Renault
Nacido en Emmerich, Alemania, el 19 de agosto de 1987, Nico Hülkenberg se inició en el karting con diez años y su primer podio internacional de relevancia fue el segundo puesto en el Green Helmet Trophy de categoría cadete en 2001, temporada en la que también ganó el Italian Open Master de ICA. Al año siguiente repitió victoria y se proclamó Campeón de Alemania Junior, título que revalidó en 2003, pero que se le escapó por poco en 2004.
En 2005 comenzó su carrera deportiva en los monoplazas, obteniendo el tercer puesto final en las finales mundiales de la Fórmula BMW, pero ganándole el certamen alemán a Sebastien Buemi. Al año siguiente, Hülkenberg ascendió a la Fórmula 3 alemana en la que consiguió un quinto puesto final, ascendiendo en 2007 a las F3 Euroseries, en las que terminó tercero por detrás de Romain Grosjean y Sebastien Buemi. Dentro de ese mismo campeonato se hizo con el prestigioso Masters de Zandvoort y se convirtió en piloto de pruebas de Williams en Fórmula 1. Paralelamente, ganó la A1GP con el equipo alemán después de conseguir nueve victorias y catorce podios.
En 2008 ganó las F3 Euroseries frente a Edoardo Mortara y Jules Bianchi, teniendo además una primera toma de contacto con las GP2 Series a través del certamen asiático. Para 2009 fichó por el prestigioso equipo ART para el certamen internacional, consiguiendo la victoria sobre Vitaly Petrov y Lucas di Grassi después de obtener cinco victorias, tres poles y 10 podios.
En 2010 Williams le dio la oportunidad de convertirse en piloto oficial en la Fórmula 1 junto a Rubens Barrichello, puntuando en siete Grandes Premios y consiguiendo la pole sobre una pista húmeda en el Gran Premio de Brasil. Pero la llegada de Pastor Maldonado y el patrocinio de PDVSA dejó sin sitio al alemán, que encontró un puesto de piloto reserva en Force India, que en 2012 le ofreció un puesto de titular junto a Paul di Resta. Hülkenberg puntuó en once Grandes Premios y finalizó en la undécima posición del campeonato con 63 puntos, comenzando a sonar como posible sustituto de Felipe Massa en Ferrari.
Pero fue el de Sauber el fichaje que finalmente se materializó para la temporada 2013, en la que terminó décimo del campeonato después de diez carreras en los puntos y 45 puntos más que su compañero de equipo: Esteban Gutiérrez. En 2014 inició su segunda etapa con Force India y Sergio Pérez como compañero, perdiendo progresivamente impulso frente al mexicano. Ese primer año, el alemán consiguió 37 puntos más, pero en 2015 acabaron siendo 20 menos, desventaja que creció hasta los 29 en 2016.
Tras varios años siendo considerado como la eterna promesa que nunca llegó a cuajar, Nico Hülkenberg ha recalado en el equipo oficial Renault como primer piloto. Sin duda es la oportunidad que el alemán ha estado muchos años esperando y, si responde, sin duda obtendrá merecida recompensa con una marca que está firmemente decidida a luchar por el campeonato a medio plazo.
El piloto español está cedido por un año al equipo francés, reservándose Red Bull la opción de recuperarle si Daniel Ricciardo se marcha. Renault afirma que la presión ejercida por el español está permitiéndole a Nico Hülkenberg ofrecer su mejor rendimiento.
La sesión de clasificación es la máxima expresión de velocidad pura de un monoplaza de Fórmula 1 y su piloto. En este apartado realizamos la comparación entre compañeros de equipo a lo largo de los 21 Grandes Premios de la temporada.
Renault espera continuar acumulando puntos en su casillero particular si sus dos pilotos se encuentran cómodos a bordo del RS18. Sainz mejoró sus sensaciones respecto a la última carrera, mientras que Hülkenberg confía en liderar la poblada y ajustada zona media de la tabla.
El piloto alemán admite que el RS.18 no está rindiendo como esperaba y que los tres equipos de cabeza están demasiado lejos. Nico Hülkenberg, el piloto con más Grandes Premios disputados sin haber conseguido un podio, no ve posible acabar con esa racha en 2018.
