Renault
Nacido en Emmerich, Alemania, el 19 de agosto de 1987, Nico Hülkenberg se inició en el karting con diez años y su primer podio internacional de relevancia fue el segundo puesto en el Green Helmet Trophy de categoría cadete en 2001, temporada en la que también ganó el Italian Open Master de ICA. Al año siguiente repitió victoria y se proclamó Campeón de Alemania Junior, título que revalidó en 2003, pero que se le escapó por poco en 2004.
En 2005 comenzó su carrera deportiva en los monoplazas, obteniendo el tercer puesto final en las finales mundiales de la Fórmula BMW, pero ganándole el certamen alemán a Sebastien Buemi. Al año siguiente, Hülkenberg ascendió a la Fórmula 3 alemana en la que consiguió un quinto puesto final, ascendiendo en 2007 a las F3 Euroseries, en las que terminó tercero por detrás de Romain Grosjean y Sebastien Buemi. Dentro de ese mismo campeonato se hizo con el prestigioso Masters de Zandvoort y se convirtió en piloto de pruebas de Williams en Fórmula 1. Paralelamente, ganó la A1GP con el equipo alemán después de conseguir nueve victorias y catorce podios.
En 2008 ganó las F3 Euroseries frente a Edoardo Mortara y Jules Bianchi, teniendo además una primera toma de contacto con las GP2 Series a través del certamen asiático. Para 2009 fichó por el prestigioso equipo ART para el certamen internacional, consiguiendo la victoria sobre Vitaly Petrov y Lucas di Grassi después de obtener cinco victorias, tres poles y 10 podios.
En 2010 Williams le dio la oportunidad de convertirse en piloto oficial en la Fórmula 1 junto a Rubens Barrichello, puntuando en siete Grandes Premios y consiguiendo la pole sobre una pista húmeda en el Gran Premio de Brasil. Pero la llegada de Pastor Maldonado y el patrocinio de PDVSA dejó sin sitio al alemán, que encontró un puesto de piloto reserva en Force India, que en 2012 le ofreció un puesto de titular junto a Paul di Resta. Hülkenberg puntuó en once Grandes Premios y finalizó en la undécima posición del campeonato con 63 puntos, comenzando a sonar como posible sustituto de Felipe Massa en Ferrari.
Pero fue el de Sauber el fichaje que finalmente se materializó para la temporada 2013, en la que terminó décimo del campeonato después de diez carreras en los puntos y 45 puntos más que su compañero de equipo: Esteban Gutiérrez. En 2014 inició su segunda etapa con Force India y Sergio Pérez como compañero, perdiendo progresivamente impulso frente al mexicano. Ese primer año, el alemán consiguió 37 puntos más, pero en 2015 acabaron siendo 20 menos, desventaja que creció hasta los 29 en 2016.
Tras varios años siendo considerado como la eterna promesa que nunca llegó a cuajar, Nico Hülkenberg ha recalado en el equipo oficial Renault como primer piloto. Sin duda es la oportunidad que el alemán ha estado muchos años esperando y, si responde, sin duda obtendrá merecida recompensa con una marca que está firmemente decidida a luchar por el campeonato a medio plazo.
El piloto alemán de Renault tendrá que despedirse de la formación francesa a final de temporada y sus alternativas son escasas. Su excompañero y su todavía jefe en el equipo galo consideran a Nico Hülkenberg necesario en la parrilla de 2020.
El piloto alemán, que abandonará Renault a final de año, ya se mostró reacio a fichar por el equipo con el que debutó en 2010. La primera opción de Nico Hülkenberg es Alfa Romeo, mientras que Nicholas Latifi parece el favorito de Williams.
El máximo responsable de Haas en los circuitos comentó la situación de Grosjean en el equipo sumido en un ambiente distendido. La estabilidad por encima de un cambio potencialmente arriesgado fue suficiente para que Steiner optase por Grosjean por encima de Hülkenberg.
El piloto alemán no continuará en el equipo Renault y tampoco ha llegado a un acuerdo con Haas, que ha renovado a Grosjean. La única opción realista que le queda es Alfa Romeo, pues Red Bull decidirá entre uno de los pilotos de su programa.
