Renault
Nacido en Emmerich, Alemania, el 19 de agosto de 1987, Nico Hülkenberg se inició en el karting con diez años y su primer podio internacional de relevancia fue el segundo puesto en el Green Helmet Trophy de categoría cadete en 2001, temporada en la que también ganó el Italian Open Master de ICA. Al año siguiente repitió victoria y se proclamó Campeón de Alemania Junior, título que revalidó en 2003, pero que se le escapó por poco en 2004.
En 2005 comenzó su carrera deportiva en los monoplazas, obteniendo el tercer puesto final en las finales mundiales de la Fórmula BMW, pero ganándole el certamen alemán a Sebastien Buemi. Al año siguiente, Hülkenberg ascendió a la Fórmula 3 alemana en la que consiguió un quinto puesto final, ascendiendo en 2007 a las F3 Euroseries, en las que terminó tercero por detrás de Romain Grosjean y Sebastien Buemi. Dentro de ese mismo campeonato se hizo con el prestigioso Masters de Zandvoort y se convirtió en piloto de pruebas de Williams en Fórmula 1. Paralelamente, ganó la A1GP con el equipo alemán después de conseguir nueve victorias y catorce podios.
En 2008 ganó las F3 Euroseries frente a Edoardo Mortara y Jules Bianchi, teniendo además una primera toma de contacto con las GP2 Series a través del certamen asiático. Para 2009 fichó por el prestigioso equipo ART para el certamen internacional, consiguiendo la victoria sobre Vitaly Petrov y Lucas di Grassi después de obtener cinco victorias, tres poles y 10 podios.
En 2010 Williams le dio la oportunidad de convertirse en piloto oficial en la Fórmula 1 junto a Rubens Barrichello, puntuando en siete Grandes Premios y consiguiendo la pole sobre una pista húmeda en el Gran Premio de Brasil. Pero la llegada de Pastor Maldonado y el patrocinio de PDVSA dejó sin sitio al alemán, que encontró un puesto de piloto reserva en Force India, que en 2012 le ofreció un puesto de titular junto a Paul di Resta. Hülkenberg puntuó en once Grandes Premios y finalizó en la undécima posición del campeonato con 63 puntos, comenzando a sonar como posible sustituto de Felipe Massa en Ferrari.
Pero fue el de Sauber el fichaje que finalmente se materializó para la temporada 2013, en la que terminó décimo del campeonato después de diez carreras en los puntos y 45 puntos más que su compañero de equipo: Esteban Gutiérrez. En 2014 inició su segunda etapa con Force India y Sergio Pérez como compañero, perdiendo progresivamente impulso frente al mexicano. Ese primer año, el alemán consiguió 37 puntos más, pero en 2015 acabaron siendo 20 menos, desventaja que creció hasta los 29 en 2016.
Tras varios años siendo considerado como la eterna promesa que nunca llegó a cuajar, Nico Hülkenberg ha recalado en el equipo oficial Renault como primer piloto. Sin duda es la oportunidad que el alemán ha estado muchos años esperando y, si responde, sin duda obtendrá merecida recompensa con una marca que está firmemente decidida a luchar por el campeonato a medio plazo.
El progreso de la escudería del rombo les ha llevado paso a paso a ser los primeros del resto en dos años desde su regreso. El Gran Premio de Alemania será testigo de la última gran actualización de Renault en lo que resta de temporada.
El factor económico influye en gran medida en las opciones de los diez equipos que conforman la parilla de Fórmula 1 de pelear por el campeonato. Renault inició un programa de reestructuración con el firme objetivo de pelear por el título en 2020.
La carrera de Sainz se terminó antes de tiempo cuando Grosjean perdió el control de su monoplaza y acabó impactando con él. El español criticó la estrategia llevada a cabo por el equipo, con mensajes por radio en los que evidenció su descontento con ellos.
El tráfico y la diferencia de ritmo respecto a sus rivales directos dejó al español fuera en la primera ronda de la clasificación. Sainz confía en que la carrera sea a una parada y así aprovechar la ocasión de darle la vuelta a la situación adversa.
La nueva superficie del circuito de Silverstone, que se renovó tras las quejas de los pilotos de MotoGP, no ha satisfecho las expectativas. Renault ha disfrutado de una jornada positiva en la que Carlos Sainz se ha sentido más cómodo que en carreras anteriores.