El piloto germano de Renault lamenta que Mercedes, Ferrari y Red Bull mostraran una superioridad notable respecto al monoplaza galo, aunque acentuó la mejoría experimentada. El director técnico de Renault, Nick Chester, muestra seguridad para clasificarse a finales de la temporada como el cuarto mejor conjunto en la general de constructores
El máximo dirigente deportivo de Renault ha alabado el talento de sus dos pilotos que conducen esta temporada 2018 el monoplaza de la escudería del rombo, el RS.18 Hülkenberg y Sainz finalizaron la primera carrera en los puntos, algo que no le sucedía a los galos desde 2005
Varios pilotos se quejaron tras el Gran Premio de Australia de los grandes esfuerzos que tuvieron que hacer para ahorrar combustible. Ni siquiera la presencia del coche de seguridad evitó que algunos pilotos tuvieran que controlar el consumo en las últimas vueltas.
El piloto alemán se ha mostrado encantado con el desempeño del RS.18, que parece haber dado un gran paso adelante con respecto al coche del año pasado. Renault está completando una pretemporada libre de grandes inconvenientes, pudiendo cubrir todos los objetivos marcados antes de la primera carrera.
La cuarta jornada de entrenamientos en Barcelona le ha permitido a los equipos recuperar parte del trabajo perdido en los días anteriores. La pista ha permanecido mojada durante toda la mañana, pero el incremento de las temperaturas ha posibilitado mayor rodaje y pista seca por la tarde
La formación francesa presentó un monoplaza muy simplificado a nivel aerodinámico, que no se corresponderá con el de los test y el primer Gran Premio. El objetivo principal es conseguir un coche muy fiable sobre el que poder trabajar la búsqueda de un mayor rendimiento.
Carlos Sainz admite ser "prudente, pero optimista" de cara a la temporada 2018, tras sus primeras sensaciones al volante del Renault RS18. El primer objetivo que se han planteado para los test es garantizar la fiabilidad, y no se busca objetivos como el podio, de momento.
El piloto alemán considera que el equipo aún debe asentarse tras un arduo proceso de reconstrucción. Nico Hülkenberg señala a Mercedes y a Red Bull como ejemplos a seguir y destaca que Lotus entregó el equipo a Renault en condiciones muy pobres.
La formación francesa ha presentado su nuevo monoplaza: el RS18 que pilotarán Carlos Sainz y Nico Hülkenberg. El objetivo de esta temporada pasa por asentarse entre los cinco mejores equipos del campeonato, reduciendo además la brecha con los equipos de cabeza.
El piloto español cree que tanto él como su equipo están preparados para aspirar a cotas mayores en 2018. Nico Hülkenberg destaca el "trabajo duro" de Renault durante el invierno, y confía en que tenga recompensa en forma de resultados.
La marca francesa espera asentarse definitivamente entre los mejores equipos de la categoría, ganando consistencia y puntuando con regularidad en cada carrera. Nico Hülkenberg y Carlos Sainz serán los encargados de materializar en resultados el rendimiento ofrecido por el RS.18.
Ambos pilotos se disputarán esta temporada el liderazgo de un equipo que pretende volver a los puestos de cabeza. Carlos Sainz y Nico Hülkenberg afirman trabajar en la misma dirección por el bien de Renault, pero no rehuyen el desafío de imponerse el uno al otro.
Palmer dijo adiós a Renault tras 35 Grandes Premios de la mano de la escuderíad el rombo entre 2016 y 2017. Abiteboul opina que aunque su asiento en Fórmula 1 pasase a manos de Sainz, Palmer merece una oportunidad a gran escala.
![[Vídeo] El lado más divertido de la Fórmula 1: lo mejor de 2017](https://static.motor.es/fotos-noticias/2017/12/min250x170/video-el-lado-mas-divertido-de-la-formula-1-lo-mas-destacado-de-2017-201742462_1.jpg)
La tensión habitual de las carreras queda al margen en ocasiones, y es entonces cuando los pilotos muestran su lado más amable. La Fórmula 1 ha hecho una recolección de los momentos más divertidos del año, los cuales han dado de qué hablar más allá de dicho fin de semana.
La estructura gala planea poner fin a sus problemas de fiabilidad demostrando una solidez pasmosa en los test invernales del año que viene. El kilometraje que puedan acumular llegará acompañado de una gran cantidad de datos que les permitirán analizar su unidad de potencia a fondo.
El piloto alemán de la firma francesa establece un plazo concreto para comenzar a obtener podios y victorias en la Fórmula 1. Carlos Sainz y Nico Hülkenberg tendrán como misión afianzar al equipo entre los cinco primeros la temporada que viene.
