Renault
Nacido en Emmerich, Alemania, el 19 de agosto de 1987, Nico Hülkenberg se inició en el karting con diez años y su primer podio internacional de relevancia fue el segundo puesto en el Green Helmet Trophy de categoría cadete en 2001, temporada en la que también ganó el Italian Open Master de ICA. Al año siguiente repitió victoria y se proclamó Campeón de Alemania Junior, título que revalidó en 2003, pero que se le escapó por poco en 2004.
En 2005 comenzó su carrera deportiva en los monoplazas, obteniendo el tercer puesto final en las finales mundiales de la Fórmula BMW, pero ganándole el certamen alemán a Sebastien Buemi. Al año siguiente, Hülkenberg ascendió a la Fórmula 3 alemana en la que consiguió un quinto puesto final, ascendiendo en 2007 a las F3 Euroseries, en las que terminó tercero por detrás de Romain Grosjean y Sebastien Buemi. Dentro de ese mismo campeonato se hizo con el prestigioso Masters de Zandvoort y se convirtió en piloto de pruebas de Williams en Fórmula 1. Paralelamente, ganó la A1GP con el equipo alemán después de conseguir nueve victorias y catorce podios.
En 2008 ganó las F3 Euroseries frente a Edoardo Mortara y Jules Bianchi, teniendo además una primera toma de contacto con las GP2 Series a través del certamen asiático. Para 2009 fichó por el prestigioso equipo ART para el certamen internacional, consiguiendo la victoria sobre Vitaly Petrov y Lucas di Grassi después de obtener cinco victorias, tres poles y 10 podios.
En 2010 Williams le dio la oportunidad de convertirse en piloto oficial en la Fórmula 1 junto a Rubens Barrichello, puntuando en siete Grandes Premios y consiguiendo la pole sobre una pista húmeda en el Gran Premio de Brasil. Pero la llegada de Pastor Maldonado y el patrocinio de PDVSA dejó sin sitio al alemán, que encontró un puesto de piloto reserva en Force India, que en 2012 le ofreció un puesto de titular junto a Paul di Resta. Hülkenberg puntuó en once Grandes Premios y finalizó en la undécima posición del campeonato con 63 puntos, comenzando a sonar como posible sustituto de Felipe Massa en Ferrari.
Pero fue el de Sauber el fichaje que finalmente se materializó para la temporada 2013, en la que terminó décimo del campeonato después de diez carreras en los puntos y 45 puntos más que su compañero de equipo: Esteban Gutiérrez. En 2014 inició su segunda etapa con Force India y Sergio Pérez como compañero, perdiendo progresivamente impulso frente al mexicano. Ese primer año, el alemán consiguió 37 puntos más, pero en 2015 acabaron siendo 20 menos, desventaja que creció hasta los 29 en 2016.
Tras varios años siendo considerado como la eterna promesa que nunca llegó a cuajar, Nico Hülkenberg ha recalado en el equipo oficial Renault como primer piloto. Sin duda es la oportunidad que el alemán ha estado muchos años esperando y, si responde, sin duda obtendrá merecida recompensa con una marca que está firmemente decidida a luchar por el campeonato a medio plazo.
Tras un destello muy prometedor en el Gran Premio de Canadá, los resultados del equipo francés se han ido diluyendo cada vez más. En cinco carreras, Renault ha pasado de disputar con McLaren el cuarto puesto del campeonato de constructores a ser doblado en puntos.
El piloto alemán llegó a colocarse en la segunda posición, pero un error de pilotaje le envió al muro en la fatídica penúltima curva. Ello propició un gran resultado de varios de sus rivales, lo que deja a Renault sexto en el campeonato de constructores.
El #27 reprendió a su actual equipo por el ritmo de desarrollo que mantiene con respecto a sus rivales más directos. Si bien confía en dar guerra a McLaren en algún punto del año, Hülkenberg considera que van por detrás en varios aspectos.
El equipo francés volvió a mostrarse incapaz de entrar en los puntos después de tres carreras muy sólidas. McLaren volvió a abrir hueco en la clasificación general de constructores en un fin de semana en el que Renault tuvo innumerables problemas.
