Renault
Nacido en Emmerich, Alemania, el 19 de agosto de 1987, Nico Hülkenberg se inició en el karting con diez años y su primer podio internacional de relevancia fue el segundo puesto en el Green Helmet Trophy de categoría cadete en 2001, temporada en la que también ganó el Italian Open Master de ICA. Al año siguiente repitió victoria y se proclamó Campeón de Alemania Junior, título que revalidó en 2003, pero que se le escapó por poco en 2004.
En 2005 comenzó su carrera deportiva en los monoplazas, obteniendo el tercer puesto final en las finales mundiales de la Fórmula BMW, pero ganándole el certamen alemán a Sebastien Buemi. Al año siguiente, Hülkenberg ascendió a la Fórmula 3 alemana en la que consiguió un quinto puesto final, ascendiendo en 2007 a las F3 Euroseries, en las que terminó tercero por detrás de Romain Grosjean y Sebastien Buemi. Dentro de ese mismo campeonato se hizo con el prestigioso Masters de Zandvoort y se convirtió en piloto de pruebas de Williams en Fórmula 1. Paralelamente, ganó la A1GP con el equipo alemán después de conseguir nueve victorias y catorce podios.
En 2008 ganó las F3 Euroseries frente a Edoardo Mortara y Jules Bianchi, teniendo además una primera toma de contacto con las GP2 Series a través del certamen asiático. Para 2009 fichó por el prestigioso equipo ART para el certamen internacional, consiguiendo la victoria sobre Vitaly Petrov y Lucas di Grassi después de obtener cinco victorias, tres poles y 10 podios.
En 2010 Williams le dio la oportunidad de convertirse en piloto oficial en la Fórmula 1 junto a Rubens Barrichello, puntuando en siete Grandes Premios y consiguiendo la pole sobre una pista húmeda en el Gran Premio de Brasil. Pero la llegada de Pastor Maldonado y el patrocinio de PDVSA dejó sin sitio al alemán, que encontró un puesto de piloto reserva en Force India, que en 2012 le ofreció un puesto de titular junto a Paul di Resta. Hülkenberg puntuó en once Grandes Premios y finalizó en la undécima posición del campeonato con 63 puntos, comenzando a sonar como posible sustituto de Felipe Massa en Ferrari.
Pero fue el de Sauber el fichaje que finalmente se materializó para la temporada 2013, en la que terminó décimo del campeonato después de diez carreras en los puntos y 45 puntos más que su compañero de equipo: Esteban Gutiérrez. En 2014 inició su segunda etapa con Force India y Sergio Pérez como compañero, perdiendo progresivamente impulso frente al mexicano. Ese primer año, el alemán consiguió 37 puntos más, pero en 2015 acabaron siendo 20 menos, desventaja que creció hasta los 29 en 2016.
Tras varios años siendo considerado como la eterna promesa que nunca llegó a cuajar, Nico Hülkenberg ha recalado en el equipo oficial Renault como primer piloto. Sin duda es la oportunidad que el alemán ha estado muchos años esperando y, si responde, sin duda obtendrá merecida recompensa con una marca que está firmemente decidida a luchar por el campeonato a medio plazo.
Nuevo varapalo para el equipo galo tras repetir un 0 que no sufría desde el pasado Gran Premio de Rusia. Hülkenberg tuvo problemas mecánicos en su propulsor, mientras que Sainz no fue capaz de igualar el ritmo de sus rivales en la zona media de la tabla.
El piloto español de Renault no pudo evitar caer en la primera tanda de la clasificación del penúltimo GP del año. El tráfico y varios errores propios provocaron que los intentos de Sainz para intentar inmiscuirse entre los diez primeros quedase en nada.
El piloto madrileño ha terminado la primera jornada del Gran Premio de Brasil lejos de las diez primeras posiciones. Durante la segunda sesión, Sainz ha tenido un roce con Romain Grosjean que no ha pasado a mayores y ha eludido los problemas de blistering.
El piloto madrileño de Renault ha tenido que abandonar por un problema mecánico cuando estaba cómodamente situado en la séptima posición. Su compañero de equipo ha finalizado finalmente sexto, aprovechando el abandono de Daniel Ricciardo y del propio Carlos Sainz.