La fiabilidad del elemento que aumenta la potencia del propulsor en Fórmula 1 trae de cabeza a los integrantes del equipo. El plan de Renault para 2018 consiste en emplear cuatro motores en toda la temporada, a pesar de que el máximo de unidades permitidas sin penalizar sea de tres.
Doble golpe para los hombres de Renault en el Red Bull Ring, que vieron como sus opciones de puntuar se esfumaron en pocas vueltas. El optimismo inicial gracias al nuevo 'party mode' y la fiabilidad del propulsor galo se fue al traste con el abandono de Hülkenberg.
A pesar de la declaración de intenciones de los de Enstone con su nuevo mapa motor para la clasificación, el efecto de su mejora no fue significativo para sus pilotos. Sin embargo, Bob Bell, responsable técnico del equipo, asegura que irán afinando sus modos de motor a medida que avance la temporada y notarán un cambio sustancial.
El piloto español de Renault ha pasado a la última ronda de clasificación en todas las carreras del año, venciendo a su compañero de equipo en Austria. La novena posición le permite liderar un grupo intermedio al que ha dejado de pertenecer Haas en esta carrera, llegando incluso a batirse con los Red Bull.
Ninguno de los dos pilotos de Renault fue capaz de inmiscuirse entre los diez más rápidos de la jornada del viernes. Sainz fue algo más rápido que Hülkenberg, mientras que ambos mantienen la esperanza de mejorar a medida que avance el fin de semana.
El piloto español, incluso, soñó con alguna carambola de permanecer en el podio al situarse al inicio de la prueba tercero. Sainz tuvo un buen rendimiento con su monoplaza y estuvo muy cerca de conseguir el sexto puesto, pero la fiabilidad le retrasó hasta el octavo.
A pesar de las pocas esperanzas que tenía el madrileño en la jornada del viernes, el joven de la escuadra gala ha sido el mejor del resto, séptimo. RS.18 ha dado un paso evidente que le ha permitido luchar con más energía por la última ronda de la clasificación.
La jornada inaugural ha evidenciado que el circuito francés necesita algunas modificaciones para satisfacer las necesidades de la competición. Las vías de entrada y salida del pit-lane, la chicane que divide la recta de Mistral o la confusión que crean las escapatorias, son los principales puntos de debate.
El equipo amarillo y negro ha compuesto un bólido superior al RS17. Esta temporada quieren ser el mejor conjunto de la zona noble. Cyril Abiteboul, Jefe de Renault, ha explicado que en Canadá dieron un paso más para cumplir el objetivo.
Carlos Sainz ha conseguido una valiosa octava posición tras finalizar justo por detrá de su compañero Nico Hülkenberg. Los dos pilotos de Renault han rodado juntos desde la salida, superanbo ambos a Esteban Ocon gracias al lento pit stop del piloto francés.
El equipo Renault ha conseguido colar sus dos coches en la Q3 del GP de Canadá, con Carlos Sainz noveno. El español ha salido a la clasificación con apuros tras ver como sus mecánicos tenían que sustituir el turbo de su monoplaza tras el FP3.
El piloto madrileño ha lamentado el incidente que le ha dejado sin posibilidades de continuar en la segunda sesión. Igualmente, Sainz ha explicado que tiene buenas sensaciones con el bólido galo. Nico Hülkenberg ha sufrido problemas mecánicos en las primeras prácticas.
Desde 2016, los galos han dado un salto de calidad notable, al pasar de las últimas posiciones a marcar las pautas en el grupo medio. La meta de Renault no es ser el mejor del resto, sino luchar por triunfos y podios a medio plazo.
El equipo francés viaja a Canadá con actualizaciones de todo tipo en su bólido. El motor y el chasis llevarán evoluciones significativas. Carlos Sainz y Nico Hülkenberg puntuaron en el Gran Premio de Mónaco e intentarán repetir la gesta en Montreal.
El joven piloto español terminó la cita de Mónaco lejos de su objetivo incial, décimo. Según Sainz, el equipo del rombo fue demasiado optimista con el ultrablando. Nico Hülkenberg, que partía undécimo, quedó por delante del madrileño con una distancia notable.