El equipo francés no pudo colocar a ninguno de sus coches en la Q3, volviendo a plantear las dudas de carreras anteriores. Las buenas sensaciones de Canadá y Francia parecen haberse diluido, aunque Renault confía en mejorar su rendimiento en carrera.
La inconsistencia a la hora de aplicar las sanciones en diferentes puntos de la temporada, el objetivo de la crítica de la parrilla. El método de actuación de Vettel al reincorporarse a la pista fue visto con buenos ojos por algunos pilotos.
Tras un inicio de temporada muy decepcionante, la formación francesa ha despertado en las tres últimas carreras y en Canadá rivalizó con Red Bull. Nico Hülkenberg espera dar un nuevo paso adelante en el Gran Premio de Francia, carrera de casa para la marca del rombo.
El piloto alemán llegó a la fase final de la carrera con mejor ritmo que Daniel Ricciardo, que había plantado cara a Valtteri Bottas y Max Verstappen previamente. A pesar de ello, Renault le negó la posibilidad de adelantar a su compañero, algo que Cyril Abiteboul ha justificado.
La tercera posición que lograse Robert Kubica para Renault en 2010 es el resultado de referencia para este dato abrumador. La confianza y el buen hacer de Ricciardo al volante del RS19 han posibilitado que el australiano parta desde la cuarta plaza en carrera.
La primera temporada del piloto francés en Red Bull está siendo discreta y ya se empiezan a suceder los rumores de una hipotética sustitución. Recientemente, Nico Hülkenberg fue señalado como relevo de Pierre Gasly, algo que Helmut Marko ha negado.
El piloto francés no está cumpliendo las expectativas de Helmut Marko en este inicio de temporada y el asesor austriaco ya sondea el mercado. Por su parte, el alemán de Renault se ha convertido en uno de los más valorados de la parrilla, aunque su inicio de temporada tampoco ha sido el ideal.
Los tres pilotos se vieron involucrados en dos acciones polémicas, acabando la segunda de ellas en desastre para Leclerc y Hülkenberg. El piloto monegasco de Ferrari culpa a la mala posición de salida tras un error del equipo el día anterior, afirmando que no tenía otra alternativa que tomar riesgos.
Tras la introducción de una nueva biela que ha subsanado los problemas de fiabilidad, el propulsor francés puede trabajar ya a pleno rendimiento. Tanto Daniel Ricciardo como Nico Hülkenberg han alabado el esfuerzo realizado por la marca francesa, que ha dado un gran paso adelante en términos de potencia.
La quinta clasificación de la temporada dio como resultado la tercera pole de Valtteri Bottas y el cuarto doblete de Mercedes. Daniel Ricciardo, George Russell, Antonio Giovinazzi y Nico Hülkenberg han sido sancionados y deberán retrasar sus posiciones de salida.
Ambos equipos se vieron sumamente afectados por las peculiares características del trazado de Bakú y no pudieron desplegar todo su potencial. En Renault apuntan a este fallo como el primero de importancia de la temporada, mientras que en Haas aseguran que ya lo veían venir.
El piloto australiano ha terminado su primera carrera con la formación francesa, igualando el resultado de Nico Hülkenberg en Australia. Sin embargo, el piloto alemán ha debido abandonar por un nuevo problema en el recuperador de energía cinética, que está fallando sistemáticamente este año.
La categoría reina se engalana para celebrar en China su Gran Premio puntuable número mil para el Mundial de F1. Varios equipos y pilotos se han sumado a este festejo mediante la modificación de los diseños de sus cascos y monoplazas.
El RS.19 de esta temporada no está cumpliendo las expectativas y se ha mostrado a un nivel similar al de 2018. Nico Hülkenberg señala al motor como principal mejora, pero admite que el chasis y la aerodinámica deben avanzar de igual modo antes de desafiar a los equipos punteros.
La escudería del rombo cerró el segundo Gran Premio de la temporada sin puntos tras haber rodado de forma constante entre los diez primeros. Los fallos mecánicos en la unidad de potencia francesa echaron por tierra lo que podría haber sido un buen resultado.
La unidad de potencia que equipa el monoplaza de Hülkenberg adoptó una configuración anómala por causas desconocidas, lastrando al alemán. Ricciardo no disfrutó de un rendimiento mucho mejor, si bien considera que los puntos son posibles en la carrera de mañana.