El piloto alemán afirma que no seguirá en la categoría a toda costa y que tiene que ser en un equipo que le ofrezca un proyecto ilusionante. Tras el fracaso de las conversaciones con Haas, Nico Hülkenberg ve en Alfa Romeo su principal opción, aunque sin descartar completamente Red Bull.
Tras la confirmación de Romain Grosjean en Haas, el asiento de Antonio Giovinazzi en Alfa Romeo y el de Robert Kubica en Williams son las opciones más claras para un Nico Hülkenberg que corre el riesgo de quedarse fuera de la Fórmula 1.
El director no ejecutivo de Renault piensa que, aunque Nico Hülkenberg tiene razón en algunas críticas, no contribuye al avance del equipo. Además, Alain Prost insinúa que 2020 será un año de transición para Renault, que preferirá centrarse en desarrollar el coche del nuevo reglamento.
Guenther Steiner admite que aún Gene Haas y él no han sido capaces de decidir quién acompañará a Kevin Magnussen en 2020. Según el director general del equipo existe el temor de que, por intentar mejorar, una situación que no es mala se convierta en algo que no funciona.
Tras una larga espera habitual en las últimas decisiones de peso de la FIA, tres pilotos han recibido una sanción educativa que no afectará a su posición en parrilla. Por su parte, Max Verstappen ha recibido el permiso de los comandantes de la Fórmula 1 para partir desde la parrilla y no el pit-lane.
El alemán, todavía piloto de Renault, es uno de los principales candidatos al puesto de Romain Grosjean. Tanto Kevin Magnussen como Nico Hülkenberg han tenido varios desencuentros en la pista y fuera de ella.
Ambos dejarán de ser compañeros de equipo en 2020 y el futuro del alemán sigue siendo incierto. El australiano ha hablado acerca de sus expectativas al llegar a Renault, así como de la evolución de su duelo con Hülkenberg.
El piloto alemán abandonará Renault al término de la presente temporada tras haber formado parte del equipo durante tres temporadas. La decepción de este año ha hecho mella en ambas partes y Esteban Ocon será la nueva apuesta para las próximas dos temporadas.
Con Ferrari y Mercedes teniendo clara su alineación para la temporada que viene, Red Bull aparece como el equipo más codiciado. Haas, Alfa Romeo o Williams son otros de los que aún no tienen definida su estrategia de pilotos, con al menos un asiento libre.
La formación francesa contará el año que viene con Daniel Ricciardo y Esteban Ocon, finalizando así su relación profesional con Nico Hülkenberg. El piloto alemán admite que esperaba algo así y apunta al marketing y la nacionalidad como puntos a favor de su sustituto.
El piloto teutón se enfrenta a la posibildad de quedarse sin un asiento en Fórmula 1 para 2020. Renault ha optado por Ocon sobre él, una decisión que no ha sido del agrado de Hülkenberg, quien considera que otros factores más allá del rendimiento han influido.
El francés volverá a la Fórmula 1 tras un año en el dique seco después de perder su asiento en favor de Stroll. Mercedes ha sacado partido de Ocon en estos meses gracias a su labor en el simulador de las flechas plateadas.
El servicio médico del Circuit es modélico en muchos aspectos y no sólo tratan a los pilotos, sino a todo aquel que asiste a las instalaciones, público incluido, a razón de unas quinientas actuaciones por temporada. Desde picaduras de insectos hasta infartos de miocardio, desde rozaduras por unas zapatillas nuevas hasta esguinces por uso de tacones altísimos para bajar por un terraplén.
Tras un destello muy prometedor en el Gran Premio de Canadá, los resultados del equipo francés se han ido diluyendo cada vez más. En cinco carreras, Renault ha pasado de disputar con McLaren el cuarto puesto del campeonato de constructores a ser doblado en puntos.
El piloto alemán llegó a colocarse en la segunda posición, pero un error de pilotaje le envió al muro en la fatídica penúltima curva. Ello propició un gran resultado de varios de sus rivales, lo que deja a Renault sexto en el campeonato de constructores.
El #27 reprendió a su actual equipo por el ritmo de desarrollo que mantiene con respecto a sus rivales más directos. Si bien confía en dar guerra a McLaren en algún punto del año, Hülkenberg considera que van por detrás en varios aspectos.