El madrileño volvió a quedar por detrás de su compañero de equipo en clasificación tras una jornada "bastante mala". Tras la caída de ambos Haas en Q1, Renault lo tiene aún más de cara para afianzar su cuarto puesto en constructores.
El equipo Renault ha completado una primera jornada excepcional, con sus dos pilotos entre los cinco mejores de la jornada inaugural en México. El español Carlos Sainz ha sido consistentemente el más rápido, siendo vencido únicamente por los intratables Red Bull.
Renault vuelve a aumentar la ventaja sobre Haas en el campeonato de constructores gracias a un doble final en los puntos. Nico Hülkenberg y Carlos Sainz han liderado el grupo intermedio a pesar de sufrir el español una penalización por ganar ventaja saliéndose de la pista.
La igualdad protagonizó la clasificación de la decimoctava prueba del campeonato, con Sainz como uno de los perjudicados por pequeños errores. El madrileño partirá desde la undécima posición en carrera con el firme objetivo de inmiscuirse en la zona de puntos.
El piloto de Renault ha disfrutado de una buena jornada en condiciones en las que se encuentra muy cómodo. Austin siempre se le ha dado bien a Carlos Sainz y la previsión de lluvia le motiva para conseguir un buen resultado.
La formación francesa comenzó la temporada sólidamente instalada en el cuarto puesto del campeonato de constructores. En esta segunda fase del año Haas y Racing Point Force India se han mostrado muy superiores en rendimiento, amenazando los primeros su posición.
El trazado japonés fue el escenario en el que los pilotos de Enstone tuvieron que pelear con una Toro Rosso potenciada por el nuevo Honda. Sainz pudo llevar su RS18 hasta los puntos después de pelear contra Hartley y, sobre todo, Gasly en los últimos metros.
El piloto español ha visto como la lluvia ha interrumpido su primer intento con neumáticos nuevos en la Q2, negándole la opción de acercarse a la Q3. A pesar de ello, Carlos Sainz admite que no es realista pensar en los puntos el domingo en condiciones normales, pues Renault sufre en circuitos como Suzuka.
El británico fue el mas rápido de una sesión en la que hubo lluvia aunque acabó disputándose en seco. Vettel acaba más cerca que en la jornada del viernes, pero aún fuera de su alcance. Sainz fue 8º, y su compañero acabó con un accidente. Alonso, al fondo de la parrilla.
El piloto de Renault ha tenido muchos problemas con su monoplaza, que en ningún momento le ha hecho sentir confianza. A la falta de velocidad punta se le ha unido la inestabilidad del coche en las curvas rápidas de Suzuka, especialmente relevantes en el primer sector.
Las buenas perspectivas que el piloto español tenía tras la arrancada han quedado pronto desvanecidas tras ser golpeado por un piloto rival. El lado derecho del Renault de Carlos Sainz ha quedado seriamente dañado, obligando al madrileño a limitarse a terminar la prueba sin mayor aspiración.
El madrileño optó por no salir en la Q2 al ver que los dos Red Bull y Gasly tampoco lo hacían. El ritmo de Renault en el circuito ruso no está cerca del de los diez primeros, pero los pilotos de la escudería del rombo intentarán volver a puntuar.
La salud del piloto español de Renault mejora a escasas horas de que se dispute la sesión de clasificación en Sochi. Sainz se perdió los Libres 1 para ceder su asiento a Markelov, algo que el madrileño garantiza que no le ha perjudicado en absoluto.
El piloto madrileño alcanzó la octava posición, justo por detrás de Fernando Alonso, a pesar de que el español quería más. Los 4 puntos obtenidos en Singapur le sirven a Sainz para acercarse a Ocon y Pérez en el campeonato de pilotos.
El piloto español podrá elegir con qué neumáticos comenzar una carrera en la que la degradación será determinante. A pesar de ello, los problemas de temperatura en las ruedas han frustrado a Carlos Sainz, que ha terminado descontento con el resultado.
El rendimiento de Renault en la noche de Marina Bay les permitió ocupar puestos de Q3 en las dos sesiones del viernes. A la espera de ver cómo sus rivales aumentan el ritmo en clasificación, Sainz y Hülkenberg esperan poder seguir sumando puntos.
