuito que le favorece con respecto a citas anteriores. Carlos Sainz admite que no es uno de sus circuito preferidos y temer la degradación de los neumáticos, pero se ha mostrado bastante optimista.
La incertidumbre se apoderó del piloto español de Renault en la carrera celebrada en Hockenheim, con muchos factores desconocidos para él. Por contra, su compañero de equipo fue capaz de sacar provecho de las adversidades rivales y acumular un buen botín de puntos.
El piloto español ha vuelto a la Q3 tras la ausencia de Silverstone, quedando emplazado en la octava posición a 132 milésimas de su compañero. Nico Hülkenberg ha disfrutado del nuevo alerón delantero que no ha podido utilizar Carlos Sainz para evitar una sanción en caso de rotura.
Nico Hülkenberg, piloto de Fórmula 1 en la escudería Renault, es el encargado de presentar el circuito de Hockenheim, uno de los trazados que estarán disponibles en el videojuego F1 2018. El juego oficial de la F1 llegará el 24 de agosto a PlayStation 4, Xbox One y PC (a través de Steam).
A pesar de que Sainz no pudo probar de primera mano la versión defintiiva del ala delantera, los datos de Renault son favorables. El piloto español dispondrá de la unidad actualizada en la jornada del sábado, antes de la sesión de clasificación.
El progreso de la escudería del rombo les ha llevado paso a paso a ser los primeros del resto en dos años desde su regreso. El Gran Premio de Alemania será testigo de la última gran actualización de Renault en lo que resta de temporada.
El factor económico influye en gran medida en las opciones de los diez equipos que conforman la parilla de Fórmula 1 de pelear por el campeonato. Renault inició un programa de reestructuración con el firme objetivo de pelear por el título en 2020.
